Анализ загрузки судна при рейсе Ванино-Сингапур-Ванино - Транспорт курсовая работа

Анализ загрузки судна при рейсе Ванино-Сингапур-Ванино - Транспорт курсовая работа




































Главная

Транспорт
Анализ загрузки судна при рейсе Ванино-Сингапур-Ванино

Краткая характеристика условий плавания, рейс Ванино – Сингапур – Ванино. Основные сведения о судне и грузе. Ориентировочный расчет времени рейса, запасов, грузоподъемности судна при загрузке разными грузами, эксплуатационных и финансовых показателей.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

1. Расчет чистой грузоподъемности на рейс
рейс судно грузоподъемность загрузка
1. Водоизмещение в полном грузу, т - 11830
2. Водоизмещение порожнем, т - 3540
4. Чистая грузоподъемность(плановая), т - 7480
5. Длина между перпендикуляром и, м - 121
10. Количество тонн изменяющих осадку на 1 см - 16
16. Вместимость грузовых помещений (киповая), м 3 :
17. Вместимость грузовых помещений (насыпью), м 3 :
19. Первоначальная стоимость - 4700000 р
20. Группа судна: для штучных грузов - VI
21. Количество люков: конструктивных - 5
1.2 Краткая характеристика условий плавания
По таблицам морских расстояний определяем расстояние между портами Ванино и Сингапур - 3540 миль
Схема рейса Ванино - Сингапур (Сингапур - Ванино)
Приморское морское пароходство очень успешно функционирует международных трейд-кроссовых маршрутах в Юго-Восточной Азии, Индии, КНР, Европе, Африке, Австралии и Южной Америке. Суда FESCO обслуживаются контейнерными линиями "Австралия-США", имеющими заходы в крупнейшие порты Австралии (Сидней, Мельбурн, Блисбен, Аделаиду) и порты США (Сиэтл, Портленд, Окленд, Лонг-Бич). В сотрудничестве с компанией "Хендай" (Южная Корея) организованы линии "КСДС" (Корея-Сингапур-Далянь-Сингапур), "Пусан-Инчхон-Восточный-Владивосток".
Открытое акционерное общество "Ванинский морской торговый порт" -- крупнейшая в Хабаровском крае стивидорная компания, предоставляющая погрузочно-разгрузочные и сопутствующие транспортно-экспедиционные услуги. Предприятие является правопреемником основанного в 1943 году одноименного морского порта. Основной владелец компании в настоящее время - государство (55% акций).
Ванинский порт -- транспортный узел, связывающий воедино железнодорожный, морской и автомобильный пути сообщения. Через Ванино поставляются грузы в северо-восточные регионы России, Японию, Южную Корею, Китай, Австралию, США и другие страны АТР. Выгодное географическое расположение порта открывает ближайший выход к морю грузам, идущим с Запада по Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожным магистралям.
Инфраструктуру порта образуют шестнадцать причалов, открытые и закрытые склады, оснащенные портовыми сооружениями и объектами, крановым оборудованием и перегрузочной техникой. Глубины у причалов и технические средства позволяют принимать и обрабатывать суда дедвейтом до 45000 тонн.
В состав стивидорной компании наряду с универсальными причалами входят специализированные терминалы: паромный, контейнерный и глиноземный, а также портовый флот, выполняющий швартовые операции, перевозку пассажиров, снабжение судов водой.
Ванинский морской торговый порт расположен в естественной глубоководной бухте Ванина (с координатами 49° 05' с. ш.; 140° 15' в. д.) на побережье Татарского пролива, в 400 километрах севернее Японии и в 120 километрах западнее острова Сахалин. Предприятие находится в поселке Ванино, являющемся административным центром Ванинского района Хабаровского края и связанным с ближайшим крупным населенным пунктом -- городом Советская Гавань -- 32-километровой автодорогой.
Разница часовых поясов с Москвой составляет +7 часов.
Благодаря транзитному расположению на направлении Запад -- Восток и наличию неосвоенных глубоководных бухт, Ванино-Советско-Гаванский транспортный узел приобрел сегодня статус одного из наиболее перспективных мест для развития портовых мощностей на тихоокеанском побережье России.
