Двигатель 6ч12 14 характеристики
Двигатель 6ч12 14 характеристикиСкачать файл - Двигатель 6ч12 14 характеристики
Главная О Нас Судоремонт Контакты Перевалка зерновых грузов Объявления. КМ1 КМ1 КМ1 КМ1 КМ1 КМ1 КМ1. КМ1 КМ1 КМ1 КМ1 КМ1 КМ1. Направление вращения коленчатого вала. Против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика. Фазы газораспределения, град по повороту коленчатого вала. Закрытие выпускного клапана после н. Угол опережения подачи топлива до в. Каталог оборудования Главный двигатель Дизель-генераторы. Интересное Самый большой дизель.
Дизель 6ч12/14
Остов двигателя состоит из блок-картера и крышек цилиндров. Нижняя плоскость блок-картера совпадает с осью коленчатого вала. В нижней части семи поперечных перегородок блок-картера расположены коренные подшипники коленчатого вала, стальные вкладыши которых залиты свинцовистой бронзой. Крышки коренных подшипников входят в пазы перегородок и крепятся каждая двумя шпильками. В перегородках блок-картера параллельно оси коленчатого вала размещены подшипники распределительного валика. В нижней части боковых продольных стенок блок-картера имеются люки для доступа к деталям кривошипно-шатунного механизма двигателя. Отверстия люков закрываются крышками из алюминиевого сплава. На одной из крышек размещен сапун. Снизу блок-картера крепится стальной, сварной поддон, образующий маслосборник. Блок-картер имеет шесть лап для крепления дизеля. В верхней части блок-картера, образующей рубашку цилиндров, размещены втулки цилиндров. В верхней плоскости блок-картера имеются отверстия для перепуска воды в полость крышек и шпильки для крепления крышек цилиндров. Подвод охлаждающей воды к блок-картеру осуществляется через отверстие в торцовой стенке со стороны кожуха передач, а к каждому цилиндру через специальную распределительную трубу с отверстиями, уложенную в блоке в зарубашечном пространстве. Втулка цилиндра литая чугунная, имеет повышенную твердость рабочей поверхности. Наружная поверхность втулки хромированная. Водяное уплотнение втулки в верхней части достигается притиркой ее бурта, внизу двумя резиновыми кольцами. Крышка цилиндров литая, чугунная, блочная на два цилиндра. Уплотнение между крышкой и блок-картером осуществляется железоасбестовой прокладкой, окантованной стальной фольгой. В крышке размещены для каждого цилиндра вихревая камера, отлитая заодно с ней, впускной , выпускной и пусковой клапаны, форсунка. Цельнолитая вихревая камера представляет собой плоский цилиндр с горизонтально расположенной осью, имеет наклонное тангенциальное отверстие, связывающее вихревую камеру с основной камерой сгорания. Впускные и выпускные полости клапанов выходят в одну сторону. Вдоль одной стенки крышка имеет приливы для крепления впускного патрубка и выпускного коллектора. Выпускной коллектор охлаждается водой. Коленчатый вал стальной, кованый. Поверхность шатунных и коренных шеек закалена. Вал имеет косые отверстия для подвода смазки от коренных подшипников к шатунным. Масло к коренным подшипникам подводится по каналам в перегородках картера. На носке коленчатого вала имеется фланец для крепления маховика. На противоположном конце вала установлены две цилиндрические шестерни: Шатун штампованный из углеродистой стали, стержень шатуна двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна имеет отъемную крышку, которая крепится при помощи двух болтов. Вкладыши нижней головки стальные, залиты свинцовистой бронзой. Поршень изготовляется из алюминиевого сплава АК-4 и имеет три компрессионных и два маслосъемных кольца. Поршневой палец стальной, цементированный, полый, плавающего типа. Двигатель имеет один распределительный валик стальной, откованный заодно с кулачками впускных и выпускных клапанов, установленный на алюминиевых опорных и бронзовом упорном подшипниках в блок-картере со стороны поста управления. Профиль впускных и выпускных кулачков одинаковый. На распределительном валике установлена шестерня привода топливного насоса. Привод распределительного валика осуществляется от коленчатого вала через шестеренчатую передачу. Топливная система двигателя состоит из подкачивающего насоса, фильтра грубой очистки, топливного насоса высокого давления, фильтра тонкой очистки, форсунок и трубопроводов. На подкачивающем насосе установлен насос ручной подкачки поршневого типа. В топливной системе двигателя устанавливается картонный фильтр. Топливный насос высокого давления шестиплунжерный, блочный. Регулирование количества подаваемого топлива производится изменением конца подачи посредством поворота плунжера, имеющего на цилиндрической поверхности спиральную отсечную кромку. