Анализ и пути оптимизации деятельности членов экипажа ВС в конкретной ситуации в полете - Военное дело и гражданская оборона курсовая работа

Главная

Военное дело и гражданская оборона
Анализ и пути оптимизации деятельности членов экипажа ВС в конкретной ситуации в полете

Составление технологии работы и технологического графика действий экипажа в заданной ситуации. Определение временных характеристик составленных алгоритмов. Расчет интенсивности деятельности командира и 2-го пилота при выполнении заданного алгоритма.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России)
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)
ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный
На тему: «Анализ и пути оптимизации деятельности членов экипажа
ВС в конкретной ситуации в полете.»
1. Составление технологии работы и технологического графика действий экипажа в заданной ситуации.
2. Составление в табличной форме алгоритмов действий командира ВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц.
3.Определение временных характеристик составленных алгоритмов.
4.Расчет интенсивности деятельности командира и 2-го пилота при выполнении заданного алгоритма.
5.Расчет интенсивности деятельности командира ВС и 2-го пилота по пилотированию
6. Построение диаграммы интенсивности деятельности командира и 2-го пилота по участкам алгоритма
7. Комплексный анализ деятельности экипажа и разработка рекомендаций по совершенствованию технологии работы экипажа
8. Составление оптимизированного алгоритма деятельности командира ВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц.
9. Построение оптимизированной диаграммы интенсивности деятельности КВС и 2-го пилота по участкам алгоритма.
10. Разработка оптимизированной программы подготовки летного состава
1. Составление технологии работы и технологического графика действий экипажа в заданной ситуации
Технология работы представляет собой последовательное описание действий каждого члена экипажа. Она составляется на основании изучения соответствующих разделов документов, регламентирующих летную деятельность, а также личного опыта эксплуатации данного типа ВС. Помимо перечисления команд, действий и операций контроля, технология работы содержит условные обозначения всех операций, их которых состоит деятельность экипажа в заданной ситуации. В центре каждого символа ставится номер технологической операции. Применяются следующие символы, обозначающие различные операции:
пилотирование ВС командиром или вторым пилотом;
- моторные операции, связанные с работой по управлению системами, переключению рычагов, кранов, кнопок и т.д.;
Если член экипажа участвует в выполнении одновременно нескольких актов, то символ накладываются один на другой.
После составления технологий работы строится технологический график. Он представляет собой символическое изображение отдельных операций каждого члена экипажа и отражает взаимодействие их друг с другом.
При составлении технологии работы и технологического графика применяются следующие обозначения членов экипажа ВС:
Технология работы экипажа самолета Як-40 при возникновении правого кренящего момента в процес се уборки закрылков после взлёта
Контроль параметров работы двигателей
Команда экипажу: «Взлет продолжаем»
Действия штурвалом по подъему передней опоры
Контроль параметров работы двигателей
Контроль КУС, АГБ, ВАР, ВД, ГМК и доклад К: «Безопасная 5 м»
Пилотирование, команда Б: «Шасси убрать»
Уборка шасси. Контроль уборки шасси по световой сигнализации и доклад К: «Шасси убрано»
Контроль высоты и доклад К: «Высота 120 м»
Пилотирование, команда Б: «Закрылки убрать»
Уборка закрылков. Контроль синхронности уборки.
Пилотирование, обнаружение кренящего момента вправо. Команда Б: «Прекратить уборку закрылков»
Контроль синхронности уборки и доклад К: «Уборка прекращена»
Пилотирование, действия по прекращению кренящего момента
Контролирующее пилотирование, контроль КУС, АГБ
Контроль параметров работы двигателей
Пилотирование (снятие нагрузки со штурвала и педалей триммерами)
Контролирующее пилотирование, контроль КУС, АГБ, ВД
Контроль параметров работы двигателей
Пилотирование, команда Б: «Установить режим набора»
Контроль параметров работы двигателей
Установка режима набора, контроль параметров работы двигателей
Пилотирование, команда экипажу: «Занимаем высоту круга, выполняем заход на посадку»
Контроль параметров работы двигателей
Доклад службе УВД о выполнении захода на посадку
2. Составление в табл ичной форме алгоритмов К ВС и 2-го пило та на уровне оперативных единиц
На основании технологии работы разрабатываются в табличной форме алгоритмы действий командира ВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц (ОЕ). Для этого составляется подробный перечень сенсорных, моторных и сенсомоторных единиц, то есть отдельных психофизиологических актов: поиск и восприятие, проверка логического условия, принятия решения, движения органами управления, речевые сообщения и т.д.