Порт имеет выход на две крупнейшие отечественные железнодорожные магистрали -- транссибирскую (через Хабаровск) и северный ход дальневосточной железной дороги -- БАМ (через Комсомольск-на-Амуре). К преимуществам расположения Ванино относится его меньшее по сравнению с другими дальневосточными портами удаление по железной дороге до центральной части России, Сибири и богатой минеральными ресурсами зоны БАМа, а по морскому пути -- до североамериканского континента.
С Сахалином порт Ванино связывает железнодорожная паромная линия Ванино -- Холмск протяженностью 137 морских миль, которая обслуживается четырьмя судами типа "Сахалин", принадлежащими ОАО "Сахалинское морское пароходство". Одновременно судами СахМП обслуживаются регулярные контейнерные линии в северо-восточные порты Магадан и Петропавловск-Камчатский.
Регулярное воздушное сообщение выполняется из расположенного в 30 километрах от Ванино аэропорта Майгатка. Транзитный потенциал транспортного узла заметно усилится с окончанием строительства автомобильной трассы Хабаровск -- Лидога -- Ванино с ответвлением на Комсомольск-на-Амуре. Дорога является частью евроазиатского международного транспортного коридора и имеет важное стратегическое и экономическое значение для всего Дальневосточного региона, включая Сахалинскую и Магаданскую области. Из 329 километров дороги, проходящей через Сихотэ-Алинский горный перевал, асфальтобетонное покрытие сегодня составляет 181 километр. Завершение дороги, на строительство которой ежегодно выделяется более миллиарда рублей, намечено на 2013 год.
Дальний Восток обладает природными богатствами, способными поднять экономическую мощь России и активизировать ее взаимодействие со странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы. Сегодня активно осваиваются угольные и железорудные месторождения в Республике Саха (Якутия), прокладываются линии Амуро-Якутской железнодорожной магистрали. Федеральными целевыми программами, помимо добывающих мощностей, предусматривается строительство объектов промышленного сектора, в том числе нескольких металлургических предприятий. Ключевое значение в этой связи приобретает транспортная инфраструктура, и, в частности, возрастает привлекательность Ванинского направления как ближайшего выходного порта.
контейнеры, генеральные, черные металлы
2 кп "КОНЕ" г/п 30,5 т, 1 мк "Либхер" г/п 64 т, 1 пк "Сокол" г/п 32 т 3
1 пк "Сокол" г/п 32 т, 2 пк "Альбатрос" г/п 20 т
2 пк "Альбатрос" г/п 20 т, 1 пк "Ганц" г/п 6 т
2 пк "Альбрехт" г/п 20 т, 1 пк "Ганц" г/п 6 т
2 пк "Сокол" г/п 32 т, 1 пк "Ганц" г/п 6 т
2 пк "Кондор" г/п 40 т, 1 пк "Сокол" г/п 32 т
1 пк "Кондор" г/п 40 т, 2 пк "Сокол" г/п 32 т
1 мк "Либхер" г/п 104 т, 1 пк "Кондор" г/п 40 т, 2 пк "Сокол" г/п 32 т
г/п -- грузоподъемность; пк -- портальный кран; мк -- мобильный кран; кп -- контейнерный перегружатель.
Порт перегружает практически все виды сухих грузов посредством портовых кранов и автопогрузчиков с использованием универсальных схем механизации грузовых работ.
В порту имеется около 60 рельсовых портальных кранов грузоподъемностью от 6 до 40 тонн и 4 мобильных портовых крана грузоподъемностью от 40 до 104 тонн.
Специальным контейнерным оборудованием оснащен причал №7, глиноземным оборудованием -- причал №20. Причалы 14 и 14а образуют паромный комплекс, предназначенный для погрузки/выгрузки вагонов и автомобилей на морские паромные суда.
Автопарк порта насчитывает около 150 единиц техники, используемой на грузовых работах: вилочных и ковшовых погрузчиков, тягачей, манипуляторов.
Для вспомогательных, монтажных, строительных и других работ в порту также имеются автомобильные и гусеничные краны, экскаваторы, бульдозеры, тракторы.
Местоположение: Республика Сингапура находится к S от побережья Малазийского полуострова.
Общий обзор: глубокая гавань и стратегическое местоположение гарантировали положение порта как наиболее занятое в мировой торговле, обрабатывая большинство грузов и обеспечивая услуги всего судна. Верфи Сингапура обширны, и порт - центр морской промышленности по всему Тихо-Азиатскому региону.
