Esp Система Стабилизации Курсовой Устойчивости
Esp Система Стабилизации Курсовой Устойчивости
Войти
Регистрация
Забыли пароль?
user
Выход
Наши тест-драйвы
Наши видео
Цены и комплектации
Сообщество DRIVE2
Алексей Колонтай , 1 июня 2007 . Фото Драйва и фирм-производителей
ВКонтакте
Одноклассники
Рассылка
Подпишитесь на новости Драйва, чтобы ничего не пропустить.
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи. Войти
Gooodw [M] 01 июля 2017 г. в ответ MrRe
Roman220882 [M] 04 апреля 2013 г.
Rubrehtt [M] 10 ноября 2012 г. в ответ warhead77
₽ Яндекс.Директ Содействие в подборе финансовых услуг/организаций Инновационный Cadillac XT5 Скрыть объявление Новый кроссовер Peugeot 2008 Скрыть объявление До −60%. Курс "Digital-агентство с 0" Скрыть объявление
Занос на дороге общего пользования — вещь опасная и, как правило, неожиданная. ESP создана, чтобы не допускать его.
Аббревиатура ESP (Electronic Stability Program) — самая распространённая из множества существующих на сегодняшний день для обозначения системы динамической стабилизации автомобиля. В зависимости от производителя комбинация букв может варьироваться: встречаются ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC... Суть везде едина — в опасных ситуациях обозначенная одним из этих индексов электроника помогает вам справиться с автомобилем.
Задача ESP заключается в том, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в критических ситуациях — предотвращать срыв автомобиля в занос и боковое скольжение. То есть сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля в процессе выполнения манёвров, особенно на высокой скорости или на плохом покрытии. Иногда эту систему называют «противозаносной» или «системой поддержания курсовой устойчивости».
В 1995 году двухдверный Mercedes S 600 стал первым серийным автомобилем с системой стабилизации. Через несколько месяцев это оборудование получили седаны S-класса W140 и родстеры SL R129.
Прообраз ESP под названием «Управляющее устройство» был запатентован ещё в 1959 году компанией Daimler-Benz, но реально воплотить её удалось лишь в 1994-м. С 1995-го система стала серийно устанавливаться на купе Mercedes-Benz S 600 Coupe, а чуть позже ею комплектовались все автомобили S-класса и SL.
Сегодня система динамической стабилизации доступна хотя бы в качестве опции почти на любом автомобиле. Прямой зависимости от класса машины уже не существует: ESP можно обнаружить даже в относительно недорогой модели Volkswagen Polo. Так как она работает?
Так выглядит блок управления системой стабилизации на автомобилях Mercedes-Benz.
Современная ESP взаимосвязана с АБС, антипробуксовочной системой и блоком управления двигателем, она активно использует их компоненты. По сути, это единая система, работающая комплексно и обеспечивающая целый набор вспомогательных контраварийных мероприятий. Структурно ESP состоит из электронного блока-контроллера, который постоянно обрабатывает сигналы, поступающие с многочисленных датчиков: скорости вращения колёс (используются стандартные датчики АБС); положения рулевого колеса; давления в тормозной системе.
Но основная информация поступает с двух специальных датчиков: угловой скорости относительно вертикальной оси и поперечного ускорения (иногда это устройство называют G-сенсор). Именно они фиксируют возникновение бокового скольжения на вертикальной оси, определяют его величину и дают дальнейшие распоряжения. В каждый момент ESP знает, с какой скоростью едет автомобиль, на какой угол повёрнут руль, какие обороты у двигателя, есть ли занос и так далее.
Обрабатывая сигналы с датчиков, контроллер постоянно сравнивает фактическое поведение автомобиля с тем, что заложено в программе. В случае если оно отличается от расчётного, система понимает это как возникновение опасной ситуации и стремится исправить её.
Если на дороге что-то пошло не так, вернуть автомобиль на нужный курс система может, давая команду на выборочное подтормаживание одного или нескольких колёс. Какое из них надо замедлить (переднее или заднее, внешнее по отношению к повороту или внутреннее), система определяет сама в зависимости от ситуации.
Притормаживание колёс система осуществляет через гидромодулятор АБС, создающий давление в тормозной системе. Одновременно (или до этого) на блок управления двигателем поступает команда на сокращение подачи топлива и уменьшение, соответственно, крутящего момента на колёсах.
Это ситуация, когда водитель превысил скорость вхождения в поворот и начался занос/снос. Красная линия — траектория движения без ESP. Если водитель станет тормозить, у него есть серьёзный шанс развернуться, а если нет — улететь с дороги. Однако ESP выборочно подтормаживает колёса так, чтобы автомобиль остался на нужной траектории.
