Большая трамвайная история. Четверть века. Часть I (1991-2001)

28 марта 2016 года хоким Ташкента, Рахмонбек Усманов сообщил, что трамвай в городе будет закрыт в кратчайшие сроки.

Такое решение было принято в связи с постоянным увеличением количества автомобильного транспорта, недостаточной протяженностью уличной сети и неэффективной работой трамвайных маршрутов. Gazeta.uz

Спустя 8 лет в СМИ появилось множество историй про Ташкентский трамвай, и к сожалению, зачастую они оперируют неправильными или непроверенными фактами.

Цель этой статьи - дать наиболее верную хронологию событиям, происходившими с трамвайной сетью Ташкента в период с 1991 года.

1991 год:

На балансе Ташкентского ГЭТ (Городского Электрического Транспорта) находится 503 трамвайных вагона, большинство из которых 71-605 (Те самые квадратные КТМ-5) и РВЗ-6. Так же в городе работает единственная партия вагонов Tatra T3SU, поставленная в преддверии 2000-летия Ташкента.

Общая протяженность трамвайных сетей составляет 270 километров.

1992 год:

• Открыт трамвайный маршрут №12 (Метро Беруни - Новый ТашМИ)
• Март: Запускается трамвайная линия по улице Нукусской и Авлиёота, это перенос линии с улицы Чехова.
• Октябрь: Запускается трамвайная линия по Чимкентскому тракту. Предназначена для обслуживания массивов Юнусабад-8,9,10. Она так и не смогла обрести должной популярности.

• Ежедневно на улицы столицы выезжают 358 трамваев.

1993 год:

• В город начинается поставка вагонов 71-608К. Это глубокая модернизация вагонов 71-605 (КТМ-5) от того же завода. Всего будет куплено 46 вагонов, все они пойдут в 3 трамвайное депо. Данная модель окажется неудачной, и прослужит не так долго. Уже к началу нового века часть вагонов будет списана.

• Всего 2 города на территории бывшего СССР в 1993 году заказали крупную партию трамвайных вагонов. Это были Ташкент и Москва.

1994 год:

• Заключен контракт и начаты поставки трамвайных вагонов Tatra T6B5. По условиям контракта организовано предприятие Татра-сервис, которое будет заниматься обслуживанием и ремонтом новой техники. На долгие годы вперед эти вагоны станут основными рабочими лошадками Таштрама.

• Приобретено 15 трамваев Т6B5

1995 год:

• Март: Открыта трамвайная линия по улице Камарнисо. Вместе с ней открыт трамвайный маршрут №18 "Станция метро Беруни - Каракамыш 1/2". Таким образом появилась связь между близкими изолированными участками в северо-западной части города.

• Март: Начало строительства трамвайных линий по улице Ходжаева. Линия строится в прицел первого большого трамвайного закрытия в городе.
• Лето: Реконструкция магистральной трамвайной линии по улице Фергана Йули. Перекладка путей на другую сторону дороги, строительство современной скоростной линии. Реконструкция закончится в октябре.

• Ноябрь, 21: Закрытие одной из самых напряженных трамвайных линий в городе - по улице Беруни. Трамвайный маршрут №7 (Южный Вокзал - метро Беруни), являвшийся одним из самых загруженных в городе, перенаправляется до кольца "1 горбольница"

• Продолжаются поставки трамвайных вагонов Tatra T6B5. Всего за год куплено 42 вагона.

• На маршруты ежедневно выходит 295 трамваев.
  Функицонирует 22 трамвайных маршрута.
  Потребность трамваев в городе до 2000 года оценивалась в 400 вагонов.

1996 год:

• Покупка 5 вагонов 71-608КМ. Модернизированный и улучшенный вариант вагонов 71-608К. Эти вагоны окажутся более удачными, и проработают почти весь отведенный им срок.

• Расцеплена последняя СМЕ (Сцепка) из трамвайных вагонов. Ранее они были обыденным явлением на многих загруженных маршрутах, позволяя в 2 раза увеличивать провозную способность маршрута.

