Экономические методы управления транспортно-экспедиционными компаниями. Курсовая работа (т). Эктеория.
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Экономические методы управления транспортно-экспедиционными компаниями
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
Федеральное бюджетное образовательное
учреждение
высшего профессионального образования
"Волжский государственный
институт водного транспорта"
"Экономические методы управления
транспортно-экспедиционными компаниями"
1. Теоретические основы транспортно-экспедиционного обслуживания
1.2 Структура транспортно-экспедиционного обслуживания
1.3 Экономические методы управления транспортно-экспедиционной
компанией
1.3.1 Транспортно-экспедиционная компания в условиях рынка
1.3.2 Разработка системы планирования работы экспедиционного
предприятия
1.3.4 Мероприятия по развитию производственно-технической базы и
обеспечению предприятия ресурсами
1.3.5 Мероприятия по управлению ТЭО
2. Экономическое управление ТЭО на примере ООО "ТЭК
РУСГЛОБАЛ"
2.3 Рекоммендации по совершенствованию компании
Экономические методы управления транспортно-экспедиционным
предприятием являются очень важной и актуальной темой для изучения, т.к. в
современных условиях именно экономика и рынок диктуют "правила игры"
для любой компании, а значит и играют большую роль в управлении ей.
Транспорт представляет собой отрасль производства,
обеспечивающую жизненно необходимую потребность общества в перевозке грузов,
входит в состав инфраструктуры производства, обслуживающей основные отрасли
экономики: добывающую, перерабатывающую промышленность и сельское хозяйство.
Инфраструктура включает в себя также связь, энергетику, систему
материально-технического снабжения. Обеспечивая перемещения грузов, транспорт
вносит значительный вклад в развитие внешнеэкономических, научно-технических,
культурных, спортивных и других связей. В соответствии с этим намечается
тенденция возрастания спроса на услуги транспорта, как по объему, так и по
номенклатуре, и выделения транспортно-экспедиционного обслуживания в
самостоятельную отрасль транспортного процесса.
Развитие этих позитивных процессов наряду с растущей
конкуренцией предъявляет к транспорту дополнительные требования по ускорению
товародвижения, повышению качества транспортных услуг, снижению транспортной
составляющей в конечной цене продукта. [1, с.3]
Целью выполнения данной курсовой работы является приобретение
следующих навыков:
применение для самостоятельного анализа деятельности
предприятий знаний, полученных на лекциях и практических занятиях;
теоретически грамотное и логически последовательное изложение
рассматриваемых проблем;
выделение наиболее существенных недостатков в практической
деятельности предприятий;
самостоятельное формулирование проблемы, постановка задачи и
разработка обоснованных предложений в сфере коммерческой деятельности;
В рамках данной курсовой работы ставятся следующие задачи:
• изложение общей информации о транспортной логистике
• описание взаимодействия экономики и
транспортно-экспедиционных компаний, методов управления ими
• рассмотрение теоретической базы на примере реального
предприятия
• разработка рекомендаций по улучшению его
деятельности
Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) - деятельность
в области перевозок, охватывающая весь комплекс операций и услуг по доставке
товара от производителя продукции к потребителю.
Необходимость в транспортной экспедиции обусловлена тем, что
процесс доставки груза от грузоотправителя до грузополучателя, как правило,
состоит из нескольких этапов перевозки, в том числе с использованием различных
видов транспорта. При этом возникает потребность как в организации этих этапов,
так и в выполнении сопутствующих перевозочному процессу вспомогательных работ,
которые могут производиться непосредственно грузовладельцами
(грузоотправителями или грузополучателями) и специализированной организацией
(посредником).
Экспедитор - сторона договора транспортной экспедиции,
организующая и предоставляющая транспортно-экспедиционные услуги (ТЭУ).
Потребители транспортно-экспедиционных услуг (заказчики, клиенты) -
физические или юридические лица, для которых экспедитор осуществляет ТЭУ по
договору транспортной экспедиции.
Грузоотправитель - потребитель ТЭУ, уполномоченный
по договору транспортной экспедиции на сдачу груза экспедитору.