Последовательность оперативных единиц, расположенных в порядке их выполнения, оформляется в виде таблицы и представляет собой алгоритм действий командира ВС и 2-го пилота в рассматриваемой практической ситуации.
1. В качестве одной оперативной единицы принимаются следующие психофизиологические акты:
- поиск и восприятие органа управления или прибора;
- контроль перемещения органа управления (по установке на упор, длительности, усилиям, делениям шкалы и т.д.);
2. Контроль речевой информации производится в процессе её передачи (приема).
1. В графе 3 сенсорные (афферентные) операции обозначаются индексом б ; моторные (эфферентные)- е ; сенсомоторные- е б .
2. Участки алгоритма ограничиваются управляющими воздействиями (моторные или сенсомоторные ОЕ).
3. Определение временных характеристик составленных алгоритмов
Время выполнения отдельных оперативных единиц и участков алгоритма определяется по данным таблицы. Приведенные в таблице данные отражают средние временные характеристики оператора. Например, продолжительность поиска и восприятия манометра определяется как сумма времени выполнения поиска и восприятия указателей типа манометров, термометров:
Т = (0,25 + 0,04 ц) + 1,14 = 1,79 ,
где ц - угол переноса взгляда, ц = 10°.
Продолжительность восприятия речевой информации: «Взлет продолжаем» определяется количеством букв в этом сообщении, т.е. n = 15, тогда
Алгоритм командира воздушного судна Як-40 при возникновении кренящего момент а в процессе уборки закрылков после взлета
Принятие решения о продолжении взлета
Сообщение экипажу: «Взлет продолжаем»
Действия штурвалом по подъему передней опоры
Воздействие на штурвал для балансировки самолета
Проверка логического условия: «Пространственное положение ВС в норме»
Проверка логического условия Vфакт= Vзад
Проверка логического условия Vy факт= Vy зад
Проверка логического условия Шфакт= Шзад
Восприятие доклада П: «Безопасная, пять метров»
Восприятие доклада П: «Высота сто двадцать метров»
Проверка логического условия: «Нарушение пространственного положения. Появление кренящего момента вправо»
Команда Б: «Прекратить уборку закрылков»
Восприятие доклада Б: «Уборка закрылков прекращена»
Действие штурвалом по прекращению кренящего момента
Поиск и восприятие нажимного переключателя управления триммером РН
Воздействие на нажимной переключатель
Проверка логического условия: «Пространственное положение ВС в норме»
Команда Б: «Установить режим набора»
Команда экипажу: «Занимаем высоту круга. Выполняем заход на посадку»
Алгоритм 2-го пилота воздушного судна Як-40 при возникновении кренящего момента в процессе уборки закрылков после взлета.
Проверка логического условия: «V факт = Vзад»
Проверка логического условия: «V факт =Vзад»
Проверка логического условия: «Vфакт=Vзад»
Проверка логического условия Vфакт= Vзад
Проверка логического условия: «Пространственное положение ВС в норме»
Проверка логического условия Vy факт= Vy зад
Проверка логического условия Нфакт= Нзад
Проверка логического условия Шфакт= Шзад
Проверка логического условия Vфакт= Vзад
Проверка логического условия: «Пространственное положение ВС в норме»
Проверка логического условия Нфакт= Нзад
Проверка логического условия Vy факт= Vy зад
Проверка логического условия Шфакт= Шзад
Доклад К: «Высота сто двадцать метров»
Восприятие команды К: «Занимаем высоту круга, выполняем заход на посадку»
Доклад службе УВД о выполнении захода на посадку: «Пулково-Круг, восемьдесят семь двести пятьдесят четыре, взлет правым, не синхронная уборка закрылков, заход по схеме, по приводным»
4 . Расчет интенсивности деятельности командира и второго пилота
При количественном анализе операционной загруженности конкретного члена экипажа необходимо рассчитать интенсивность деятельности на каждом участке алгоритма и всего алгоритма в целом.