1997 год:

• Февраль: Масштабная реконструкция трамвайных линий в центре, в районе улицы Нукусской.

• Февраль: Строительство нового трамвайного кольца "Северный вокзал"

• Год стал первым, начиная с 1992 года, когда не было приобретено ни одного нового трамвайного вагона.

1998 год:

• Заканчивается поставка вагонов Tatra T6B5 по первым контрактам, общим числом в 90 штук. В то же время анонсируется заключение в ближайшее время контракта еще на 100 таких вагонов (Ничего куплено не было)

1999 год:

• Принимается концепция развития общественного транспорта в стране, которая подразумевает увеличение закупок трамвайных вагонов и строительства трамвайных линий. (Ничего куплено не будет)

• Ликвидируется один из важнейших участков трамвайной сети, связывавших напрямую восточную часть города с центром и севером - трамвайная линия по улице Пушкина на стадион Старт.

• Строится участок трамвайной линии по улице Аккурган (Новомосковской) до площади Дархан, для сохранения в эксплуатации ставшей тупиковой линии по улице Осиё.

2000 год:

• Снова обновляется информация о закупке еще 100 вагонов Tatra T6B5, тем временем начинает наблюдаться массовая нехватка трамвайных вагонов, выходят из строя старые КТМ-5 и РВЗ-6. В следствии этого закрываются трамвайные маршруты.

• Открытие на короткое время трамвайной лини по улице Лахути (Связь через метро Ойбек линий по Шота Руставели и Шахрисабзской), закрытой долгое время из-за строительства Юнусабадской линии метрополитена.

2001 год:

• Март: Открыта трамвайная линия до массива Ибн-Сино

• Апрель: Закрытие трамвайного кольца ЦУМ, демонтаж линии по Узбекистанскому проспекту.

• Апрель: На широком уровне отмечается юбилей, 100-летие Ташкентского трамвая.

• Май: Практически выделенная трамвайная линия по улице Навои переделывается в совмещенную.

• Май: Закрытие трамвайного кольца "Старый ТашМИ"
• Июнь: Закрытие трамвайного депо№1, завода РЭТ по ремонту трамвайных вагонов.

• Ноябрь: Анонсировано как временное закрытие трамвайной линии по улице Усмана Насыра до Южного вокзала, в связи с реконструкцией и строительством развязки на Южном вокзале а так же заменой трамвайного полотна. В проект строительства внесено сохранение трамвайного кольца и трамвайной линии.

• Закрытие трамвайной линии по улице Лахути. Единственной связывающей линией юга с севером города через центр остается линия по проспекту Шарафа Рашидова.
• На балансе находятся 223 трамвая, протяженность путей - 274 км.

Итоги 10 лет:

• Закуплен 141 трамвайный вагон.
• Трамвайная сеть в количественном отношении выросла на 4 километра, но при этом потеряны ключевые связывающие линии в центре города и одна магистральная линия. Еще одна так и не будет снова открыта.
• Закрываются трамвайные маршруты.
• Закрыто 1 трамвайное депо и завод по ремонту вагонов.
• Построена новая Служба Пути.
• Концепцией предусматривается развитие электротранспорта.
• Общее число вагонов на балансе стало в 2 раза меньше. Выпуск упал на 45%
• Виден переломный момент, произошедший в 1998-1999 году. Когда прекратились закупки нового подвижного состава и началась большая серия демонтажей.

Ссылки на следующие части, будут доступны здесь:

2002-2010: https://telegra.ph/Bolshaya-tramvajnaya-istoriya-CHetvert-veka-CHast-II-2002-2010-04-11
2011-2016: Скоро

Заключение:
Версия статьи от 28.03.2022.
По всем вопросам, предложениям, дополнениям, уточнениям обращайтесь в наш Telegram-bot: @Kodnu_feed_bot
Или пишите на почту: idem@kodnu.uz
Выражается благодарность всем, кто помогал в написании статьи.
Отдельная благодарность Национальной библиотеке Узбекистана за возможность анализа архивных статей.