Грузополучатель - потребитель ТЭУ, уполномоченный по
договору транспортной экспедиции на прием груза от экспедитора.
Перевозчик - сторона договора перевозки, которая обязуется
доставить вверенный ему груз в пункт назначения и выдать его грузополучателю
или передать другой транспортной организации.
Доставка груза - процесс перемещения груза от
грузоотправителя до грузополучателя с выполнением определенных условий,
связанных со сроками, режимами, сохранностью и т.п.
Перевозка груза - это перемещение груза определенным
транспортным средством (ТС) от пункта отправления до пункта назначения.
Транспортно-экспедиционное обслуживание тесно связано с
перевозочными процессами и теми технологиями, которые используются для доставки
груза.
Смешанная перевозка - перевозка груза двумя
или более видами транспорта, работающими последовательно.
Оператор смешанной перевозки - лицо, которое от
собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает
договор смешанной перевозки с грузовладельцем, выступает как сторона договора и
принимает на себя ответственность за его исполнение.
Прямая смешанная перевозка оформляется одним перевозочным
документом на весь путь следования, например железнодорожным и внутренним
водным транспортом.
Комбинированная перевозка - смешанная перевозка,
выполняемая без перегрузки груза. В этом случае груз перевозится на всем пути
следования в одном и том же контейнере, съемном кузове и т.п.
Контрейлерная перевозка - система перевозки
автотранспортных средств (автомобилей, полуприцепов) по железной дороге на
платформе, имеющей пониженную высоту.
В последнее время для обозначения различных способов
организации перевозок широкое распространение получили термины, основанные на
общем корне modal, который подразумевает форму организации перевозок (вид
транспорта). Приведем варианты толкования терминов, наиболее распространенных в
России.
транспортная экспедиционная экономическое управление
Интермодальная перевозка - последовательная
перевозка груза несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице
или транспортном средстве без перегрузки самого груза.
Мультимодальная (трансмодальная ) перевозка - это
перевозка, при которой лицо, организующее ее, несет ответственность на всем
пути следования, независимо от количества принимающих в ней участие видов
транспорта, при оформлении единого перевозочного документа.
Амодальная перевозка - это перевозка, которая выполняется
по опреде-
ленным маршрутам и управляется единым диспетчерским центром,
независимо от вида транспорта.
Юнимодальная перевозка - это перевозка груза одним
видом транспорта (одним или несколькими перевозчиками). Если участвует один
перевозчик, он выдает свой собственный транспортный документ - накладную, коносамент
и др. Если перевозчиков несколько (например, перевозчик из одного порта в
другой, с перегрузкой груза в промежуточном порту), один из них может выдать
сквозной коносамент, охватывающий всю перевозку.
В общем случае под ТЭО следует понимать деятельность
специализированных организаций, направленную на обеспечение доставки груза и
выполнение любых услуг, связанных с подготовкой груза к перевозке,
осуществлением перевозки и его хранением. Такая деятельность выполняется по
поручению грузоотправителя или грузополучателя.
Транспортно-экспедиционное обслуживание включает в себя
выполнение транспортно-экспедиционных операций и услуг.
Транспортно-экспедиционная операция - элементарное
законченное, периодически повторяющееся действие, обеспечивающее ТЭО.
Транспортно-экспедиционная услуга - отдельная операция или
группа операций, непосредственно направленная на удовлетворение определенной
потребности клиента в транспортной экспедиции и характеризующаяся наличием
необходимого технологического, экономического, информационного и правового
обеспечения. [1, с.5]
Транспортно-экспедиционное обслуживание заключается в том,
что груз принимается от грузовладельца, подготавливается к транспортированию и
загружается в транспортное средство, перегружается с одного вида транспорта на
другой, если это требуется, хранится в надлежащем месте, выгружается из
транспортного средства и сдается получателю.
Для анализа структуры ТЭО рассмотрим его во взаимосвязи трех
составляющих: транспортного, экспедиционного и посреднического обслуживания,
как это представлено на рис.1.
