A la dérive entre les bites

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A la dérive entre les bites
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Des calculs ont révélé que l'hélicoptère, qui était
un important moment de tangage en piqué.
En double-cliquant plusieurs fois sur une note avec l'Outil de dérive de la hauteur,
Double-clicking a note usin g the P itch
doit être très faible mais permette un débattement d'au moins 30° dans les deux sens, voir Fig. 50 et 51.
b e narrow a nd even, but must permit rudder travels of at least +/- 30°- see Figs. 50 and 51.
La méthode Kockelmann est basée sur la théorie la méthode est basée
exprimés en fonction de la profondeur du trou.
expressed as a function of the hole's depth.
La locomotive VIA 6445 s'immobilise à une centaine de pieds de
l'entrée de l'atelier, tandis que la locomotive
Locomotive VIA 6445 stopped approximately 100 feet from the shop entrance while
marchandises qui roulait en direction
opposée, survenue à Edson (Alberta), les grandes compagnies ferroviaires du Canada ont mis en oeuvre un grand nombre d'initiatives en matière de sécurité, dont voici les plus marquantes
freight train at Edson, Alberta, a number
of safety initiatives were taken by major Canadian railways.
Avant d'accorder son autorisation en vertu du paragraphe 35(2) de la Loi sur les pêches, le ministère des Pêches et des Océans exigera que le promoteur dépose auprès du MPO
(iii) la gestion adaptive du débit réservé pour le cisco de lac anadrome et les autres espèces cibles.
The Department of Fisheries and Oceans will require as a condition of its authorization under section 35(2) of the Fisheries Act that the proponent submit to DFO
management of the instream flow for anadromous lake cisco and other target species.
Le fuselage présentait une seconde rupture presque complète sur
deux attaches de fixation du stabilisateur.
A second, almost full-circumference failure of the fuselage
Un panneau de bord de fuite plat, fixé de chaque côté du longeron arrière et se prolongeant vers l'arrière, sert de carénage
Attached to each side of the rear spar, and extending aft, there is a flat trailing edge panel
Tandis que le mouvement entrait dans l'embranchement,
biens et le point de destination finale des biens échangés.
représente la pauvreté comme l'exclusion de l'objectif commun.
defines poverty as exclusion from a commonly shared goal.
Hull (Québec) le 10 janvier 2000 - Les
la gare de Mont-Joli (Québec) le 24 septembre 1998.
(Hull, Quebec, 10 January 2000) - Trespassing and vandalism resulted in 25 rail
Des données supplémentaires devraient être fournies sur les augmentations salariales négociées et les
More data should be provided on bargained
Je ne veux rien saisir, je veux un art
est le congé discret donné à toute vie de capture ».
I make no attempt to restrain, preferring an art that holds its own, that is
politeness, which i s the d iscreet leave of absence (notice,
discharge, dismissal?) given to any life of capture.
la région de Mosocho au Kenya, à tous
les niveaux et pour chaque élément du projet.
division of Mosocho, Kenya, in all steps, parts and levels of the project.
comme équivalents aux systèmes ESC, dont il a été prouvé qu'ils peuvent sauver des milliers de vies humaines chaque année.
Lorsque des assemblages qualifiés au moyen d'essais sont utilisés, ceux-ci
Ces grands indicateurs sont raisonnablement
Such broad indicators are fairly accurate but may be
Le 23 avril 2007 vers 14 h 36, heure
avancée du Pacifique, la manœuvre 0700 Trail
déraillement de deux locomotives et de huit wagons-trémies couverts chargés de sulfate d'ammonium en granules.
On 23 April 2007, at about 1436 Pacific daylight time , the 0 700 Trail yard assignment ran
two locomotives and eight loaded covered hopper cars of granular ammonium sulphate.
Couplage d'amplificateur de charge dont la sortie est reliée à l'entrée du signal via un dispositif de compensation de dérive (21), le dispositif de compensation de dérive (21) comprenant un dispositif de déclenchement (10) par lequel peut être acheminé un signal de déclenchement après l'apparition duquel, via la sortie du dispositif de compensation de dérive, un
l'entrée du signal, le dispositif de compensation de dérive (21) présente une unité échantillonneur-bloqueur (9) en relation avec le dispositif de déclenchement (10) déclenché selon la période des signaux de mesure et destiné à acheminer les impulsions d'échantillonnage.