Система работает всегда, в любых режимах движения: при разгоне, торможении, движении накатом. А алгоритм срабатывания зависит от каждой конкретной ситуации и типа привода автомобиля. Например, в повороте датчик углового ускорения фиксирует начало заноса задней оси. В этом случае на блок управления двигателем поступает команда на уменьшение подачи топлива. Если этого оказалось недостаточно, посредством АБС притормаживается внешнее переднее колесо. И так далее, в соответствии с программой.
Этот видеоролик наглядно демонстрирует, почему система стабилизации представляет важнейший элемент активной безопасности автомобиля.
Однако существует мнение, что опытному водителю, способному ездить на пределе возможностей, эта система мешает. Такие ситуации действительно редко, но могут возникать — например, когда для выхода из заноса надо поддать газа, а электроника сделать этого не даёт — «душит» движок.
В автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач с электронным управлением, ESP способна даже корректировать работу трансмиссии, то есть переключаться на более низкую передачу или в «зимний» режим, если он предусмотрен.
К счастью, для опытных водителей во многих автомобилях, оборудованных ESP, предусмотрена возможность её принудительного отключения. А на некоторых моделях система допускает небольшие заносы и скольжения, давая водителю немного похулиганить, вмешиваясь, только если ситуация становится действительно критической.
Система ESP является одной из важнейших частей комплекса активной безопасности автомобиля. Она исправляет ошибки в управлении и часто помогает выйти из ситуаций, в которых среднестатистический водитель на обычном автомобиле потерпел бы фиаско.
Главное достоинство ESP — с ней автомобиль перестаёт требовать от вас навыков экстремального вождения. Вы просто поворачиваете руль — а машина сама будет думать, как вписаться в поворот. Но имейте в виду — возможности ESP по исправлению опасной ситуации небеспредельны. Ведь законы физики обмануть нельзя. Поэтому надо помнить, что ESP хоть и значительно снижает шансы на попадание в аварию во многих сложных ситуациях, но не избавляет водителя от необходимости иметь голову на плечах.
Однажды создалась интересная ситуация. На приличной скорости, ночью, зимой, после небольшого подъема дороги с чистым асфальтом, вдруг вылетаю на Т-образный перекресток, покрытый снежным накатом... Сбросил "газ", торможу, выворачиваю руль в сторону поворота, а машина неумолимо идет прямо... Только резкое нажатие на педаль акселератора тогда вытащило машину на нужную траекторию, с приличным заносом зада. Была бы на машине ента система ESP, наверняка ушел бы в кювет. Так штэ... Лучше все же иметь некоторые навыки экстремального вождения и полагаться только на свой опыт.
Хорошая статья, информативно доступно. А в наше время не имея ESP можно допустим приехать на сто и установить его?
По своему опыту могу сказать, что системы ESP и ASR особенно актуальны зимой. Первая хорошо помогает на старте, позволяет стабильно держаться на траектории даже на мокром снегу. Вторая — не даёт перегреться движку и коробке. У меня всегда обе в паре работают. Рекомендую другим сделать также, ведь при относительно небольшой доплате, получаете отличный функционал. Лично я доволен. Вот, недавно застрял в снегу и без проблем выбрался и даже не буксовал.
Добрый день, мой пятилетний опыт езды на мазда 3 с антипробуксовочной системой показывает, что вылазить из грязи лучше без нее. Электроника – это не пониженная передача. Колеса успевают раскрутиться, а потом останавливаются и машина остается на месте. Если ее отключить, то колеса хоть и плохо, но цепляются и машина постепенно трогается с места. Конечно, на таких машинах вообще нельзя застревать, но если клиренс такой маленький, то по другому она не умеет. Но кстати, за 4 года езды на ниве-шевроле (до мазды) я застревал гораздо больше чем на мазде, видимо дело вообще не в машине)
TRC (Traction Control) — тоже самое? Контроль тяги.
ru.wikipedia.org/wiki/Электронный_к...
Как работает ESP — ДРАЙВ
ВСЁ про ESP : что это такое в машине, для чего нужна система ...
Как работает система стабилизации | Drive24 | Яндекс Дзен
Электронная система контроля устойчивости автомобиля...
Система курсовой устойчивости - что это такое? Установка...
Контрольная Работа По Информатике Моделирование
Книги В 21 Веке Сочинение
Стратегия Предприятия Диссертация
Оформление Реферата Дону
Формационный Подход К Типологии Государства Курсовая Работа