Под транспортным обслуживанием подразумевается деятельность,
направленная на осуществление доставки груза и выполнение
погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) на всем протяжении перевозки от
грузоотправителя до грузополучателя. Погрузочно-разгрузочные операции являются
обязательными элементами процесса доставки грузов и выполняются непосредственно
на территории клиентов, в распределительных центрах, на транспортных узлах, а
также при перегрузке продукции с одного вида транспорта на другой.
Подготовительно-заключительное обслуживание является
элементом технологического процесса доставки груза и включает в себя подачу
подвижного состава (ПС) к месту погрузки, подготовку груза к перевозкам
(приведение груза в транспортабельное состояние, нанесение маркировки, проверка
качества и количества груза, взвешивание, выделение контейнеров, поддонов и
т.п.), прием и сдачу груза.
Складские работы выполняют на контейнерных и грузовых
площадках
транспортных узлов, в складских помещениях, а также в
распределительных центрах. Необходимость в складских операциях чаще всего
обусловлена значительной неравномерностью поступления грузов на транспортные
узлы, что вызывает необходимость в постепенном накоплении грузов и их группировке
по маршрутам перевозок. Кроме того, имеет место обратная ситуация, когда
возникнет необходимость в расформировании крупных партий в мелкие отправки для
последующей доставки потребителям.
Экспедиционные услуги дают возможность полностью освободить грузовладельцев
от не свойственных им функций, связанных с охраной и сопровождением груза в
пути, проведением платежно-расчетных операций и оформлением
товарно-транспортной документации (заполнение документов на перевозку, их
доставка клиентуре, расчеты со всеми участниками перевозочного процесса и
т.п.). Посредническое обслуживание включает в себя
организационно-посредническое, консультационно-аналитическое и информационное
обслуживание и направлено в первую очередь на качественную доставку груза его
получателю.
Организационно-посреднические операции связаны с организацией
доставки груза, отдельных услуг ТЭО и координацией работы подразделений
транспортных узлов, грузоотправителей, грузополучателей и транспортных
организаций, взаимодействующих в процессе доставки грузов. Кроме того, они
включают в себя лизинг и аренду ТС, транспортного оборудования,
погрузочно-разгрузочных механизмов (ПРМ), складов и т.д.
Консультационно-аналитическое обслуживание включает в себя
услуги по выбору типа ПС на всех этапах доставки и расчету оптимального
маршрута перевозки с учетом использования различных технологий перевозки груза
и разных видов транспорта.
Информационное обслуживание лежит в основе взаимодействия
отдельных операторов и управления в целом процессом доставки, обеспечивая
прохождение информационных потоков. Оно удовлетворяет производственную
необходимость всех участников перевозки точно знать местоположение груза и
время его прибытия в пункт назначения. [1, с.7]
В общем виде, сущность экономических методов управления
состоит в том, чтобы через воздействие на экономические интересы сотрудников
компании и других лиц, участвующих в экономической деятельности компании при
помощи экономических рычагов (заработной платы, премий, прибыли, налогов,
льготных цен и т.п.) организовать эффективное управление производством. В
основе данных методов лежит материальное стимулирование, направленное на
повышение ответственности и заинтересованности менеджеров в принятии
эффективных управленческих решений, а также стимулирующих сотрудников проявлять
инициативу при решении поставленных задач без специального распорядительного
воздействия.
Использование экономических методов побуждает более
эффективно проявляться обратным связям, что положительным образом сказывается
на функции контроля.
Применение экономических методов управления позволяет
активизировать персонал в реализации поставленных задач, позволяет сделать
процесс управления более адаптированным и гибким по отношению к конкретному
трудовому коллективу. Экономические методы управления отражают
социально-экономическую природу компании и способствуют ее развитию в
современных рыночных условиях производства. Среди этих методов важное место
занимает хозяйственный расчет.
Суть хозяйственного расчета состоит в соотношении расходов и
анализа рациональности хозяйственной деятельности фирмы и обеспечении получения
прибыли. Из-за того, что финансовый расчет обобщает в себе как экономические
рычаги и инструменты, так и функции управления, он оказывает содействие по
обеспечению эффективности производства, технологического развития,
оптимизированному использованию капитала, рентабельной кадровой политике.