Charge amplifier circuit, of which the output is fed back through a drift compensation device (21) to the signal input, the drift compensation device (21) containing a triggering device (10) by which a triggering signal is supplied, after the occurrence of which a compensation current
at the signal input, the drift compensation device (21) has a sample/hold unit (9) which is connected to the triggering device (10) triggered in accordance with the periods of the measurement signals, for supplying the sampling pulses.
L'accord de commerce concernant les produits
alors existait encore (JO L 227 du 7.09.1996).
still existing ECSC (OJ L 227, 7.09.1996).
Certains craignent que des projets différents, basés sur des intérêts
Some people fear that the different projects designed to take account of what are perceived, at least, to
il faut utiliser un dispositif Wheel Crowder et un dérailleur à
s Standard Practice Circular (SPC) 22 recommends the use of a wheel c rowder with the
Celle-ci a confirmé : - la valeur économique propre à la culture et son poids grandissant qui atteste la capacité du
qui font de la culture même un agent déterminant de développement pour nos sociétés avancées.
This has underlined: - the economic value of culture and its increasing weight confirming the capacity of the sector to
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Un projet à la dérive Economie avril 2013
La P2i de Fès Ras El Ma est, depuis plus de six mois, au point mort. Si aucun accord sur le recalibrage du projet n’est trouvé, le projet pourrait être abandonné par l’aménageur MedZ. 
Un article publié, le 1 er mars 2013, par notre confrère L’Economiste est passé presque inaperçu. Celui-ci parle de «renoncement» de MedZ, filiale de la CDG, à un projet qu’elle devait réaliser. Il s’agit de l’un des projets phares du pacte pour l’émergence industrielle: la Plateforme industrielle intégrée (P2i) Fès-Ras El Ma. Le protocole d’accord pour la réalisation de cette P2i, située dans la province de Moulay Yaâcoub, a pourtant été signé le 29 juillet 2011 entre le ministère de l’Industrie du Commerce et des Nouvelles Technologies, la CDG et la Wilaya de Fès-Boulemane, pour ne citer que ceux-là. Le décret portant création de la nouvelle zone franche d’exportation logée dans la même P2i a lui aussi été adopté par le Conseil de gouvernement en octobre 2011.
Bras de fer Il faut relever que l’immobilisme des projets dans la ville de Fès ont souvent fait l’actualité ces derniers mois. Mais de là à arriver à une telle impasse, c’est bien une première. Que s’est-il donc passé pour échouer sur l’annonce de l’abandon d’un projet destiné à créer plus de 10.000 emplois? «Nous ne renonçons pas à ce projet, il est stratégique pour nous. Nous espérons d’ailleurs un lancement des travaux en 2014» , rassure Saïd Boucetta, directeur des espaces d’accueil au sein du ministère de l’Industrie du Commerce et des Nouvelles Technologies et la direction chargée des zones industrielle et des P2i au sein du département Amara. Et d’ajouter: «C’est vrai que nous avons accumulé plus d’un an de retard par rapport au calendrier initial, mais c’est normal pour ce genre de mégaprojets» , relativise-t-il. Pour lui, les processus de négociation entre les diverses parties prenantes (Six au total) est long et fastidieux, mais «une fois la convention d’application signée, les travaux de réalisation ne doivent pas dépasser un an et demie» . Un an, c’est quand-même assez important, comparé aux six mois de négociation qu’a nécessité la P2i de Kénitra, un délai jugé long à l’époque. Abdellatif Hadj Hamou, président du directoire de MedZ est, lui, plus tranchant: «Il n’y a pas lieu de parler de renoncement puisqu’il n’y a pas eu de signature d’accord. Nous avons rempli notre part du contrat en réalisant les études techniques et commerciales, maintenant, il faut se mettre d’accord sur les modalités de réalisation» . Pourtant, les termes du protocole d’accord sont clairs: la CDG est chargée de l’aménagement, le développement, la promotion, la commercialisation et la gestion de la P2i. C’est-à-dire que toute la chaîne de valeur sera prise en charge par la CDG via sa filiale MedZ. L’histoire mouvementée du projet (voir encadré) aurait-elle poussé MedZ à revoir ses calculs en vue de le calibrer à son modèle économique? En effet, selon l’approche de MedZ, après le protocole d’accord, l’aménageur mène une multitude d’études (de positionnement; études techniques, architecturales…) qui visent l’affinement du positionnement du projet, du marché cible et des conditions-clés de succès, ainsi que son chiffrage en termes monétaires. Ces études aboutissent à un business plan qui permet de débuter les négociations avec l’Etat autour des hypothèses relatives aux prix et rythme de commercialisation, phasage du projet, conditions de valorisation, financement, etc.
