Большая трамвайная история. Четверть века. Часть III (2011-2016 год)

По состоянию на начало 2011 года трамвайная сеть Ташкента оказалась в достаточно интересной и перспективной ситуации.

В эксплуатации оставались магистральные линии (На Юнусабад, Чиланзар, Куйлюк, ТТЗ), сохранялись ключевые связи через центр города (Проспект Навои, Северный Вокзал), в законсервированном состоянии сохранялись линии на завод Узбексельмаш, и отрезанная линия по Ахангаранскому шоссе и к станции метро Чкалова.

Действовало два депо, служба пути. Ежедневно на улицы города выезжало порядка 110 вагонов по 7 трамвайным маршрутам (№№8,9,12,13,17,25,27).

В руках руководства города было всё, что бы максимально эффективно провести модернизацию трамвайной сети и на основе действующих линий организовать работы современного скоростного трамвая.

Но всё пошло совсем по другому пути...

2011 год:

• Январь: Начало последних и самых массовых ликвидаций трамвая в центре города. Практически полностью трамвай будет выселен на периферию, где не сможет выполнять свою основную функцию. Наименьшие потери понесут маршруты №9 и №13, оставшись при этом магистральным транспортом.

• Январь, 18: Закрытие маршрута №25 и ликвидация линии по проспекту Амира Темура, ликвидация законсервированных линий по Чимкентскому тракту и улице Богишамол к заводу Узбексельмаш.

• Январь: Постановление кабинета министров о реорганизации трамвайного движения в городе, в связи с возросшим числом автомобилей и для устранения пробок (Спойлер: Не помогло)

• Январь: Начало строительства линий по МКАД для замены будущим демонтажам в центре города.

• Март: Ликвидация трамвайных линий по улицам: Навои, Шахрисабз, Тарракиёт, Авлиёота. Консервация линии на Каракамыш, метро Беруни и массив Ибн-Сино. Трамвай окончательно уходит из центра города. Закрыты трамвайные маршруты №8,12,25,27

• Март: Запуск трамвайных линий по МКАД.

17 марта 2011 г.

Введен в эксплуатацию новый участок трамвайной линии по МКАД от Северного Вокзала до ТашМИ. Восстановлена полноценная работа трамвайного маршрута №13 «ТТЗ — Куйлюк-Ц» с изменённым прохождением маршрута по новой трамвайной линии.

30 марта 2011 г.

Введен в эксплуатацию второй участок новой трамвайной линии по МКАД и улице Кушбеги. Восстановлена полноценная работа обновленного трамвайного маршурта №9 — «Чиланзар, 26 квартал — Массив Куйлюк-6» по новой линии от улицы Мукими по улицам Руставели, Кушбеги, МКАД

• Март: Начало строительства трамвайной линии по улице Самарканд-Дарвоза для связи действующей линии от площади Актепа с линией по улице Маннона Уйгура. Данная линия была запланирована еще в 80-ые годы.

• Апрель: Начало строительства трамвайной линии по ТКАД для связи с законсервированным трамвайным кустом на Каракамыше.

• Апрель: Проектирование трамвайных линий по улицам Джаркурганская и Ашрафи для восстановления законсервированного трамвайного куста метро Чкалова-Рохат. (Построена не будет)
• Май: Запуск трамвайной линии по улице Самарканд-Дарвоза и открытие трамвайного маршрута №8

• Июнь: Маршрут №9 (Чиланзар, 26 квартал - Куйлюк-6) возвращается в прошлое, разделяясь на 2 маршрута №9 (Чиланзар, 26 квартал - Северный Вокзал) и №26 (Северный Вокзал - Куйлюк-6). Это разделение пошло на пользу маршруту №9 и первый год маршруту №26.

• Август: Поставка двух первых низкопольных трамвайных вагонов Vario LF.S

• Август: Запуск трамвайной линии по ТКАД и открытие трамвайного маршрута №12. Запланированный запуск трамвайного маршрута №18 до Рабочего городка так и не состоится.

• На конец года в городе остаются 6 трамвайных маршрутов (№№ 8,9,12,13,17,26)

2012 год:

• В связи с резко упавшим пассажиропотоком и большим пробегом у старых вагонов Tatra, начинается их массовый вывод из эксплуатации. Если на начало предыдущего года на линии выходили 87 из 90 закупленных в период 1994-1998 годов вагонов, то к концу 2012 их останется 45.