Центральные органы управления, разрабатывая стратегию по всем этим вопросам, к
разным подразделениям, применяют дифференцированный подход, в зависимости от
сущности и характера их деятельности.
Получению устойчивой прибыли, достижению окончательной цели
коммерческого расчета, способствуют: ценообразование, финансирование и
кредитование, издержки производства и другие экономические рычаги и инструменты
коммерческого расчета.
На принципы коммерческого расчета оказывают воздействие
характер выпускаемой продукции; степень, масштабы экономических связей между
предприятиями; вид деятельности предприятия, то есть воплощение способов
коммерческого расчета непосредственно связанно с определенными,
конкретизированными условиями. В наши дни коммерческий расчет осуществляется, во-первых,
в условиях централизации управления, во-вторых, в условиях самостоятельности
предприятий и их подразделений.
Вторая особенность коммерческого расчета - предоставление
оперативной самостоятельности предприятиям, подразделениям (производственным отделам
и филиалам). В итоге появилась форма взаимоотношений внутри фирмы, которая
определяется как внутрипроизводственный (внутрифирменный) расчет.
Финансово-экономическое положение подразделения зависит от
степени оперативной самостоятельности организации. В рамках предоставленных
прав руководителю подразделения, он вправе принимать эффективные решения и
самостоятельно выбирать пути достижения поставленной цели. Руководитель несет
полную материальную и административную ответственность за деятельность подразделения,
которая непосредственно обусловлена принимаемыми им решениями. Так же можно
установить цены на конечную продукцию, принять меры по уменьшению затрат,
ввести научные исследования, внедрить в производство нововведения, изучить
рынок и т.д. Руководитель отвечает за эффективное и рациональное использование
денежных средств, а при необходимости добивается их пополнение новыми
отчислениями.
Регулятор затрат - платежи и отчисления, оказывающие влияние
на экономическую и производственную деятельность. В результате,
внутрипроизводственный расчет несет за собой достижение цели коммерческого
расчета и включает его элементы. Их различие в том, что внутрипроизводственный
расчет реализовывается в пределах собственной организации, а коммерческий
расчет осуществляется между разными собственниками. Имеются различия в
ценообразовании. Коммерческий расчет в ценах отражает существующие
товарно-денежные отношения, а при внутрифирменном - подразумевается
установление внутренних цен организации.
В действительности, в ценах отображаются все аспекты
экономической деятельности организации. Ценообразование включает в себя,
во-первых, регулирующие факторы, во - вторых, рыночную конкуренцию. В мире
используют две категории цен: публикуемые и расчетные.
Публикуемые - фиксированные цены, например, цены
прейскурантов и справочные цены, биржевые котировочные цены, фактические цены
сделок крупных фирм на международном рынке.
Расчетные (договорные) цены - цены сложного промышленного
оборудования или нестандартной продукции.
Наиболее распространенные среди публикуемых цен -
прейскурантные. Фирмы выпускают под своим товарным знаком прейскурант на
стандартную продукцию потребительского товара массового спроса. Компании,
направленные на сбыт продукции производят продажу по установленным ценам или
ценам экспорта (импорта), а получение прибыли достигается за счет скидок с цен,
установленных прейскурантом, или за счет разницы цен между прейскурантными и
экспортными (импортными) ценами. Свои прейскуранты могут создавать и выпускать
еще и лицензиаты, которые продают товары под своим товарным знаком или же под
знаком фирмы, у которой была приобретена лицензия. Расчетные цены относительно
стабильны. Их отличие - единый уровень на одинаковую продукцию. Существуют
разные методы для установления цены и определения структуры цены. Наиболее
известный способ установления цены - "целевой" метод ценообразования
по принципу "полезных издержек", суть которого заключается в том, что
цену получают при сложении целевой нормы прибыли и издержек производства.
В концентрированном виде, финансовая политика любой фирмы
отражает влияние многих внутренних и внешних факторов. Включает в себя все
аспекты экономической деятельности - производственный, научно - технический,
материально - технического снабжения, сбыт. Она отражает выявление источников
финансового ресурса и его распределения между подразделениями; распределение
(перераспределение) прибыли; кредитование и финансирование различных
подразделений; характер и структуру внутрифирменных финансовых операций.
