Должностные инструкции сигналиста
Должностные инструкции сигналистаСкачать файл - Должностные инструкции сигналиста
Архитектура Биология География История 25 Компьютеры Кулинария Культура Литература Математика Медицина Механика Образование Политика Правоведение Психология Религия Социология Спорт Строительство Технология Транспорт Физика Философия Финансы Химия Экология Экономика Электроника Проверить правильность закрепления составов и вагонов в закрепленном районе парка сдающей сменой. Проверить надлежащее состояние рабочих междупутий, соответствие их требованиям охраны труда и техники безопасности, принять меры по устранению недостатков. Организовать замену неисправных тормозных башмаков если имеются на исправные из технологического запаса с докладом ДСП. Добросовестно исполнять свои обязанности в течение всего рабочего времени, внимательно слушать всю передаваемую информацию по имеющимся средствам связи как касающуюся исполнения своих должностных обязанностей, так и касающуюся других работников участвующих в перевозочном процессе. Знать расположение и назначение путей парка, их профиль, вместимость каждого пути и нормы закрепления на них вагонов и составов. Обеспечивать хранение тормозных башмаков, следить за их исправностью, производить своевременную замену неисправных тормозных башмаков на исправные с составлением актов установленного образца, своевременно извещать ДСП об их неисправностях. Проверять сохранность тормозных башмаков в течение смены согласно ТРА, в том числе на Грузовом дворе результаты проверки докладывать ДСП. При выявлении в течение смены неисправных тормозных башмаков составлять акт произвольной формы и предоставлять ДСЗ для замены неисправных тормозных башмаков на исправные. По команде ДСП, либо через ДСПЦ производить закрепление составов и отдельных вагонов тормозными башмаками и их уборку в соответствии с требованиями ТРА станции. При необходимости по распоряжению ДСП производить подачу звуковых и видимых сигналов при приеме, отправлении, пропуске поездов и производстве маневровой работы. Обеспечивать безопасность движения в обслуживаемом маневровом районе в соответствии с ТРА и технологическим процессом работы станции. При нарушении нормального действия устройств СЦБ по указанию ДСП производить проверку свободности путей стрелочных секций , перевод стрелок курбелем, проверку правильности приготовления маршрутов порядком, установленным ТРА станции. При нарушении нормального действия устройств СЦБ по команде ДСП убеждаться в прибытии поездов в полном составе с докладом ДСП, а также выполнять другие обязанности, установленные ТРА станции. По указанию ДСП, согласно ТРА, вручает машинистам поездов письменные разрешения на проезд запрещающих показаний светофоров, заполненные дежурным по станции. При нарушении нормального действия устройств СЦБ и неисправности поездной радиосвязи, при наличии у машиниста разрешения на занятие перегона, по указанию ДСП согласно ТРА подавать сигнал отправления. Производить следующую работу по обработке составов пассажирских поездовв части документирования и передачи информации:. ДУ — 1Л, а также вручать машинисту локомотива и начальнику бригадиру транзитного пассажирского поезда в связи с изменением состава поезда дополнительный скорректированный натурный лист формы ДУ — 1Л;. ДУ-1Л, находящегося у машиниста поезда и у начальника пассажирского поезда проводника штабного вагона с подтверждением личной подписью и штемпелем станции;. Обеспечивать порядок в служебном помещении, сохранность технической документации на посту, не допуская нахождения на посту лиц, не связанных с вопросами выполняемой маневровой работы, а также вопросами обеспечения трудовой и технологической дисциплины. В зимнее время, дополнительно принимать меры к очистке тормозных башмаков от наледи, замазученности и проверять очистку головки рельса от снега и льда на участке закрепления. Сдать сигналисту принимающей смены радиостанцию, сигнальные принадлежности, ключи от поста и стеллажей для хранения тормозных башмаков, тормозные башмаки с указанием их количества, мест хранения, под роспись в книге приёма-сдачи дежурства. Посещать технические занятия по установленному плану с выполнением заданий и проверкой теоретических и практических знаний. Техническо — эксплуатационная характеристика станции Орск и структура её управления. Станция Орск по характеру работы является сортировочной станцией с последовательным расположением парков, по объему выполняемой работы — внеклассной. Станция имеет пять парков. Маневровые локомотивы привлекаются и для другой маневровой работы подача — уборка вагонов на пути необщего пользования, перестановка межпарковых передач. В связи с изменением объемов перевозок, количество маневровых локомотивов на станции может быть изменено. В междупутье путей имеются колонки для набора воды в вагоны пассажирских поездов, рефсекций, рефпоездов и АРВ. В четной горловине парка в междупутье 7 и 18 пути имеется полугорка с одним путём надвига. Расформирование — формирование составов, подборка вагонов по пунктам подачи под грузовые операции производится путем надвига