Свободные Торговые Зоны: есть 7 свободных торговых зон, 6 из них относятся к морской промышленности.
Свободные Торговые Зоны складируют груз в порту и организуют обработку перевозимого груза. Они предлагают бесплатное хранение груза в течении 72 часов для импорта/экспорта обычного и контейнерного груза.
Данные по судо- и грузопотоку: приблизительно 145383 судна прибывает и 326,110,000 тон груза обрабатывается ежегодно портом.
Расчетное время прибытия: владелец, агент, капитан или человек, отвечающий за любое пассажирское судно или судно 500рег.т или больше, который намеревается войти в порт Сингапура, должен уведомить капитана порта по крайней мере за 12 часов до прибытия судна. Уведомление о прибытии должно быть сделано любым из следующих средств:
1. Радио-телеграмма, обращенная к "Portmaster Singapore".
2. Факс, обращенный к "Portmaster". Номер факса: +652245776
3. Телекс, обращенный к "Portmaster". Номер телекса: РТС 34970 PORTPM
4. При помощи заказа через лоцмана.
5. Электронная почта: noa@mpa.gov.sg
Формат сообщения для пунктов 1, 2 и 3:
5. Высота - наибольшая над ватерлинией
6. Расчетное время прибытия - ДДММГГ ЧЧММ
7. Направление, откуда приближается судно к порту
8. Track Chem Indicator - несёт ли мудно химикаты
9. Slop/Sludge Indicator - имеет ли судно отстойную воду
1. Для быстрой обработки и проведения расчетов необходимо, чтобы следующие документы были правильно оформлены и подготовлены при оформлении прихода и отхода.
2.1 Port Clearance from last port of call.
2.4 Vessel's International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk or the Certificate of Fitness
3.2 Vessel's Certificate of Registry/Nationality.
3.3 Vessel's Load Line Certificate.
3.4 Cargo Ship Safety Construction Certificate.
3.5 Cargo Ship Safety Equipment Certificate.
3.6 Cargo Ship Safety Radiotelegraphy or Radiotelephony Certificate.
3.7 Cargo Ship Safety Certificate as an alternative to the certificates referred to in paragraph 3.4, 3.5 and 3.6.
3.10 Passenger Ship Safety Certificate for a passenger ship.
3.11 Vessel's International Oil Pollution (IOPP) Certificate for oil tankers of 150gt and above and any other ship of 400gt and above.
3.12 International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk (NLS) or the Certificate of Fitness
Связь: УКВ: Радио-телефония, передающая каналы, используемые в пределах порта Сингапура: Все станции работают 24 часа:
1. Timor Control - 12 ch - информация о приходе и отходе в Timor Sector
2. Keppel Control - 18 - запрос на разрешение швартовки и отшвартовки в гавани Keppel Terminals.
3. Cruise Bay Control -05-Рапорты о подходе и отходе в Cruise Bay Sector.
4. Port Operations Control -68- запрашивается информация о движении судов. Поддерживает Ch 18.
5. VTIS Восток -10- Сообщение о подтверждении прибытия судами к VTIS E, долгота 103°51.2'E. Информация о движении судов в Сингапурском проливе.
6. VTIS Запад -73- Сообщение о подтверждении прибытия судами к VTIS W, долгота 103°51.2'E. Информация о движении судов в Сингапурском проливе.
7. Sembawang Control -21- для доклада в East Johor Strait Sector. Поддерживает Ch 13.
8. Jurong Control -22- Доклады о прибытии и отходе в Jurong Sector.
9. Enforcement -07- Координирование морского аварийных ситуаций в водах порта.
10. Police Coast Guard -07- запрос о помощи от Police Coast Guard.
12. Western Quarantine & Immigration Anchorage-14
14. Запрос на буксиров и швартовку в Jurong Terminals-61
15. Сингапурское Радио -16 -Канал бедствия и безопасности
Медицинские правила: все суда, прибывающие в Сингапур, обязаны иметь действительный Derat Certificate/Derat Exemption Certificate.