Интенсивность деятельности равна отношению количества оперативных единиц ко времени их реализации: ; ;
где I i - интенсивность деятельности на i-м участке алгоритма;
I ср - среднее значение интенсивности деятельности всего алгоритма;
k- количество оперативных единиц на i-м участке алгоритма;
m - количество ОЕ всего алгоритма в целом;
- продолжительность i-го участка, с;
- продолжительность всего алгоритма, с.
5. Расчет интенсивности деятельности командира и 2- го пилота
Интенсивность действий командира корабля или 2-го пилота по пилотированию ВС определяется в соответствии с уровнем его подготовки и параметрами возмущенного движения ВС с помощью экспериментальной зависимости:
- допускаемые при пилотировании отклонения параметров полета (точность пилотирования);
- скорости возмущения параметров полета.
Допустим, что командир ВС или 2-й пилот должен при штурвальном пилотировании в рассмотренной ситуации обеспечивать точность выдерживания параметров полета в следующих диапазонах значений:
При следующих наиболее вероятных возмущениях параметров полета:
Находим значение н для каждого канала.
По графику, приложенном в методических указаниях к курсовой работе, определяем интенсивность деятельности пилота при выдерживании заданных параметров полета по каналам:
Учитывая, что управляющие воздействия по курсу «замещают» управляющие воздействия по крену, а в продольном канале управляющие воздействия по Vy «замещают» управляющие воздействия по Н, то при расчете общей интенсивности пилотирования суммируют только наибольшие значения из каждого канала управления (продольного и бокового). В данном случае общая интенсивность пилотирования ВС соответствует сумме:
I пил = I пил.прод. + I пил.бок. = 0,91 + 0,62 = 1,53 ОЕ/с.
6. Построение диаграмм интенсивности деятельности КВС и 2- го пилота по участкам алгоритма
Для определения наиболее загруженных участков необходимо построить диаграмму интенсивности деятельности по участкам алгоритма. По оси абсцисс последовательно откладываются значения продолжительности участков, а по оси ординат - соответствующие значения интенсивности. К каждому из этих значений добавляется величина интенсивности пилотирования и строится суммарная диаграмма интенсивности деятельности.
На диаграмме, кроме того, изображаются значения допустимой интенсивности
I доп = 1,6 ОЕ/с, пороговой интенсивности I пор = 2,0 ОЕ/с и среднее значение интенсивности по участкам алгоритма I ср.
7. Комплексный анализ деятельности экипажа и разработка рекомендаций по совершенство ванию технологии работы экипажа
Построив диаграмму интенсивности деятельности командира ВС в рассматриваемой ситуации, следует проанализировать ее с целью выявления возможностей совершенствования технологии работы всего экипажа. Прежде всего необходимо выявить наиболее загруженные участки алгоритма; после этого необходимо проанализировать содержание алгоритма на этих участках и предложить рекомендации по снижению интенсивности деятельности командира за счет перераспределения обязанностей между остальными членами экипажа, то есть посредством совершенствования технологии работы экипажа в конкретной рассматриваемой ситуации.
8 . Составление оптимизированного алгоритма деятельности КВС и 2-го пилота и построение соответствующих диаграмм интенсивности деятельности
Предложенные рекомендации по совершенствованию технологии работы экипажа отражены при составлении оптимизированных алгоритмов КВС и 2-го пилота. После этого выполняется расчет интенсивности деятельности КВС и 2-го пилота и строятся новые диаграммы интенсивности деятельности.
В заключение делается сравнение диаграмм интенсивности деятельности КВС и 2-го пилота по существующей технологии до и после ее усовершенствования и дается оценка эффективности предложенных рекомендаций.