Гибкость этой политики обусловлена приспособлением к денежному рынку, валютному
курсу и налоговому законодательству. Внутрифирменные денежные потоки
регулируются с помощью финансов, и расчеты осуществляются централизованным путем.
Финансовые методы управления включают в себя основные подходы
к распределению (перераспределению) прибыли: во-первых, вся прибыль
сосредоточена в центральном подразделении управления организацией, во - вторых,
прибыль распределяется по подразделениям с особыми правами ее использования.
К внешним источникам финансирования можно отнести кредиты и
займы, а также формирование акционерного капитала и продажа акций. Главным
принципом является самофинансирование, то есть использование внутренних
источников. На втором месте выступает использование заемных финансовых средств
от коммерческих организаций, специализированных региональных и международных
инвесторов, международных банков. Обычно, займы и кредиты получает центральное
звено организация, а затем уже распределяет их между предприятиями и
подразделениями. [2]
Таким образом, суть экономических методов управления
транспортно-экспедиционной компанией, в конечном счёте, сводится к тому, что
при принятии организационных решений во главу угла ставится рынок, его механизмы
и потребности, и, что немаловажно, условия конкуренции на конкретном весьма
специфическом рынке. Все данные факторы должны быть тщательно проанализированы
предприятием с целью введения грамотной политики.
Переход российских транспортно-экспедиционных предприятий к
рыночной экономике осуществляется медленными темпами. При недостаточной
развитости рынка транспортно-экспедиционных услуг далеко не
все экспедиторы заинтересованы и способны перестроить свою работу в
соответствии с новыми условиями и требованиями. Экспедиционные предприятия и
организацииеще слабо реагируют на платежеспособный спрос на перевозки и услуги
и другие рыночные стимулы.
В условиях рынка конкурентоспособность транспортно-экспедиционного
предприятия состоит в возможности занимать и удерживать определенную рыночную
нишу в сфере услуг. Быть конкурентоспособным - это прежде всего обеспечить
высокое качество транспортно-экспедиционных услуг с учетом всех их
потребительских сторон. Одним из главных показателей качества
транспортно-экспедиционных услуг является их безотказность. При низком уровне
безотказности остальные потребительские стороны транспортно-экспедиционных
услуг теряют свою привлекательность.
Конкурентоспособность транспортно-экспедиционных предприятий
можно определить и как совокупность потребительских свойств услуги,
характеризующую их отличие от услуги конкурента по степени соответствия
конкретным потребностям с учетом затрат на их удовлетворение, соотношения цены
и потребительских качеств услуги. Кроме этого на уровень конкурентоспособности
влияют и такие основные факторы:
• уровень знания потребности на перевозки и услуги;
• применение прогрессивных технологий;
• расширение номенклатуры услуг (применение новых
видов транспортно-экспедиционного обслуживания);
• обеспеченность транспортно-экспедиционных
предприятий производственной базой;
• применение логистических систем;
• уровень квалификации кадров, менеджмент;
• маркетинг и др. (исследование рынка услуг). [1, с.89]
Чтобы иметь коммерческий и финансовый успех, каждое
транспортно экспедиционное предприятие прежде всего должно разработать
стратегию освоения рынка транспортно-экспедиционных услуг. При этом необходимо
учитывать следующие факторы:
) ресурсы предприятия. Необходимо оценить возможности своего
складского хозяйства, терминалов, погрузочно-разгрузочной и вычислительной
техники, их обновления, новых технологий, ресурсы специалистов и рабочих,
систему материально-технического обеспечения и т.п.;
) виды и технологии применяемых перевозок и услуг. В условиях
рынка предприятию, организующему только один вид перевозок или выполняющему
один вид услуг, выжить будет труднее, чем предприятию, организующему разные
виды перевозок и выполняющему разные виды услуг;
) степень однородности рынка транспортно-экспедиционных
услуг. Необходимо оценить, какое количество клиентов может обслуживаться данным
предприятием и данным видом перевозок или услуг, оценить возможности завоевания
или потери клиентуры;
) маркетинговые стратегии транспортно-экспедиционных
предприятий-конкурентов. Необходимо выявить, какие другие экспедиторы
организуют такие же перевозки и услуги, сколько и каких клиентов они
охватывают, каковы тенденции развития этих предприятий и др. [1, c.90]
Особенностью рыночной экономики, отличающей ее от
административно управляемой централизованной системы, является повышение роли
планирования на уровне предприятия, так как от этого во многом зависят результаты
производственной и финансовой деятельности конкретного
транспортно-экспедиционного обслуживания.