Только следующие суда должны уведомить Port Health Office (за 4-12 часов) для Port Health Office до прибытия:
1. Суда, которые имели эпидемию в течение 60 дней до прибытия в Сингапур
3. Суда с погибшим человеком на борту
4. Суда с мертвыми грызунами на борту
Иммиграционные и таможенные формальности:
Владельцы/агенты, должны послать факс или телекс в Иммиграционный оффис по крайней мере за 6 часов до отхода их судов. Офис для этой цели обеспечивает 24-часовое обслуживание. Должна указываться следующая информация:
c. Последний порт захода / следующий порт
d. Местоположение для проведения формальностей (WQ и 1/PSA Причал No)
f. Количество пассажиров, если есть
g. Другая информация относительно безбилетников, относительно спасшихся , неуполномоченных и т.д.
3. Любое судно, прибывающее в Сингапур, исключая те суда, которым предоставили Advanced Immigration Clearance , должно следовать на западную карантинную якорную стоянку или PSA причалы для прохождения иммиграционных формальностей.
4. Такое судно по прибытию должно выставлять необходимый сигнал для легкого опознания и быстрого проведения растомаживания. Этот сигнал:
a. Днем, флаги Международного Кодекса Сигналов, соответствующих:
i. Цифра 25 относительно судов, не имеющих пассажиров, или
ii. Цифра 34 относительно судов, имеющих пассажиров и
b. Ночью, в каждом случае, два круговых зеленых огня, расположенных вертикально, на расстоянии шесть футов, видимых на расстояния по крайней мере 2 мили.
5. Владельцы/агенты и Владельцы{Мастера} должны гарантировать, что их суда имеют надлежащие и безопасные сходни, которые должны быть готовыми по прибытию так, чтобы Представители иммиграционных властей могли взойти на судно немедленно. Использование веревочных лестниц запрещается.
6. Мастер обязан представить 4 копии Crew List и если есть пассажиры, 3 копии Passenger List иммиграционным властям, которые поднялись на судно.
7. Если Представители иммиграционных властей потребует, то необходимо будет предъявить паспорта моряков. Иногда моряки должны лично появиться перед властями.
8. Когда проведение формальностей закончилось, Мастер должен спустить Иммиграционный сигнал после того как Имиграционные власти покинут судно.
Johor Shoal Buoy to Johor Port Water Front - 12.4 м (глубина)
Johor Port Water Front to Sembawang Shipyard - 11.4 м
Sembawang Shipyard to Ordnance Reach - 10.9 м
Approach channel to Tanjong Pagar Terminal - 14.0 м
Sister's Fairway (Selat Tanjong Hakim) - 18.1 м
Sinki Fairway (In channel) - 13.6 м
Dredged channel via Selat Sinki, East Jurong Fairway (up to Seraya Buoy) - 16.0 м
West Jurong Fairway (Tembuan to SRC berths) - 12.4 м
Triton Buoy to Jurong Fairway - 12.7 м
Лоцмана: при заказе лоцманской проводки, как можно раньше необходимо делать уведомление. Заказы лоцмана могут быть сделаны на следующих УКВ каналах: 21, 12 или 20. При этом необходимо указать следующую информацию:
1. Имя агента и действительный PSA номер счета.
2. Название судна, позывные и национальность.
3. Вместимость судна, длина и высота судна.
4. Дата, время, описание требуемого обслуживания лоцманом, имя и номер человека, с которым лоцманский офис должен связаться.
5. Прибывающим судам необходимо указать, требуется ли проведение иммиграционных и медицинских формальностей. Указать подходящее место приёма лоцмана или если судно стоит на якоре, то указать место якорной стоянки.
6. Необходимо подать личное заявление для обслуживания судов, принадлежащим компаниям, которые не имеют счетов с портом Сингапур.
7. Суда должны указать в центр управления их расчетное время прибытия в указанных местах, за 2-3 часа до прибытия.
8. Суда на якоре и требующих лоцмана должны ночью выставлять 3 круговых огня, расположенных по вертикальной линии. Самые высокий и средний огни будут белыми, а самый низкий огонь будет красным. Днем суда должны вывешивать Interco флаг "G".
1. Eastern Special Purpose Anchorages: Для арестованных, повреждённых судов, по предворительному договору с капитаном порта
2. Eastern Petroleum Anchorage "B": Для судов с нефтяным и грузом.
3. Laid-up Vessels Anchorage: Для судов, построенных в порту.
4. Small Craft Anchorage: Для портовых буксиров и др. плав. объектов
5. Eastern Petroleum Anchorage "A".
6. Eastern Quarantine and Immigration Anchorage: Для судов, прибывших с Е и ждущие карантинных и иммиграционные формальности.
