Большая трамвайная история. Четверть века. Часть II (2002-2010)

Вторая часть "Большой трамвайной истории" посвящена периоду трамвайного застоя 2002-2010 годов.
Первая часть доступна по ссылке.

В 2002 год трамвайная система входила уже изрядно поредевшей, и с начавшимся процессом деградации.

В строю оставались 2 трамвайных депо (№№ 2,3), Служба пути со множеством служебных вагонов, и завод по ремонту трамваев, который больше простаивал, чем работал.

Основу подвижного состава составляли вагоны Tatra T6B5, которые использовались на самых значимых маршрутах, как наиболее комфортные и надежные. Но при этом оставались и вагоны КТМ-5 (71-605), КТМ-8К (71-608K), КТМ-8КМ (71-608KM), РВЗ-6, и Tatra T3SU.

2002 год:

• Анонсирована закупка 100 вагонов Спектр, от трамвайного завода УВЗ

• Весна: Демонтаж трамвайной линии по улице Усмана Насыра и не реализация проекта строительства трамвайного кольца на Южном Вокзале. Это вторая для трамвая потеря магистральной хордовой трамвайной линии.

• На конец года в эксплуатации остается 247 километров путей, 177 трамваев. Услугами транспорта ежедневно пользуется 2.5 миллиона человек. К 2022 году эта цифра сократится до 900 тысяч.

2003 год:

• В связи с ухудшающейся ситуацией с выпуском трамвайных вагонов и отсутствием запланированных закупок продолжают закрываться трамвайные маршруты. На части из них перед закрытием выпуск составляет 1-2 вагона.

• Общее число маршрутов сократилось до 12 (№№1,2,3,6,8,9,12,13,17,18,25,27)
• Заключен контракт на поставку 100 вагонов Спектр от УВЗ
• На балансе находится 182 вагона. Ежедневно на улицы выходит менее 150 вагонов.

2004 год:

• В город впервые за 6 лет приходят два новых трамвая - 71-402 и 71-403 (СПЕКТР) от трамвайного завода УВЗ. Сообщается, что они пройдут климатические и другие тесты, после чего будет приобретено еще 58 таких вагонов.

• Ликвидация линии от перекрестка Навои/Амира Темура (Дедеман) до перекрестка Навои/Шарафа Рашидова

• На балансе находится 175 трамваев, выпуск упал до 130 вагонов.
• Выведена из постоянной пассажирской эксплуатации магистральная трамвайная линия на Юнусабад (от поворота на улицу Богишамол)

2005 год:

• Весна: Ликвидация последнего трамвайного кольца в центре города - Юсуф Хос Ходжиба (Туркменский рынок).
• Весна: Ликвидация последней магистральной линии, связывавшей через центр города Юг и Север. Уходит в историю линия по улице Шарафа Рашидова
• Май: Для сохранения связности сети вновь строится участок трамвайной линии по улице Навои, от перекрестка с улицей Шарафа Рашидова до улицы Амира Темура, ликвидированный год назад.

• Выводятся из пассажирской эксплуатации последние вагоны T3SU, работающие на 12 маршруте.

• Закрываются трамвайные маршруты (№№ 1,2)
• Закрываются, но не демонтируется трамвайная линия до завода Узбексельмаш, выводится из маршрутной эксплуатации часть линии на Каракамыш, от поворота на улице Навои (Урда) до массива Каракамыш 1/2.
• Несмотря на значительное снижение роли электротранспорта и маршрутов, 3 трамвайно-троллейбусное депо в 2005 году перевезло 30 миллионов пассажиров.

2006 год:

• Количество действующих трамвайных маршрутов к концу года сокращается до 7.

• Заключается контракт на 60 трамвайных вагонов с заводом УВЗ.

• Трамвайный маршрут №9 объединяется с трамвайным маршрутом №26, становясь при этом самым длинным постоянным маршрутом за всю историю Таштрама (Общая протяженность маршрута составляет почти 27 километров).

• В эксплуатации остается всего 98 трамваев, подавляющее большинство которых (88 штук) это Tatra T6, 1994-1998 годов закупки.

2007 год:

• Сентябрь: Спустя 9 лет после последних больших закупок трамваев, начинаются поставки вагонов 71-619КТ (КТМ-19). Контракт снижен с 60 до 30 вагонов.

• Сентябрь: Анонсируется масштабные планы по восстановлению трамвайных линий и маршрутов.

