Двигатель bmw n47d20 проблемы
Двигатель bmw n47d20 проблемыСкачать файл - Двигатель bmw n47d20 проблемы
Введение и принцип действия турбонагнетателя. В первых двух частях я собрал информацию о различных технологиях турбонаддува и принципах их действия. В этой части я расскажу, какие из описанных мной технологий использует BMW в своих автомобилях. А также чуть более подробно рассмотрю дизельный двигатель BMW под индексом N Так какую же технологию использует BMW? Владельцы современных BMW, открыв капот своей машины, скорее всего увидят надпись TwinPower Turbo, причем как на бензиновых, так и на дизельных моделях. Честно говоря, эта фраза может ввести в заблуждение неискушенного пользователя. Так что же все-таки значит TwinPower Turbo? По большому счету, ничего, кроме того, что на двигателе вашего авто установлен турбонаддув. В современных моторах BMW используется практически вся гамма технологий турбонаддува, описанная мной во второй части. На бензиновых моторах используются твин-скролл турбины. На дизельных агрегатах — турбины с изменяемой геометрией. А на самых мощных дизелях в линейке — твин-турбо с турбинами разных размеров. Замечу, что пишу здесь о гражданских моделях, не затрагивая M-версии. Самые мощные дизели BMW, на которых установлено три турбонагнетателя, я также не затрагиваю. К слову, на BMW 7 серии нового поколения, возможно, будет установлен дизельный двигатель с четырьмя турбинами…. Сама BMW объясняет значение TwinPower Turbo так: Для дизельных двигателей TwinPower Turbo обозначает сочетание турбонагнетателя с изменяемой геометрией и системы впрыска топлива Common Rail. Таким образом можно сделать вывод, что TwinPower Turbo — не что иное как просто-напросто маркетинговый термин. Немного про мотор N47 Расскажу немного про мотор BMW N Этот 2-литровый дизельный двигатель был запущен в производство в году, имеет аж 10 модификаций и 8 степеней форсировки от до л. Устанавливался этот мотор на широкую гамму моделей, включающую в себя следующие: E81, E82, E87, E88, F20, F21 2-серия: E90, E91, E92, E93, F30, F31, F34 4-серия: F32, F33, F36 5-серия: E60, E61, F07, F10, F11 X1: E83, F25 Как видно, мотор N47 очень популярен. Проще было бы сказать, на какие модели этот мотор НЕ устанавливался. Дизельный двигатель BMW N На фото выше представлена версия с одним турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Twin-turbo схема использовалась только на двух модификациях этого мотора — N47D20T0 л. Именно модификация N47D20T1 установлена на моем автомобиле. В некоторых источниках можно встретить другое обозначение этой модификации — N47D20D. Отличие BMW d от d F-серия Модели BMW с обозначением 20d d, d, d и т. А вот модели 25d были 4-цилиндровыми не всегда. Сильно далеко в историю я не полезу, расскажу только о тех модификациях, с которыми встречался сам. Так вот, на пятерке E60 d до рестайлинга устанавливался рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л. После рестайлинга модель d скрывала под капотом также рядный 6-цилиндровый мотор, но уже объемом 3,0 л. Конструктивно это был тот же двигатель, что и на моделях d и d. На пятерке F10 d этот 6-цилиндровый мотор продержался только до рестайлинга. После рестайлинга на d прописался 4-цилиндровый мотор N Печально конечно, что 25d — это больше не легендарный 3-литровый 6-цилиндровый дизель. Но что поделать, такова дань экологии и общей тенденции даунсайзинга двигателей внутреннего сгорания. Итак, мы выяснили, что моторы на d и d установлены 4-цилиндровые. Остается разобраться с тем, одинаковые ли это моторы по железу. Первым делом разберемся с турбонаддувом. Чтобы наверняка разобраться в том, сколько турбонагнетателей установлено на d и d, я открыл оригинальный каталог запчастей BMW и пробил по нему свой VIN и VIN от BMW d F30 л. Выше представлена схема выпускного коллектора двигателя N47D20D на BMW d. А ниже — такая же схема для N47D20C N47D20O1 на BMW d:. По схемам отчетливо видно, что на d установлено два турбонагнетателя, то есть используется схема Twin-turbo. В d — один турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Кроме турбин, на этих моторах используются разные распредвалы впуск и выпуск , а также выпускные коллекторы обусловлено различными технологиями турбонаддува. Тем не менее, моторы имеют большую степень унификации, используются одинаковые: Еще одно различие между двумя модификациями — у d одна выхлопная труба, у d — две. Опять же, смотрим схему:. Выхлопная система BMW d N47D20D. Выхлопная система BMW d N47D20С. По схемам выше видно, что различие заключается только в последней банке. Несколько слов о надежности двигателя N47 Напоследок хочу сказать пару слов о конструктивных особенностях мотора N Интернет пестрит информацией о проблемах с этим дизельным двигателем. О