7. Man-of-War Anchorage: Для военных кораблей
А также ряд других якорных стоянок.
Pulaulyu Kechil Light - 01°11.4'N, 103°21.2'E
Sultan Shoal Lighthouse - 01°14.3'N, 103°38.9'E
Raffles Lighthouse - 01°09.6'N, 103°44.5'E
Sakijang Beacon - 01°13.3'N, 103°51.3'E
Bedok Lighthouse - 01°18.5'N, 103°56.0'E
Tanjong Setapa Light - 01°20.5'N, 104°08.2'E
Horsburgh Lighthouse - 01°19.8'N, 104°24.4'E
Система разделения движения судов (СРДС):
При плавании по СРДС каждое судно должно руководствоваться следующими документами:
Port Marine Circular (No 6 of 1990) в силе Oct 1, 1990 и Port Circular No 88 of 1987 и Port Marine Circular No 5 of 1990, Rules of the Singapore Port Regulations 1977.
Власти порта Сингапур устанавливают Vessel Traffic Information Service (VTIS) . VTIS - это часть PSA's Port Operation centre.
a. Улучшить безопасность навигации в Сингапурском Проливе.
b. Облегчите безопасный поток судов, входящих и выходящих из Сингапура.
c. Обеспечить навигационной информацией суда, следующих в Сингапурском проливе.
VTIS контролирует движение в пределах Singapore Strait Traffic Separation Scheme (TSS), ограниченной долготами 103°25.0'E и 104°23.0'E. VTIS делится на две области, а именно VTIS EAST и VTIS WEST.
VTIS Восток: Суда к Е от долготы 103°51.2'E должны связаться с VTIS EAST оператором.
VTIS Запад: Суда к W от долготы 103°51.2'E должны связаться VTIS WEST оператором.
VTIS имеет 5 радаров, расположенных в следующих местах:
Частоты УКВ, используемые сингапурским VTIS:
a. Главная VTIS частота действия, УКВ Ch 10
b. Вторичная VTIS частота действия, УКВ Ch 73
УКВ Ch 10 будет использоваться для запроса и работы VTIS. Вторичный канал будет использоваться для последующей комуникации.
Все суда и буксиры 300р.т. или больше и все пассажирские суда, намеревающиеся войти или покинуть порт Сингапур участвуют в VTIS.
Содержание доклада для судов, входящих в порт Сингапур:
c. Настоящее местоположение относительного любого из указанных ориентиров
d.i. Для судна, не требующего услуг лоцмана, указать название якорной стоянки или причала и ЕТА в порт
ii. Для судов, требующих лоцманскую проводку, вместо (i), указывает место приёма лоцмана и ЕТА в это место.
До отхода судна, капитан должен связаться с соответствующим контрольным центром и указать следующую информацию:
Капитан судна, покидающего Сингапур должен связаться с сингапурским VTIS East или WEST на УКВ Ch 10 при прохождении любой отходной контрольной точки.
Мастер судна, покидающего порт Сингапур и входящее в сингапурский пролива через VTIS EAST, должен связаться с VTIS EAST оператором на УКВ Ch 10:
Когда на траверзе Johor Shoal Buoy (01°18.9'N 104°05.0'E)
b. При отходе от Восточного Фарватера:
Когда на траверзе маяка Lagoon (01°16.6'N 103°57.5'E)
Когда на траверзе SW Corridor Buoy (01°14.5'N 103°54.2'E)
Мастер судна, покидающего порт Сингапур и входящее в Сингапурский пролива через VTIS WEST должен связаться с VTIS WEST оператором на УКВ Ch 10 :
Когда на траверзе Sebarok Beacon (01°11.8'N 103°48.5'E)
g. Когда на траверзе Ajax Shoal Buoy (01°13.7'N 103°39.9'E)
Когда на траверзе Sultan Shoal Lighthouse (01°14.4'N 103°39.0'E)
i. Выходя из West Jurong Anchorage, the Gas and Chemical Anchorage and the Sultan Shoal Petroleum Anchorage ,когда на траверзе Western Beacon (01°12.7'N 103°35.9'E).