Оптимизированный а лгоритм командира воздушного судна Як-40 при возникновении кренящего момента в процесс е уборки закрылков после взлета
Принятие решения о продолжении взлета
Сообщение экипажу: «Взлет продолжаем»
Действия штурвалом по подъему передней опоры
Воздействие на штурвал для балансировки самолета
Восприятие доклада П: «Безопасная, пять метров»
Восприятие доклада П: «Высота сто двадцать метров»
Проверка логического условия: «Нарушение пространственного положения. Появление кренящего момента вправо»
Команда Б: «Прекратить уборку закрылков»
Восприятие доклада Б: «Уборка закрылков прекращена»
Действие штурвалом по прекращению кренящего момента
Поиск и восприятие нажимного переключателя управления триммером РН
Воздействие на нажимной переключатель
Проверка логического условия: «Пространственное положение ВС в норме»
Команда Б: «Установить режим набора»
Команда экипажу: «Занимаем высоту круга. Выполняем заход на посадку»
Оптимизированный а лгоритм 2-го пилота воздушного судна Як-40 при возникновении кренящего момента в процессе уборки закрылков после взлета.
Проверка логического условия: «V факт = Vзад»
Проверка логического условия: «V факт =Vзад»
Проверка логического условия: «Vфакт=Vзад»
Проверка логического условия Vфакт= Vзад
Проверка логического условия: «Пространственное положение ВС в норме»
Проверка логического условия Vy факт= Vy зад
Проверка логического условия Нфакт= Нзад
Проверка логического условия Шфакт= Шзад
Доклад К: «Безопасная, пять метров»
Проверка логического условия Vфакт= Vзад
Проверка логического условия: «Пространственное положение ВС в норме»
Проверка логического условия Нфакт= Нзад
Проверка логического условия Vy факт= Vy зад
Проверка логического условия Шфакт= Шзад
Доклад К: «Высота сто двадцать метров»
Восприятие команды К: «Занимаем высоту круга, выполняем заход на посадку»
Доклад службе УВД о выполнении захода на посадку: «Пулково-Круг, восемьдесят семь двести пятьдесят четыре, взлет правым, не синхронная уборка закрылков, заход по схеме, по приводным»
Расчет интенсивности деятельности командира и второго пилота
Построение диаграмм интенсивности деятельности КВС и 2- го пилота п о сле оптимизации алгоритма.
9. Разработка оптими зированной программы подготовки
Разработка оптимизированной программы начинается с выявления областей подготовки и осуществляется на основании алгоритмов в табличной форме. Оптимизированная программа подготовки предусматривает приобретение, как теоретических знаний, так и профессиональных навыков, уровень которых соответствует определенному критерию.
Помимо этого в оптимизированной программе указан вид технического средства обучения, с помощью которого осуществляется подготовка.
В таблице представлены области подготовки командира и второго пилота самолета Як-40, составленные на основании алгоритмов.
В последнем столбце приведены критерии уровня профессиональной подготовки:
В последнем столбце приведены виды технических средств, с помощью которых должна осуществляться подготовка:
Оптимизированная программа подготовки КВС
Расположение пилотажно-навигационных приборов в кабине
Порядок действий при возникновении кренящего момента
Пилотирование при возникновении кренящего момента
Оптимизированная программа подготовки второго пилота
1, 4, 7, 10, 12, 14, 16, 18, 21, 23, 25, 27, 29
Расположение пилотажно-навигационных приборов в кабине
3 - магнитофонная запись, использующая как носитель речевых команд или руководящего текста при выполнении отдельных задач;
4 - звуковой кинофильм или видеозапись;
5 - макеты отдельных узлов и агрегатов;
6 - макет двигателя в натуральную величину;
7 - макет самолета в натуральную величину;
8 - действующие стенды функциональных систем с органами управления и приборами контроля;
9 - тренажер бортинженера (бортмеханика);
10 - навигационно-пилотажный тренажер;
11 - тренажер аварийно-спасательных процедур;
13 - комплексный тренажер на подвижной платформе с визуализацией на стеклах в кабине экипажа.
После выявления областей подготовки составляется контролирующая программа для проверки знаний в процессе обучения с помощью контролирующего устройства. Он представляет собой перечень вопросов, охватывающих содержание области подготовки, на каждый из которых дается несколько ответов.
Правильными могут быть один или несколько ответов.
Приведем пример составления контролирующей программы в виде вопроса и ответов на него.
Вопрос: Какие действия необходимо выполнить при возникновении кренящего момента на взлете в процессе уборки закрылков?