том, что мотор этот крайне неудачный и проблемный. Главная его проблема — это цепь в приводе ГРМ. Считается, что цепной привод ГРМ — это необслуживаемый узел, который рассчитан на весь срок службы авто. Но есть очень много случаев, когда цепь ГРМ на моторе N47 растягивалась и требовала замены на совсем небольших пробегах, до тыс. Главный симптом при этом это шум, который доносится из подкопанного пространства при работе мотора. Если этот шум вовремя не распознать, то цепь в конце концов порвется, и тогда мотор можно будет выбросить. Дополнительный геморрой заключается в том, что инженеры BMW решили расположить цепь ГРМ в задней части мотора та, что ближе к салону, или это все-таки передняя? Цепной ГРМ в двигателе BMW N Так как мотор расположен продольно, то для замены цепи нужно его снять, иначе заменить цепь невозможно. Соответственно, процедура эта сложная и дорогая. На сайте BMW пишут, что такое расположение было использовано для лучшей защиты пешеходов при наезде. Интересно, что BMW так и не признала проблему с цепью ГРМ, как конструктивный недочет, и не объявляла сервисной кампании по этому поводу. Предположу, что такая сервисная кампания оказалась бы слишком дорогой, учитывая большую распространенность мотора N Если неполадки с цепью начинались в течение гарантийного срока, то цепь конечно меняли по гарантии. Но если это происходило уже после окончания гарантии, то владельцам предлагалось заменить цепь за свой счет. Для сравнения приведу пример VAG, где были аналогичные проблемы с цепью ГРМ на моторе 1,4 TSI. Проблема решилась банальной сменой поставщика цепей — оказалось, что они были недостаточно прочными. Тем не менее, сервисная кампания все-таки была проведена. Благо, для замены цепи снимать мотор не требовалось. Две другие проблемы мотора N47 — это сложные и дорогие форсунки в топливной системе, а также пластиковые заслонки выпускного коллектора, которые со временем ломаются и их обломки могут попасть в турбонагнетатель и дальше прямо в цилиндры. Радует лишь то, что, по информации в сети, мотор был доработан и проблема с цепью ГРМ была решена в моторах после года выпуска. Очень хотелось бы на это надеяться. Какой вывод можно сделать из всего написанного выше? Самое главное, теперь можно авторитетно заявить, что никакой оригинально программы для двигателя BMW d л. Моторы довольно серьезно отличаются по железу. Если вы решите делать чип-тюнинг на этом моторе, то имейте в виду, что версия л. Ни одна компания, занимающаяся чип-тюнингом, вам не скажет наверняка, как стороннее программное обеспечение повлияет на ресурс и надежность вашего двигателя. Это узнаете вы сами через пару лет, ну или новый владелец вашего авто. В году был проведен рестайлинг BMW 3-ей серии F Место мотора N47 занял новый модульный двигатель B47, который на BMW d теперь выдает л. Посмотрим, как зарекомендует себя новый мотор. Справедливости ради замечу, что N47 бывает ещё объёмом 1. Имеет-ли смысл покупать bmw d двигатель n47 л. Или буду каждый год выкладывать большую сумму на ремонт? Ауди так делает с 14 года, что б решить проблему нагара на впускных клапанах. Данный мотор еще устанавливался на X5 F15 причём даже в варианте заднего привода! Очень подробно всё здесь www. Ну это из-за того, что автомат 8-спупенчатый. Меня иногда подбешивает, что он норовит постоянно перейти на 8ю передачу. Приходится из-за этого иногда в спорт-режим переходить. И ты правильно резюмируешь — помимо прошивок моторы могут отличаться разными поршневыми и наличием либо отсутствием масляных форсунок охлаждающих поршни. Прошивка же меняет только давление наддува пропорции топливовоздушной смеси, конечно при этом повышая нагрузку на ЦПГ. Соответственно падает надёжность агрегата. А в Германии этот мотор есть в версии л. И ещё я не припомню дизелей BMW объёмом 2,5 литра, разве что на Е34, а так — все они 3,0. Вы видимо силы имеете в виду. Теперь уже его нет, вместо него сил. Насчет дизеля 2,5 литра — avtomarket. Как я и написал, он ставился на E60 до рестайлинга. У моего друга была E60 как раз с таким мотором. Видимо этот мотор перекочевал еще с E Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. BMW 8 series 'Черный бриллиант! BMW 5 series Бандит Восстанавливаю. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Whateverman был 1 месяц назад. Ранее Немного про турбонаддув. Часть 2 Далее Бюджетная поездка во французские Альпы. Очень полезная и интересная статейка, спасибо ;. Неа, только задний почему-то. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Проблемы и опыт эксплуатации двигателей M/N47
Сколько кг можно вывозить из туниса
Какой ресурс двигателя N47D20C в BMW X3 2.0d
Подробная карта сша на русском языке
Suzuki sx4 2013 технические характеристики
Карта областей россии интерактивная