Дэу нексия новая краш тест
Дэу нексия новая краш тестСкачать файл - Дэу нексия новая краш тест
Previous Entry Next Entry. Некоторые результаты испытаний автомобиля UzDaewoo Nexia и оценочные параметры по методике EuroNCAP. Recommend this entry Has been recommended Surprise me. Main Ratings Disable ads. Recent Entries Archive Friends Profile Memories Авто Тест Драйв. Previous Entry Next Entry Тест-драйв Дэу Нексия Dec. Посадка довольно-таки удобная, руль стоит по спортивному, вертикально! Торпеда хоть и не отличается современным дизайном, но вполне функциональна и довольно удобна! Сверху на торпеде расположилась очень удобная полочка на которую можно положить мобильник, очки да и еще много чего! Но, по правде сказать, я кладу только мобильник! Под магнитолой Clarion ,которая, кстати, шла в комплекте и очень не плохо звучит, расположилась еще одна ниша, которой я пользуюсь только изредка и кладу туда навигатор, когда мне убирать его в сумку лень! Курящие могут ее использовать под сигареты или еще под какую-нибудь мелочевку! Но не все так шоколадно! Ради справедливости скажу, что пластик в интерьере — просто ужасный! Отчасти мне удалось побороть этот недуг резиновыми уплотнителями пришлось разбирать торпеду, снимать обшивку дверей и все проклеивать.. Но чтоб окончательно победить дребезг и скрип надо еще хорошо поработать, и не уверен что его удастся полностью победить! Еще огромный недочет — нескладная спинка заднего дивана! Когда в машине багажник литров, но ни один длинномер в машину не влезает! А так как я занимаюсь сноубордом это в двойне неудобно! Ну да ладно с минусами! Вставляю ключ в замок зажигания, при повороте машина меня встречает дружелюбным звоночком зуммера, сообщающим мне что я не пристегнут, поворот дальше и… О, этот чудный звук! По правде сказать — на холостых оборотах звук мотора Нексии очень напоминает стрекотание дизелька с системой Common Rail, только что вибрации нет да и звук чтоб услышать надо вслушиваться! Он того диаметра и сечения как надо, к тому же выполнен он из мягкого, очень цепкого пластика с текстурой шагреневой кожи! Втыкаю первую передачу, рычаг КПП ходит немного жестковато, но четко — передачи не перепутаешь, а чтоб заднюю включить вообще надо поднять специальное колечко! Так что можно сказать что с переключением все ОК. Жму на газ, машина трогается и плавно выкатывается из двора, выезжаю на Ленинский переходя на повороте на вторую и притапливаю газ пониже к полу! Мотор звучит как иситный гоночный двигатель! Приятно рыча и урча, или побулькивая… Короче не знаю как всю эту симфонию описать словами! Этот звук не сравним ни с одним мотором машин на которых я ездил! Не, на самом деле, многие отнесли бы этот звук к недочетам, типа не очень хорошая звукоизоляция, может я б и сам это отнес к недочетам, но: Каждый раз я восхищаюсь этим звуком! Разгон не плохой, но по настоящему двигатель просыпается только на оборотах! Разгон очень уверенный, машина летит как снаряд, пушенный из рогатки. После 80 есть 2-а варианта! Можно перейти на 4 если нужна уверенная езда или хотите продолжить разгон или можно сразу перейти на 5 передачу! Для не на столько динамичного разгона 5-ой тут вполне хватает! Коробка передач, судя по сему просчитана тут очень не плохо. Динамика отменная, особенно для 85 л. Невзрачные приборы на поверку оказываются очень хорошо читабельными, правда зеленая подсветка мне никогда не нравилась, лучше красно-оранжевые оттенки или белые, с удовольствием бы их подсветил другим цветом и взял бы приборы в хромированные окантовки! А лучше сделать циферблаты приборов по спортивному белыми, но: Второстепенные органы управления находятся довольно удачно! Всеми функциями кроме печки и кондиционера можно управлять практически не отрывая руки от руля — все находится или на подрулевых переключателях или на панели приборов вокруг, собственно, приборов! Хочу также сказать пару слов о подвеске… Странная она какая-то… Разноречивая… С одной стороны она очень мягкая, с