и осаживания. В настоящее время полугорка законсервирована, формирование сборных поездов производится в сортировочной системе через сортировочную механизированную горку. На 1-ом пути грузового двора открыта постоянная зона таможенного контроля Орского таможенного поста ПЗТК. При расформировании и формировании маневровых передач и подач на грузовые пункты управление стрелками NN 64,68,70,72,78,80 производится с маневровой вышки МВ Управление стрелками и сигналами с поста МВ-2 производит дежурный по парку грузового района далее ДСППгр. Стрелки 78,80 переводятся также и с поста ЭЦ при централизованном управлении. При необходимости ограждения на других путях, а также при неисправности централизованного ограждения, ограждение составов производится ручными красными щитами. На путях необщего пользования стрелки нецентрализованные, переводятся вручную работниками, указанными в п. Для оперативного руководства деятельностью парка рабочие места исполнителей оборудованы соответствующими видами связи:. Прием и отправление пассажирских поездов скрещение, обгон без посадки и высадки пассажиров и грузовых поездов обоих направлений, вместимостью 60 условных вагонов;. Прием, отправление пассажирских поездов скрещение, обгон без посадки и высадки пассажиров вместимостью 71 условный вагон. Г1 — вместимостью 9 условных вагонов, Г2 — вместимостью 10 условных вагонов. Стрелочные переводы путей с 1 по 12 с нечетной стороны образуют входную горловину для приема нечетных грузовых поездов, а также для приема четных грузовых поездов, прибывающих по 39 соединительному пути. В случае прибытия поезда по у ходовому пути списывание его производится оператором СТЦ по прибытию из СТЦ станционный технологический центр , расположенного в здании ЦТК. Здание ЦТК расположено в районе горочной горловины, где расположены рабочие места маневрового диспетчера, операторов СТЦ, агентов СФТО, приемосдатчиков, агентов МГППВ. Эксплуатация системы АСКО ПВ возлагается на приемщиков поездов КПБ. Автоматизированное рабочее место приемщика поездов АСКО ПВ АРМ ПКО обеспечивает: Горка оборудована системой ГАЦ МП горочной автоматической централизацией микропроцессорной , которая предназначена для автоматизации процесса расформирования составов. Управление стрелками, горочными сигналами, замедлителями 1-ой и 2-ой тормозных позиций и ограждением замедлителей 3-й тормозной позиции производится с пульта управления горочного поста. На 1-ой и 2-ой тормозных позициях установлены замедлители типа КВ-3, управление которыми осуществляют операторы сортировочной горки с горочного поста. Для управления замедлителями 3-й тормозной позиции на маневровых вышках 1 и 2 постов, расположенных в начале сортировочного парка, установлены пульты:. На 4 тормозной позиции торможение вагонов производится тормозными башмаками, укладываемыми на путь во время роспуска регулировщиками скорости движения вагонов далее РСДВ. На 4 тормозной позиции на каждом подгорочном пути сортировочного парка установлены 22 башмакосбрасывателя, по одному на каждый путь. В каждом междупутье всех сортировочных путей находятся не менее 10 тормозных башмаков, которые располагаются на специальных деревянных стеллажах в районе работы РСДВ. Назначение сортировочных путей определяется планом формирования. Специализация путей сортировочного парка — скользящая. Также в сортировочном парке выделяются пути:. Остальные вагоны с коммерческими неисправностями направляются в Орскую передачу;. К парку 'В' примыкают пути общего - необщего пользования переданные в ведение других служб:. На путях общего пользования и путях необщего пользования нецентрализованные стрелки, переводятся вручную работниками, указанными в п. Станция оборудована УКСПС - устройствами контроля схода подвижного состава, устройства установлены: ДСП действует в соответствии с Инструкцией о порядке пользования устройствами РПЦ на станции Орск ЮУЖД, являющейся приложением к ТРА. ДСП действует в соответствии с п. ДСЦ согласовывает с узловым диспетчером возможность использования вывозного локомотива. ДСП по распоряжению маневрового диспетчера вызывает машиниста вывозного локомотива по поездной радиосвязи по КВ-диапазону, порядком в соответствии п. Машинист вывозного локомотива и составитель при заезде за сигнал, ограничивающий маневровый район согл. ТРА станции обязательно останавливаются, машинист обязан переключиться на маневровую частоту согласно п. Машинист после проверки качества связи с составителем поездов. ТРА обязан доложить ДСП о готовности к производству маневровой работы. Далее соблюдается установленный ТРА и техпроцессом глава Машинисты при переключении с поездного на маневровый режим работы радиосвязи руководствуются Памяткой по пользованию радиостанцией,. Схема станции с указанием размещения устройств АСУЖС ВЦ станции, ПЭВМ на рабочих местах, видеотерминальные устройства приведена на схеме 1. Главная Обратная связь Дисциплины: Эта страница нарушает авторские права.
Обязанности сигналиста
Сигналист
Должностная инструкция сигналиста
Правилаи ограничения расчетов наличными денежными средствами
Как приготовить манную кашу на воде видео