Капитан каждого судна, не выходящего ни из одного выше пречисленного места, должен при достижении системы Singapore Strait связаться с VTIS EAST или VTIS WEST и указать координаты судна - пеленг и дистанция до одной из ниже перечисленной точки:
Sultan Shoal Lighthouse - 01°14.4'N 103°39.0'E
Raffles Lighthouse - 01°09.6'N 103°44.6'E
Sakijang Beacon - 01°13.3'N 103°51.4'E
Bedok Lighthouse - 01°18.5'N 103°56.1'E
Содержание сообщения при отходе к VTIS:
c. Текущее местоположения, прохождение какой-то контрольной точки
Город Jurong владеет и управляет Jurong портом. Порт имеет 23 многофункциональных причала, всего длиной 4.5 км и с глубинами до 16 м. Шесть причалов могут обрабатывать суда, водоизмещением до 150,000dwt.
Причал No Длина Глубина Вместимость
7-11 968 11.5 1 x 20,000 4 x 35,000
Постановка в док: Jurong Верфь/ремонтный док, размерами 335м x 56м x 11м для судов до 250,000dwt. Также работают ещё два дока: 90,000dwt, 270м x 40м x 10м и 300,000dwt 350м x 56м x 12м.
Бункер/вода/снабжение: Пресная вода доступна у причалах через трубопроводы. Баржы с водой также снабжают судна в акватории порта.
Бункер может быть получен аналогично пресной воде.
Медицинские обслуживание: суда, которые имеют больных и находящиеся в пределах 160 км от берега, могут вызвать вертолёт для эвакуации.
Краткая характеристика района плавания
Основными факторами, формирующими климат описываемого района, являются муссонная циркуляция атмосферы, географическое положение района, а также особенности гидрологического режима моря и рельефа побережья. С октября -- ноября по март над Азией формируется обширная область высокого атмосферного давления (Азиатский максимум) -- с давлением в центре 1016--1032 гПа. В это же время над северной частью Тихого океана образуется область пониженного давления (Алеутский минимум), 1000--1013 гПа. Такое расположение барических центров обусловливает зимой перенос холодного континентального воздуха с материка на океан (зимний муссон), в результате чего устанавливается морозная малооблачная погода с небольшим количеством осадков и преобладанием северных и северо-западных ветров.
Весной происходит перестройка атмосферной циркуляции, ветровой режим неустойчивый, температура сравнительно низкая и возможны длительные периоды без осадков.
С мая -- июня по август -- сентябрь над Азией формируется область пониженного атмосферного давления, 1003--1011 гПа, достигающая наибольшего развития летом, а над северной частью Тихого океана -- область повышенного давления (Северо-Тихоокеанский максимум) 1024--1027 гПа, с центром, находящимся к NE от Гавайских островов.
В результате такого расположения барических образований происходит перенос теплых и влажных масс воздуха с океана на материк (летний муссон). В первую половину летнего муссона (с мая до середины июля) идет вынос воздушных масс с Охотского моря, что обусловливает прохладную пасмурную погоду с туманами, иногда с моросящим дождем.
С середины июля по сентябрь описываемый район находится под действием воздушных масс, приходящих с Е и S, и устанавливается теплая погода с большим количеством осадков.
Осень в северо-западной части Японского моря является лучшим временем года. В это время стоит теплая, сухая, солнечная погода, которая держится в отдельные годы до конца ноября.
Муссонная циркуляция часто нарушается при прохождении циклонов. За год бывает около 50 циклонов. Минимальное количество циклонов наблюдается летом, а максимальное -- в конце осени и начале весны.
Летние циклоны не только малочисленны (их в 2,5 раза меньше, чем весной), но и менее интенсивны, чем в другие сезоны (исключением являются тропические циклоны). Прохождение циклонов сопровождается увеличением облачности до сплошной, выпадением интенсивных осадков, ухудшением видимости и усилением ветра до штормового.
Особенно опасные условия для плавания судов создаются при прохождении тропических циклонов (тайфунов).
В период зимнего муссона на описываемом побережье преобладают северо-западные и северные ветры, повторяемость их колеблется от 40 до 73%, а в открытом море она составляет 21--30%. В отдельных местах района наблюдаются отклонения ветра от преобладающих направлений в зависимости от рельефа местности. Так, в заливах Посьета и Ольги, в бухтах Рудная и Моряк-Рыболов зимой преобладают западные ветры (30--63%), в заливе Находка -- северо-восточные (37%). Весной происходит перестройка барического поля и по сравнению с зимой увеличивается повторяемость южных ветров.