Предприятие должно сформулировать для себя стратегические
(долговременные) и тактические (кратковременные) цели. Стратегическое
планирование деятельности предприятия предполагает достижение определенных
целевых показателей по охвату транспортного рынка, по развитию наиболее
перспективных видов перевозок и услуг. Этапами стратегического планирования
работы являются цели, задачи и программа.
Конечно, действующая организация оперативного планирования
перевозок в современных условиях требует своего совершенствования. Прежде
всего, она должна быть очищена от элементов чистого
"администрирования" типа штрафных санкций "за невыполнение плана
перевозок" или положений, которые можно использовать (отсутствие или
ошибка в заявке) в качестве основания для отказа в перевозке. Планируя
перевозки, необходимо, прежде всего, исходить из отчетных данных об исполненных
отправках и поступлениях грузов, тщательно анализировать заявки, прежде всего
крупных предприятий и организаций, учитывать рекомендации местных органов.
Экспедиторам и агентам рекомендуется подходить к вопросам планирования
ответственно, строжайше следовать ведомственным инструкциям по планированию,
правилам заполнения транспортной документации и т.д.
В условиях рынка транспортно-экспедиционному предприятию
рекомендуется разрабатывать 3-5-летний план своей деятельности, а затем на его
основе - годовой план. При этом каждый год пятилетний план должен пересматриваться
и при необходимости корректироваться. В пятилетнем плане экспедитор должен
определить:
) цели своей деятельности на этот период (по охвату рынка, по
финансовым результатам, по социальным вопросам, по введениям новых технологий и
т.п.);
) стратегии завоевания транспортного рынка (например, за счет
развития системы комплексного транспортного обслуживания, развития организации
перевозок грузов специализированными автомобилями, на автопоездах и т.п.);
) затраты на услуги и содержание аппарата управления, на
приобретение новой техники (погрузочно-разгрузочной техники, средств
вычислительной техники и связи и др.);
) ожидаемые доходы от организации перевозок и услуг и прочей
деятельности.
В пятилетнем плане целесообразно также оценить возможные
изменения уровня конкурентоспособности предприятия на рынке перевозок и услуг.
Текущее планирование деятельности транспортно-экспедиционного
предприятия предполагает разработку планов для развития организации перевозок
отдельных грузов и их технологий и определенных видов
транспортно-экспедиционной деятельности (например, краткосрочное хранение
грузов, под группировка и упаковка и др.). Основой текущего планирования должна
являться разработка годового плана экспедиционного предприятия.
Годовой план транспортно-экспедиционного предприятия
представляет собой более детальную проработку пятилетнего плана: определяет
цели и стратегии предприятия на год, программу действий, необходимые затраты в
т. ч. капиталовложения, порядок контроля за выполнением плана внутри
предприятия.
Желательно, чтобы годовой план транспортно-экспедиционного
предприятия был расписан по кварталам, месяцам.
Качественным показателем планирования является регулярность
движения. Движение считается регулярным, если транспортные средства выпущены в
рейс точно по расписанию, своевременно проследовали через контрольные пункты и
прибыли в конечные пункты по расписанию (графику) или в пределах допустимых
временных отклонений. При планировании перевозок рекомендуется создавать
регулярный резерв автотранспортных средств на случай непредвиденных
обстоятельств. Как правило, такой резерв составляет до 5 % от количества машин,
запланированных в рейс расписанием.