L’histoire mouvementée du projet aurait-elle poussé MedZ à revoir ses calculs en vue de le calibrer à son modèle économique?
Marche-arrière C’est sur cette étape que semble achopper le projet. En effet, suite à la réalisation de ces études, MedZ a fait marche-arrière. Ainsi, pour être attractif, le terrain viabilisé doit être vendu à un prix compétitif. «Autour de 500 dirhams le mètre carré, comme nous l’avons fait à Kénitra, par exemple» , précise Boucetta. Ce prix ne serait pas du goût de tout le monde. «Nous sommes en négociation, je ne peux pas vous avancer un chiffre, mais ce que je peux dire, c’est que ce projet comporte plusieurs risques d’ordre techniques et commerciaux, ce qui nous pousse à revoir les modalités de réalisation» , botte en touche Hadj Hamou. Comprenez par là que le prix que sont prêts à accepter les opérateurs ne correspondent pas au seuil de rentabilité de l’aménageur. En fait, selon une source proche du dossier, MedZ chercherait un TRI (Taux de rendement interne) entre 12 et 15% alors que dans les conditions actuelles du projet, sa rentabilité ne dépasserait pas les 6%. Un bras de fer est donc enclenché entre les différentes parties prenantes en vue de sortir avec le moins de dégâts d’un projet apparemment non viable dans sa configuration actuelle. En effet, la P2i de Ras El Ma fait parti du contrat-programme paraphé en grande pompe à Fès en février 2009 et qui concernait la mise en place des P2i destinées aux métiers mondiaux du Maroc. Le projet doté de 425 ha devait être lancé fin 2011. Il prévoit des espaces réservés aux activités industrielles et de logistique, aux PME-PMI, aux services liés à l’industrie, à la formation, à la R&D et au commerce. Le projet comprend aussi une zone franche d’exportation d’une assiette foncière d’environ 202 ha et une zone de 50 ha dédiée à l’industrie du cuir. Or, selon MedZ, Fès ne souffre pas d’un problème d’offre d’espace mais de demande. En effet, «les zones industrielles de la ville sont valorisées à seulement 60%, notamment avec le nouveau projet d’Al Omrane réalisé à proximité» , insiste Hadj Hamou. Pour lui, il faut plus d’actions de marketing territorial pour rendre la région attractive plutôt que de construire de nouvelles zones. «Faux!», rétorque le député USFP de Fès, et non moins ancien ministre du Commerce et de l’Industrie, Ahmed Reda Chami et sous la tutelle duquel l’accord sur la P2i de la discorde a été signé. «Les deux zones industrielles de la ville, à savoir Bensouda et Sidi Brahim, sont saturées et la nouvelle zone d’Al Omrane est une zone industrielle classique. Là, on parle d’une P2i de classe mondiale et d’une zone franche destinée à l’export. C’est un concept différent des offres qu’il y a sur Fès» , s’emporte-t-il. Et à Saïd Boucetta d’ajouter par rapport à la nouvelle zone d’Al Omrane à Aïn Chkef: «Même s’ils ne sont pas valorisés, les terrains sont vendus. Du fait de la spéculation qu’il y a eu sur cette zone, elle est devenue trop chère» . Voilà qui a le mérite d’être clair! Par ailleurs, aussi bien Boucetta que Chami reconnaissent que les problèmes techniques inhérents à ce genre de projets et qui peuvent le renchérir existent. Il s’agit en l’occurrence des surcoûts engendrés par les infrastructures hors-site, mais surtout ceux liés au déplacement des tanneurs et industriels du cuir dans la P2i. L’industrie du cuir étant particulièrement polluantes, les nuisances sur le projet immobilier Jnan Saiss adjacent sont bien réelles. «Nous avions une bonne piste pour régler ce problème» , affirme Chami. En effet, selon lui, l’Onudi (l’Agence onusienne pour le développement industriel) était intéressée à prendre en charge une partie de la station de retraitement que doit intégrer la P2i, ce qui allègerait les coûts du projet. «Je ne sais pas quel suivi a été donné par l’actuel gouvernement à la promesse qui a été formulée par l’Onudi» , souligne t-il.