удовольствием раскачивает машину на продольных волнах дороги и кренит при поворотах, но с другой стороны, не знаю подвеска ли виновата, низкопрофильная резина ли, очень отчетливо передает водителю и пассажирам все, что творится на дорогах! Если колесом проехать даже по упавшей с дерева маленькой веточке, то ее можно почувствовать, мелкие ямки машина тоже чувствует, а при проезде выбоин по крупнее такое чувство что у нее, бедной, сейчас колеса отвалятся! Отдельно стоит сказать о бамперах! Они тут выполнены из мягкого пластика с памятью — если удар не сильный, и пластик у тебя промялся, то после отъезда он выпрямится на место! Очень хорош в этом плане бампер из не крашенного пластика, но в моем случае было 2-а сдерживающих от этого фактора: Внешне Нексия мне нравится! Присмотритесь… Какой силуэт, прямой багажник.. А фары… Узкие, чуть изогнутые чуть прищуренные, они по красоте дали бы фору многим фарам на более современных машинах! И немного технических данных: По городу в среднем — 10 л. Кстати сказать, что топливо она потребляет Аи95, заливаемое в нее исключительно на заправках Лукойл и имеющее пометку ЭкТо. Пробовал на BP топливо Ultimate — не понравилось! Ускорение с ним хуже, правда двигатель работает тише! Другие заправки пробовал по началу, но потом решил не экспериментировать и, как уже говорил, остановился на Лукойловском ЭкТО. В общем необузданная мощь в овечьей шкуре! Кстати, есть у нее огромный плюс относительно большинства машин: ЕЕ НИКТО НЕ СЧИТАЕТ ЗА МАШИНУ! У меня один знакомый как-то на неделю ее оставил открытым — закрыть забыл, а другая знакомая правда на день, но не только закрыть забыла, но и ключи из замка зажигания вытащить! Никому она не нужна! КРАШ-ТЕСТ Daewoo Nexia или ложка дёгтя! Решив приурочить краш-тест седана Daewoo Nexia узбекской сборки к заседанию Ассоциации автомобильных инженеров России, мы не ожидали подобного результата. Собравшиеся в тот день на Дмитровском полигоне сотни специалистов стали свидетелями драмы: Несмотря на то, что разрабатывалась машина без малого двадцать лет назад Главные нарекания вызвали намертво заклинившая в проеме водительская дверь, разошедшиеся сварные швы в районе пола и погнувшийся от рывка ремня безопасности металл средней стойки. Все-таки Daewoo Nexia - это не что иное, как перелицованный Opel Kadett Е образца года. Именно немецких инженеров надо благодарить, например, за длинные передние лонжероны, за мощные энергопоглощающие бамперы или за травмобезопасную переднюю панель с мягкими накладками из слоистого материала, напоминающего папье-маше. Ведь по современным правилам смещенный удар выполняется так, что автомобиль врезается в препятствие не половиной передка, как это было принято раньше, а сорока процентами. Это, на первый взгляд, небольшое изменение приводит к очень серьезному увеличению нагрузки на водительский лонжерон! Но мы были спокойны за Нексию. Во всех этих случаях автомобили вели себя похоже - характер деформации даже на большей скорости удара сохранялся неизменным. Так что если не произойдет ничего непредвиденного, то свежеприобретенная беленькая Nexia достойно выдержит и этот краш-тест по правилам EuroNCAP. Nexia, влекомая тросом разгонной катапульты, разогналась до положенной скорости, влетела в ворота ангара и Словно невидимая рука взяла машину за передок и свернула его набок, сплющив проем водительской двери! Порог кузова сломался и крупным зигзагом ушел влево. Что случилось с водительской дверью? Ее внутренняя панель беспомощно сложилась внутри смятого проема под острым углом. А наружная панель отошла от основания и открыла взгляду изуродованные внутренности - торчащие в разные стороны тяги замка, погнутые направляющие механизма стеклоподъемника Посередине, между двумя оторванными друг от друга дверными панелями, беспомощно торчал брус безопасности! Но на Нексии брус просто оторвался от торца двери по местам точечной сварки и никак не повлиял на исход столкновения! На лицах специалистов было написано недоумение: Продольное смещение стойки лобового стекла - мм у Оки камазовского производства оно составляло мм. Торец рулевого вала ушел назад на мм у той же Оки - мм. Педаль сцепления, как и на ижевской Оде, вмяло в салон на мм! Жизненное пространство под панелью слева сократилось втрое, и левая ступня манекена водителя оказалась зажатой между подушкой сиденья и колесной нишей. А правая ступня намертво застряла у пола между педалями газа и тормоза. Добрую четверть часа бедолага пролежал на откинутом кресле в нелепой позе, пока полигоновцы пытались выдернуть его правую ногу из ловушки! А ведь в жизни на месте манекена окажется человек из плоти и крови. Сможет ли он самостоятельно выбраться из машины после такого удара? Во-вторых, контакт со смещенной навстречу водителю баранкой опасно нагрузил датчики в шее манекена. В-третьих, перелом ребер при подобном контакте с рулевым колесом - перспектива совершенно реальная. Кроме того, водителю в Нексии гарантирован перелом левой бедренной кости - при ударе нагрузка на нее достигла тонны! Причем удар левым коленом приходится в ту зону панели, где расположена распределительная коробка с предохранителями и реле. Но из-за того, что ступня правой ноги застряла под педалями, на голень действовала немалая изгибающая нагрузка. Если удар будет посильнее - кости голени сломаются В опасности, пусть и меньшей, оказался и пассажир. Удар головой в мягкую накладку на панели, к счастью, не опасен - это подтверждает коэффициент HIC в единиц. Скорее всего, причина в другом. После того, как манекены были извлечены из смятого салона, мы со специалистами полигона внимательно осмотрели кузов Нексии. Панели оторваны друг от друга, металл беспорядочно скомкан Особенно нас поразил странный характер деформации - щит передка панель, которая отделяет салон от моторного отсека свернут набок, но не изогнут. Он остался почти целым. Но все детали, что находятся за ним - панели пола, пороги, стойки кузова, - смяты так, словно сделаны из картона! Самое интересное произошло, когда один из нас взялся рукой за край панели пола, оторванной от порога. Похоже, что пол этого кузова отштампован из слишком мягкого металла. Это что же происходит, граждане? Ведь днище - это основа силовой структуры кузова, его базис. А кузов этой Нексии - словно хижина, построенная на песке без фундамента! Но пять лет назад за технологией на заводе УзДэу явно следили строже - кузов испытанной нами в первый раз машины был сделан нормально! Кстати, при обследовании перевернутой Нексии стали видны и другие шокирующие подробности. Фланцы труб системы выпуска уже покрыты ржавчиной Да, мы привыкли жить в нестабильном мире. Купленная банка консервов может оказаться протухшей, колбаса по вкусу будет напоминать смесь мыла со скипидаром, новая машина, собранная в тяжелый день понедельник, начнет разваливаться сразу за воротами автосалона. Нас этим не удивишь. Колбасу привычным движением швыряем в мусорное ведро, тухлого лосося из неудачной банки - в унитаз. Автомобиль через полгода мучений продаем по объявлению, причем почти без потери в цене. И вновь идем в те же магазины - покупать те же консервы, колбасу и автомобили. Те, кто смог вырваться из этого заколдованного круга, предпочитают импортное - там риск нарваться на брак вроде бы ниже. Люди доверяли марке - и Daewoo Nexia из года в год становилась лидером продаж среди новых иномарок. Ступенька, судя по всему, подгнила. Как бы не обвалилась. Как говорил Козьма Прутков: Leave a comment Share Link. Designed by Tiffany Chow.
Смотреть Краштест Daewoo Nexia онлайн
Краш тест new daewoo nexia
Ремонт экрана телефонасвоими руками
План дзержинска нижегородской области
Краш тест Daewoo Nexia. Доступность против безопасности. Видео + результаты теста
Зимующие птицы средняя группа план на неделю
Как лучше посадить огурцы в открытый грунт
Правила подсудности административных дел
Краш тест Daewoo Nexia. Доступность против безопасности. Видео + результаты теста
Убрать жир с живота хирургическим путем