Летом направление ветра менее устойчиво, чем зимой, и повторяемость преобладающих ветров выражена слабее. Необходимо учитывать, что восточные ветры в открытом море по мере приближения к берегу меняют свое направление и севернее мыса Поворотный становятся северо-восточными, в восточной части залива Петра Великого юго-восточными, а в западной его части -- северо-восточными.
Осенью характер атмосферной циркуляции приближается к зимнему: увеличивается повторяемость северных ветров, а в заливе Посьета и бухте Рудная -- западных.
Необходимо учитывать, что направление ветра в открытом море и на побережье различно; так, если ветер на побережье северо-западный, то в открытом море следует ожидать северный. Еще большее различие в направлении ветра на побережье и в открытом море наблюдается в тех случаях, когда ветер направлен с моря на высокий гористый берег. В этом случае ветер принимает направление, параллельное берегу, а так как ориентация берега самая разнообразная, то и направление ветра будет различным даже в пределах одной бухты.
Наибольшие средние месячные скорости ветра отмечаются зимой. Средняя скорость ветра в январе в открытом море составляет 10 м/с, а на побережье 5--8 м/с. К лету скорость ветра повсеместно уменьшается и не превышает 2--6 м/с.
Особенностью описываемого района является усиление ветра, направленного вдоль берега. На участке побережья между мысами Белкина и Поворотный северо-восточные ветры усиливаются в два раза по сравнению с ветром в открытом море. В восточной части залива Петра Великого наблюдается усиление юго-восточных ветров. Усиление ветра наблюдается также в узких долинах и ущельях. Повторяемость штилей имеет годовой ход. Наименьшая повторяемость штилей отмечается зимой: в открытом море она составляет 1--4%, на побережье 6--10%, а в защищенных бухтах может достигать 25 30%. Весной повторяемость штилей увеличивается по сравнению с зимой на 5--15%. Летом повторяемость штилей в открытом море составляет 6--8%, а на побережье колеблется от 5 до 37%. Осенью повсеместно штили наблюдаются реже.
Повторяемость скорости ветра 14 м/с и более зимой может достигать 19%, а в закрытых бухтах не превышает 3%. Усиление ветра зимой обычно наблюдается в тыловой части проходящего циклона, а также при углублении циклона в районе Алеутских островов или при усилении Азиатского антициклона.
Летом повторяемость скорости ветра 14 м/с и более составляет 2--9%, а в закрытых бухтах эти ветры бывают не ежегодно. Усиление ветра летом чаще отмечается в передней части проходящего циклона. Иногда скорость ветра достигает 33--40 м/с. Такая скорость ветра чаще бывает осенью, несколько реже -- зимой. В районе мысов продолжительность этих ветров составляет 8--11 ч в месяц, наибольшая достигает 54 ч.
Восточно-Китайское море расположено в Тихом океане между японскими островами Рюкю и Кюсю, а также китайским побережьем Восточной Азии. Море занимает акваторию в 1249 тыс. кв. км. Его максимальная глубина составляет 2719 м. Согласно океанологической классификации море относится к типу окраинных полузамкнутых.
У материкового побережья дно характеризуется резкими перепадами глубин, частыми отмелями, скалами, рифами и т.д. Восточно-Китайское море опасно для мореплавания ещё и из-за высокой мутности воды, которая обеспечивается за счёт большого притока мутных вод от впадающих рек, самая крупная из которых - Янцзы. Воды в районе западного побережья по этой причине характеризуются низкими показателями солёности (от 5 до 10 промилле при 30-34 в открытом море). В море расположены острова Сенкаку (китайцы оспаривают их принадлежность к Японии, называя архипелаг островами Дяоюйтай) и остров Тонг.
Данное море является местом частого возникновения землетрясений, изменяющих весьма сложный, вследствие частого переформирования, рельеф дна. На поверхности землетрясения проявляются в виде цунами. Последние для судов в открытом море не опасны, однако в глубоких и широких бухтах Восточно-китайского побережья нередко приводят к катастрофическим разрушениям. Высота волн обычно достигает трёх - пяти метров.