«Nous sommes prêts à soutenir MedZ, mais il faut qu’elle propose des scénarii sur comment elle voit les choses»
Redéfinir le concept Dans tous les cas, les parties prenantes sont toutes d’accord sur la nécessité de re-calibrer l’ensemble du projet. «Ce projet est surdimensionné pour la ville de Fès» , insiste le patron de MedZ. Une réponse qui fait sortir Chami de ses gonds: «Si MedZ ne veut plus de ce projet, ou qu’elle n’arrive pas à rentrer dans ses frais, il faut qu’elle le dise. Maintenant, le business plan est ce qu’il est. L’étude de marché réalisée est plus solide; il faut mettre tout ça en musique et commencer le travail» , tonne-t-il. Le ministère de l’Industrie est, lui, dans l’apaisement. Il faut selon les cadres du ministère redéfinir le concept sur la base d’un nouveau business plan. «Nous sommes prêts à soutenir MedZ, mais il faut qu’elle propose des scénarii sur comment elle voit les choses, après, on peut discuter de notre apport» . Le problème est que la cagnotte octroyée par le Fonds Hassan II au ministère est assez limitée. Elle est fixée à 500 millions de dirhams pour toutes les P2i du pacte pour l’émergence industrielle. Initialement, la réalisation de la P2i de Fès devait coûter entre 1 et 1,5 milliard de dirhams. Aujourd’hui, vu le rééquilibrage réclamé par MedZ, ce montant doit être sensiblement supérieur. Combler l’écart nécessitera, sans aucun doute, de faire appel à d’autres sources de financement en cette période de vache maigre des finances publiques. Une situation qui explique la sortie musclée de la filiale de CDG, plus d’une année après avoir reçu le projet. In fine, c’est un bras de fer normal en période de négociations qui sont en cours, mais qui soulèvent, encore une fois, la question du financement des infrastructures lancées à tout va.
Au départ, CDG était en concurrence avec l’Agence spécial Tanger Med (TMSA), qui voulait faire de Ras El Ma un port sec relié par train à TFZ. Mais le projet tombe sous l’escarcelle de la Caisse publique, du fait que CDG avait déjà entrepris les démarches pour acquérir un terrain dédié au projet d’un nouveau pôle urbain à la commune rurale Aïn Chkef où doit se situer la P2I. Mis en œuvre sous l’égide de la filiale de CDG, Aïn Saiss Développement, ce méga projet de 7,4 milliards de dirhams a vu sa mise en place entamée en 2008 par un diagnostic territorial. Les études préliminaires ont été lancées en 2009 et la planification de la P2I en 2010, peut-on lire sur le rapport annuel de CDG Développement de 2011. Toujours selon ce document, c’est cette même année que la demande d’acquisition du foncier de terres collectives, de 2024 ha a été faite auprès des autorités de tutelles. En 2011, après plusieurs tergiversations, le projet de la P2I est récupéré par CDG, alors qu’au départ, il devait être réalisé sur le modèle de Tanger-Free Zone. «C’est pour des questions de coûts que nous avons finalement choisi CDG», explique Chami. En effet, la péréquation intra groupe devrait rendre le coût du terrain moindre. La P2I échoit donc à la filiale de CDG Développement, Jnane Saiss Développement, avant d’être transférée à l’aménageur MedZ au sein du même groupe. MedZ aurait-elle récupéré un projet dont elle ne voulait pas?
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