• В сентябре заканчивается поставка 20 трамвайных вагонов Vario LF.S по контракту 2011 года.

2013 год:

• Продолжает усугубляться ситуация связанная с недофинансированием трамвая и участившимися поломками вагонов Tatra, которые уже 3 год требуют капитально-восстановительного ремонта.

• Из-за непродуманного строительства линий в 2011 году, и падения выпусков, половина маршрутов перестало пользоваться популярностью. На конец 2013 года основную прибыль приносят маршруты №№9,13,17. Маршруты №№8,12,26 не возят и 20% необходимого пассажиропотока.

2014 год:

• Ликвидирована административная часть трамвайного отделение ТТД №3 и фактически с этого момента, трамвайно-троллейбусное депо №3 прекратило свое существование как отдельная организация. Весь штат работников третьего депо, а также все действующие единицы подвижного состава перешли в трамвайное депо №2. Часть территории третьего депо пока по прежнему будет использоваться для ночного отстоя вагонов 13-го маршрута. В ходе дальнейшей реорганизации, как отдельные административные единицы были ликвидированы: Трамвайное депо №2, Служба Пути и Служба обеспечения городской электросети (СОГЭТ) и на базе этих организаций было создано новое единое предприятие «Тошкент Трамвайи».

• Демонтированы законсервированные кольца "улица Олтинтепа (Циолковского)" и участок с подъездом к нему, и кольцо "Каракамыш 1/2"

2015 год:

• Июль: Объявляется о предстоящей ликвидации магистральной трамвайной линии по проспекту Мирзо Улугбека, улице Феруза до ТТЗ и закрытии трамвайного депо №3, которое 4 года обслуживает всего 1 маршрут.

• Июль: Анонсировано строительство трамвайной линии по пробиваемому продлению улицы Тарракиёт по территории завода ТАПОиЧ для связи с законсервированной с 2009 года линией на Рохат

• Июль: Ликвидация 3 трамвайного депо, линии на ТТЗ, трамвайный маршрут №13 сокращен до вокзала.

• Август: Начало строительства линии по пробиваемой дороге по улице Тарракиёт для соединения с законсервированной линией на Рохат.
• Ноябрь: Консервация строительства линии по улице Тарракиёт.

2016 год:

• Март: Начат демонтаж всех неиспользуемых линий, в том числе и планируемого к продлению участка на Рохат и самой линии на Рохат.

• Март: Объявлено о ликвидации в кратчайшие сроки (Месяц) всего трамвайного движения в городе.

• Апрель: Друг за другом закрываются трамвайные маршруты №12,26,13,9,8. За ними следует немедленный демонтаж линий. Всё проводится в рамках программы по устранению пробок. (Спойлер: Не помогло)

• 2 мая: Закрывается последний трамвайный маршрут, №17 и трамвайное депо №2

Послесловие.

Время покажет, что закрытие трамвайного движения стало одной из главных транспортных ошибок города. Это не помогло улучшить ситуацию с пробками на дорогах и значительно ухудшило транспортную доступность для жителей столицы.

Трамвай до последнего оставался популярным.

Вагоны Vario обретут свою вторую жизнь в Самарканде.

Вагоны Tatra будут отправлены на металлолом (кроме одного).

Вагоны KTM-19 будут до сих пор гнить на территории 12 автопарка.

Из музейных и служебных вагонов останутся в живых РВЗ-6 на территории 12 автопарка, реплика Бельгийского вагона на территории торгового центра и реплика Конки в Самарканде.

Ссылки на предыдущие части:

1991-2001: https://telegra.ph/Bolshaya-tramvajnaya-istoriya-CHetvert-veka-CHast-I-1991-2001-03-28

Заключение:
Версия статьи от 02.05.2022.
По всем вопросам, предложениям, дополнениям, уточнениям обращайтесь в наш Telegram-bot: @Kodnu_feed_bot
Или пишите на почту: idem@kodnu.uz
Выражается благодарность всем, кто помогал в написании статьи.
Отдельная благодарность Национальной библиотеке Узбекистана за возможность анализа архивных статей.

Пиздец.