Режим течений Восточно-Китайского моря в основном формируется под влиянием свободного водообмена с Тихим океаном и Жёлтым морем, а также под влиянием муссонного характера господствующих ветров, материкового стока и приливоотливных явлений.
Постоянные течения выражены здесь тёплым течением Куросио и относительно холодным Восточно-Китайским течением. Оба течения претерпевают сезонные изменения, вызванные сменой направления муссонов.
Восточно-Китайское течение берёт своё начало в северо-западной части Жёлтого моря и идёт на юг вдоль побережья Китая к устью реки Янцзы и далее в Тайваньский пролив. Между двумя этими течениями существуют зоны, где течения носят вращательный характер, закручиваясь против часовой стрелки.
Приливоотливные течения имеют большое значение в прибрежных районах и проливах. Наибольшее развитие они получают у берегов Китая: на участке севернее параллели 30° N приливное течение здесь направлено на северо-запад, отливное на юго-восток; между параллелями 30° и 25° N приливное течение идёт на юг, отливное - на север; южнее параллели 25° N приливное течение следует на север, отливное - на юг.
Скорость приливоотливных течений у побережья Китая обычно оставляет 1-2 узла, но в узкостях и проливах она возрастает до 3-5 узлов и более.
Вдоль северной части западного берега острова Тайвань приливное течение направлено на юго-запад, а отливное на юго-восток. Скорость отливного течения достигает здесь 5 узл, что намного превышает обычную скорость приливного течения. Вблизи южной части западного берега острова Тайвань приливное течение идёт на север, а отливное - на юг. Отливное течение здесь очень слабое.
Плавание в Южно-Китайском море осложняется наличием большого числа островов, банок и других опасностей. Особенно много их в юго-восточной части моря к W от о. Паллаван. Здесь находится обширный, почти не исследованный в навигационном отношении, район. Кроме того, особенностью плавания в Южно-Китайском море является наличие здесь свежих сезонных ветров.
Тропические циклоны. Тропический циклон представляет собой область низкого атмосферного давления диаметром обычно 100-600 миль (иногда и более), в которой происходит интенсивное круговое движение воздушных масс против часовой стрелки в северном полушарии и по часовой -- в южном.
Тропические циклоны зарождаются в тропических широтах и от места зарождения движутся со скоростью 5-10 уз. В область субтропических и умеренных широт, где их скорость возрастает до 15-30 уз.; продолжительность существования тропических циклонов колеблется в основном от 3-6 сут. до 3 недель.
Атмосферное давление в тропическом циклоне от
Анализ загрузки судна при рейсе Ванино-Сингапур-Ванино курсовая работа. Транспорт.
Соучастие Курсовая Работа
Курсовая работа по теме Исследование рекреационного потенциала Слободо-Туринского и Ирбитского районов Свердловской области
Реферат: Основные направления повышения конкурентоспособности продукции ОАО "Белорусские обои". Скачать бесплатно и без регистрации
Методы Регулирования Рынка Реферат
Критерии Оценивания Сочинения Скачать
Контрольная работа: Государственное управление природопользованием и охраной окружающей среды
Сочинение Религия Моего Народа 5 Класс
Реферат по теме British painting in the 17-18th centuries (Британская живопись 17-18 вв.)
Реферат по теме "Туристические" потенциал и продукт национальных парков
Контрольные Работы По Геометрии 8 Класс Погорелов
Реферат На Тему Вегетарианство За И Против
Рамки На А4 Скачать Бесплатно Для Рефератов
Курсовая работа: Лингвистические средства оценивания события
Реферат по теме Факторы, влияющие на химический состав кормов. Контроль полноценности питания
Курсовая работа по теме Учет денежных средств в иностранной валюте
Реферат по теме Знание первобытных людей
Контрольная работа по теме Коменский о родительской педагогике
Правонарушения Несовершеннолетних Реферат
Sport Эссе По Английскому
Контрольная Работа На Тему Психологический Анализ Проблем Цхинвала И Беслана
Ответственность за правонарушения - Государство и право контрольная работа
Программирование математических объектов - Программирование, компьютеры и кибернетика курсовая работа
Численные методы решения нелинейных уравнений, используемые в прикладных задачах. Нахождение корня уравнения методом простой итерации и методом касательных - Программирование, компьютеры и кибернетика курсовая работа


Report Page