• Сентябрь: Вновь запускаются трамвайные маршруты:
  №25 (По улице Амира Темура на Юнусабад)
  №27 (от Северного Вокзала до массива Каракамыш 1/2)

• На конец года в столице действуют 10 трамвайных маршрутов (№№ 3,6,8,9,12,13,17,18,25,27)

2008 год:

• Апрель: Ликвидируется участок трамвайной линии, проходящей мимо Паркентского базара, тем самым отрезается от сети большой трамвайный куст - линии на станцию метро Чкалова и линия по Ахангаранскому шоссе до Рохата. Закрываются трамвайные маршруты №3 и №6. Отменяются все планы по возрождению маршрутов полугодовой давности.

• Апрель: Консервация, а затем демонтаж линии по улице Осиё, и Новомосковской к площади Дархан.

• Вместе с закрытием трамвайного маршрута №3, завершается эксплуатация трамвайных вагонов 71-608к, 1993-1994 годов поставки.

• Май: На совмещенное трамвайное полотно перешивается часть линии по улице Шахрисабз.

• Июнь: Завершается поставка трамвайных вагонов 71-619КТ количеством 30 штук.

• Лето: На совмещенное трамвайное полотно перешивается линия по улице Амира Темура. Теряется одно из главных преимуществ трамвая - выделенная линия.

• Осень: Из-за многочисленных жалоб пассажиров открывается трамвайное движение на участке от улицы Циолковского до Рохата по части линии маршрута №6. Однако из-за отрезанности от общей сети, отстуствия связи с центром города и пассажирообразующих точек, а так же плохого состояния вагонов и постоянных поломок - маршрут не пользуется популярностью

• Выводится из пассажирской эксплуатации последний вагон РВЗ-6, с номером 2275, долгое время остававшийся единственным подобным вагоном в пассажирском обращении. Все просьбы общественности о создании трамвайного музея игнорируются.

2009 год:

• Февраль: Закрывается открытый осенью короткий маршрут №6, на отрезанной части сети.

• Январь: Трамвайный маршрут №18 (Каракамыш-1/2 - метро Беруни) объединяется с маршрутом №27.
  В городе остается 7 маршрутов (№№8,9,12,13,17,25,27)
• Первые случаи возгорания трамвайных вагонов 71-619КТ. Всего за годы эксплуатации сгорит 6 из 30 вагонов, часть пожаров будет предотвращена. Завод и трамвайное управление города перекладывают вину друг на друга.

• Вместе с закрытием отрезанной части трамвайной сети на Рохате из эксплуатации выводятся последние трамвайные вагоны марок 71-605, 71-608км. В эксплуатации остаются 119 трамвайных вагонов (87 Т6B5, 30 KTM-19, 2 Спектра)

• Силами трамвайного депо совершаются попытки провести ремонт оставшихся вагонов 71-605 и 71-608КМ, однако решением руководства эти вагоны окончательно отстраняются от эксплуатации.

2010 год:

• Заключается предварительный контракт с Чехией на модернизацию и капитально-восстановительный ремонт 85 вагонов Т6B5. Ремонт и модернизация должна была включать в себя полную замену тяговых электродвигателей, электроники, проводки, салона и дверей, ремонт тележек, установку новых осей. Планируемый срок эксплуатации после ремонта - 15 лет.

• Ведутся переговоры по закупке новых низкопольных трамвайных вагонов Vario LF.S
• Ведутся работы по восстановлению законсервированной с конца 90-ых годов линии на Юнусабаде, по Чимкентскому тракту. (Спойлер: Восстановлена не будет)

• 2010 год оказался последним полноценным годом "большой" трамвайной системы. К этому времени трамвайные депо приспособились к сокращенному финансированию и текущим реальностям. Коэффициент выпуска трамвайных вагонов T6B5 доходил до 0.95, что является значительным показателем.
• Все маршруты, оставшиеся в работе к 2010 году имели популярность, однако маршруты №№9 и 13 выделялись на всём общегородском фоне, перевозя значительно больше любого другого транспорта в столице, за исключением метрополитена.

Ссылки на другие части, будут доступны здесь:

1991-2001: https://telegra.ph/Bolshaya-tramvajnaya-istoriya-CHetvert-veka-CHast-I-1991-2001-03-28
2011-2016: Скоро

Заключение:
Версия статьи от 21.04.2022.
По всем вопросам, предложениям, дополнениям, уточнениям обращайтесь в наш Telegram-bot: @Kodnu_feed_bot
Или пишите на почту: idem@kodnu.uz
Выражается благодарность всем, кто помогал в написании статьи.
Отдельная благодарность Национальной библиотеке Узбекистана за возможность анализа архивных статей.