Ответы: 1. Действия штурвалом для парирования кренящего момента.
2. Снятие усилий со штурвала триммером.
3. Уменьшить скорость набора и продолжить выпуск закрылков.
5. установить скорость полета по кругу (250 км/ч)
Интенсивность пилотирования и оперативная загруженность для каждого члена ЭВС на каждом участке. Расчет элементов захода на посадку. Определение располагаемого времени. Обоснование предельно допустимых условий полёта в заданной практической ситуации. курсовая работа [398,0 K], добавлен 12.11.2012
Знакомство с системой работы командира мотострелковой роты по организации и учёту боевой подготовке в роте. Проведение боевого слаживания роты. Основные пути оптимизации работы командира мотострелковой роты. Работа командира во время огневых тренировок. дипломная работа [859,8 K], добавлен 17.07.2012
Выработка рекомендаций по реализации проблем обеспечения безопасности полетов, повышения резервных возможностей экипажа воздушного судна, их летного долголетия на основе анализа статистических данных об авиационных происшествиях и типовых ошибок экипажей. дипломная работа [644,8 K], добавлен 21.01.2012
Диалектика и мышление. Культура мышления командира. Роль системы методов в интеллектуальной деятельности командира. Организация умственного труда. Пути формирования культуры мышления командных кадров. Роль человеческого фактора в военном деле. реферат [26,4 K], добавлен 15.07.2008
Основные положения по управлению и организации длительного хранения бронетанкового вооружения и военной техники, содержание машин на хранении. Виды, периодичность и объем мероприятий технического обслуживания. Предлагаемый алгоритм работы командира роты. курсовая работа [101,5 K], добавлен 10.04.2010
Мероприятия по защите населения в условиях чрезвычайной ситуации. Оценка радиационной и химической обстановки, определение границ зоны заражения. Определение количественных характеристик выброса ядовитых веществ. Анализ устойчивости работы объекта. курсовая работа [492,9 K], добавлен 14.12.2012
Российская система предупреждения и действий в чрезвычайной ситуации, ее предназначение и структура. Основные силы и средства гражданской обороны. Единая государственная политика в области предупреждения и ликвидации последствий стихийных бедствий. реферат [352,2 K], добавлен 13.02.2014
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Анализ и пути оптимизации деятельности членов экипажа ВС в конкретной ситуации в полете курсовая работа. Военное дело и гражданская оборона.
2022 Курсовая По Философии Права
Дипломная работа: Необходимость аудиторской деятельности в условиях рыночной экономики
Сочинение Миниатюра На Тему Искусство
Реферат по теме Приемы активного слушания в процессе коммуникации
Реферат по теме Содержание основных мероприятий маркетинговых коммуникаций в энергетике
Сочинение По Рассказу Дубровский По Плану
Дипломная работа по теме Психологические особенности молодых людей, склонных к самоповреждающему поведению
Реферат: Назначение, устройство и работа прерывателя-распределителя
Реферат по теме Советская власть в Казахстане
Реферат по теме Международный сектор в аэропорту
Реферат по теме Межличностный аспект речевого общения
Реферат: Поэзия серебряного века: В.С. Соловьев, Д.С. Мережковский, Ф.К. Сологуба и А. Белый
Контрольная работа по теме Нахождение кратчайшего пути в графе
Самостоятельные И Контрольные Работы Петерсон 3 Математика
Исследование Лидерства В Компании Курсовая
Самостоятельные И Контрольные Работы По Алгебре 8
Реферат по теме Влияние погодных условий на эффективность и стоимость процесса подготовки в парусном спорте
Реферат: Пути разрешения социального конфликта. Социальная мобильность
Лекция №10 Виды логистических систем и их сущность
Реферат по теме Финансовая система Приднестровской Молдавской Республики
Корпоративная отчетность как инструмент формирования стратегии ведения бизнеса на примере ООО "Талосто-Продукты" - Бухгалтерский учет и аудит дипломная работа
Организация делопроизводства в секретариате МЧС города Урай - Бухгалтерский учет и аудит дипломная работа
Квітковий годинник Карла Ліннея - Биология и естествознание реферат