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала шестеренчатой передачей. Форсунка закрытого типа со штифтовым распылителем. Диаметр штифта 1,5 мм. На двигателе устанавливается всережимный центробежный прямого действия регулятор Р11М, с упруго присоединенным катарактом и изменяемой степенью неравномерности. Регулятор обеспечивает параллельную работу генераторов. На двигателях для транспортных установок регулятор имеет устройство, позволяющее осуществлять быстрое изменение числа оборотов. В систему смазки двигателя входит: Насос засасывает масло из поддона через приемный фильтр и нагнетает его через фильтр и холодильник в масляную магистраль и фильтр тонкой очистки. Оба насоса имеют шестеренчатый привод от коленчатого вала и устанавливаются на переднем торце двигателя; 3 водяной холодильник; 4 расширительный бачок с термостатной коробкой и трубопроводы. Насос пресной воды подает воду в зарубашечное пространство, откуда вода попадает в полость крышки цилиндров. Из полости крышки цилиндров вода поступает в расширительный бачок и через термостатную коробку в холодильник, который размещен на двигателе со стороны выхлопного коллектора. Насос забортной воды подает воду в масляный холодильник, откуда вода поступает к водо-водяному холодильнику, а из него в зарубашечное пространство выхлопного коллектора и затем на слив. Пуск двигателей производится либо электростартером, либо сжатым воздухом. Система электрического пуска состоит: Система пуска сжатым воздухом включает пусковые баллоны, кран пуска, воздухораспределитель, шесть автоматических пусковых клапанов в крышках цилиндров и воздухопроводы. Воздухораспределитель установлен на переднем торце двигателя и имеет привод от валика привода топливного насоса. Двигатели выпускаются с правым и левым постом управления. Пост управления имеет пусковую кнопку электростартера, кран пуска сжатым воздухом, рукоятку управления подачей топлива, рукоятку выключения рейки и щит контрольно-измерительных приборов. На двигателе устанавливаются следующие контрольно-измерительные приборы: Дизели К, К и К, применяются для привода судовых генераторов постоянного и переменного тока, а также для привода центробежного насоса. Дизели К и К отличаются друг от друга только расположением поста управления;. К модель с правым постом управления, К модель с левым постом управления, если смотреть со стороны маховика. Дизель К с правым постом управления отличается от дизеля К только регулятором, обеспечивающим работу дизеля в качестве привода вспомогательных судовых механизмов. Дизель К с правым постом управления отличается от дизеля К, замкнутой системой охлаждения пресной водой с радиатором. Вентилятор приводится от коленчатого вала клиновидным ремнем. На дизеле установлен регулятор РИМ, обеспечивающий параллельную работу генераторов. Дизель К с правым постом управления имеет двухконтурную систему охлаждения и пуск только электростартером. Дизели имеют замкнутую систему охлаждения с радиатором, правый пост управления и отличаются друг от друга расположением радиатора, приводом вентилятора и регулятором. Дизель выпускается только в. Дизель К отличается способом соединения с генератором. Дизель К выпускается в виде дизель-генераторной установки ДГ—7, предназначенной, кроме стационарных, также для передвижных, транспортных установок и оборудуется всережимным регулятором с управлением числом оборотов при помощи рукоятки. Дизель К отрегулирован на максимальную мощность 90 л. Дизели К, К, К, К и К стационарные автоматизированные. Дизели К, К и К оборудованы приборами аварийно-предупредительной сигнализации. Дизель К оборудован устройством аварийно-предупредительной сигнализации и автоматическим запуском. Дизель К полностью автоматизированный с дистанционным управлением. Эти дизели предназначаются для установки на судах речного флота, вспомогательных судах и рейдовых катерах. Основной особенностью дизелей является наличие у них реверсивно-редукторной передачи, измененного регулятора, трюмного насоса и возможность установки муфты отбора мощности. Дизели К и К могут выпускаться с правым или с левым постом управления с всережимным центробежным регулятором. Между собой дизели различаются по регулировке максимальной мощности. Эти дизели комплектуются реверсивно-редукторными передачами с передаточным числом 1: Дизели вместо вихревой камеры сгорания в крышке цилиндра имеют полуразделенную камеру сгорания в поршне и форсунку с плоской посадкой иглы. В отличие от базовой модели с вихрекамерным смесеобразованием в крышке цилиндра взамен камеры установлена удлиненная форсунка. В кованом поршне камера сгорания, полученная механической обработкой имеет форму элипсоида вращения. Дизель К стационарный, выпускается в виде дизель-генераторной установки ДГ Дизели К и К судовые вспомогательные с правым и левым постом управления. Дизель К судовой главный. На базовых моделях дизелей с вихрекамерным смесеобразованием установлен турбокомпрессор, который состоит из радиальной центростремительной турбины и центробежного компрессора. Компрессор имеет консольно-расположенное колесо, изготовленное из алюминиевого сплава центробежным литьем, с радиально направленными лопатками параболического профиля. Колесо компрессора укреплено на валу посадкой на шлицах. Турбина имеет консольно расположенный диск отлитый из жаропрочного сплава с радиально направленными лопатками параболического профиля. Ротор турбокомпрессора установлен на двух подшипниках качения, расположенных между колесом компрессора и диском турбины. Смазка подшипников осуществляется от общей системы смазки двигателя. Дизели К, К и К судовые вспомогательные. Каким источникам электроэнергии Вы симпатизируете больше? Дизели с камерами сгорания полуразделенного типа в поршне К, К, К и К Создание сайта и поддержка.
Дизели 6Ч12/14 И 6ЧН12/14
История центрального казахстана
Двигатель 6Ч12/14
Силикон своими руками в домашних
Запчасти двигателя 6Ч12/14 | Судового | Промышленного ДВС
Игра rise of the tomb настройки графики
Слесарь электрикпо ремонту электрооборудования подвижного состава