Работа по составлению плана начинается с определения целей
транспортно-экспедиционного предприятия и постановки задач. В качестве
долговременных целей экспедиционного предприятия могут рассматриваться:
) рост объемных, количественных показателей работы на
ближайшие 3-5 лет (объемы транспортно-экспедиционных услуг, доходы, прибыль и
др.);
) увеличение сфер деятельности за счет расширения клиентуры,
освоения новых технологий перевозок и услуг;
) желаемое место экспедитора на региональном транспортном
рынке и др.
Рекомендуется также определять и устанавливать конкретные
количественные цели в процессе текущего планирования. Например, такими целями
могут быть:
а) количество отказов от организации перевозок грузов в
течение недели не должно превышать 1 % от общего количества заявок на
перевозки;
б) своевременность выполнения заявок на доставку грузов
должна быть на уровне 90 %;
в) количество повреждаемого груза в пути не должно превышать
0,1 %;
г) в течение 2 часов сообщать клиенту информацию о
местонахождении груза по его запросу;
д) опоздания с подачей автомобилей к месту первой погрузки не
должны превышать 15 мин и др.
После формулирования целей должны быть составлены задачи по
их реализации перед каждым функциональным подразделением
транспортно-экспедиционного предприятия (коммерческой и технической службами,
плановым отделом и бухгалтерией, отделениями и отрядами, диспетчерскими
пунктами).
Задачи должны быть сформулированы конкретно и иметь
конкретных исполнителей и ответственных за их реализацию.
Задачи транспортно-экспедиционного предприятия реализуются в
программу, представляющую собой перечень отдельных организационных,
экономических, технических, технологических и социальных мероприятий со сроками
выполнения и ответственными, а также с указанием материального и финансового
обеспечения, если это требуется. [1, с.92]
Для того чтобы управление транспортно-экспедиционной
компанией было эффективным, компании, наряду с планированием, следует подробно
изучить вопросы, связанные с конкуренцией на рынке.
Конкуренция производителей товаров и услуг за рынки сбыта с
целью получения высоких финансовых результатов (доходов, прибыли) является
основой рыночных отношений в любой отрасли экономики, в том числе в сфере
транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО).
В современных условиях преобладающим элементом рынка является
рынок клиента (грузоотправителя и грузополучателя), который диктует
производителю транспортно-экспедиционных услуг (ТЭУ) условия транспортного
обслуживания. К хозяйствующим субъектам в сфере ТЭО относятся транспортные, транспортно-экспедиционные
и другие организации различных форм собственности (государственной, частной,
кооперативной, акционерной и др.), осуществляющие перевозки и (или) оказывающие
услуги. [1, с 94].
Таблица
Похожие работы на - Экономические методы управления транспортно-экспедиционными компаниями Курсовая работа (т). Эктеория.
Сочинение по теме Художественное время в сказках и былинах
Доклад по теме Оказание первой медицинской помощи при дорожно-транспортных происшествиях
Реферат: Переводы романа Дж. Р. Р. Толкина «Властелин колец» как источник изучения его бытования в культурном пространстве СССР и России
Курсовая работа по теме Расчет летно-технических характеристик транспортного воздушного судна
Контрольная работа по теме Себестоимость продукции и ценообразование
Реферат: Экономические законы и категории
Оценка Стоимости Предприятия На Примере Курсовая
Реферат Мой Будущий Сад
Эссе Логопеда В Доу
Курсовая Работа Альфа Банк
Реферат: Феномен благотворительности как социально-педагогическое явление
Реферат по теме Юридична характеристика складу злочину Диверсія
Какой Объем Эссе По Обществознанию Егэ
Контрольная работа: Вопрос как форма мысли. Виды вопроса. Скачать бесплатно и без регистрации
Разбаловка Контрольной Работы По Математике В Беларуси
Курсовая работа по теме Анализ обеспеченности и использования материальных ресурсов
Дипломная работа по теме Структура организации деловых переговоров
Реферат: Методика проведения лекции по дисциплине "Корабельный устав ВМФ"
Учебное пособие: Строительные растворы
Курсовая работа по теме Cделки в гражданском праве
Похожие работы на - Фінансово-економічні розрахунки
Реферат: Ценности и смысл человеческого бытия
Похожие работы на - Разработка модуля учебного пособия по дисциплине 'Безопасность жизнедеятельности'