Метрополитены мира. Выпуск 9.

Авторы путеводителей по Лиссабону советуют обязательно включать в прогулочный маршрут по городу поездки на трамваях – настолько красочными и фотографичными считаются виды из окон этих жёлтых вагончиков, рассекающих узкие и холмистые улочки португальской столицы. Мы ни в коем случае не оспариваем незабываемость такого опыта, но приглашаем вас в поездку не менее увлекательную. Друзья, добро пожаловать в лиссабонский метрополитен! Или, как скажут португальцы, Bem-vindo ao Metropolitano de Lisboa!

Первая пассажирская поездка в лиссабонском метро состоялась в прошлом веке накануне Нового года – 29 декабря 1959 года, по единственной на тот момент синей Y-образной линии. В современной схеме её уже почти невозможно разглядеть – к Лиссабонской всемирной выставке 1998 года город готовился настолько активно, что полностью перекроил подземные маршруты, в результате чего появилось четыре линии. И пока гости выставки восхищались жемчужиной обновлённого метрополитена – станцией «Олаяш», горожане с не меньшей радостью, но бо́льшим недоумением пытались понять, почему на строительство и развитие городской сети метро понадобилось без малого сто лет.

Ведь саму идею соединить районы Лиссабона подземными железнодорожными путями озвучивал ещё в 1888 году военный инженер Энрике де Лима и Кунья, по всей видимости, вдохновлённый успешным опытом коллег из Будапешта. Однако до окончания Первой мировой войны ни городские власти, ни проектировщики основательного интереса к транспортному освоению Лиссабона под землёй не проявляли, к тому же попутные ветра Атлантики для самой западной столицы Европы на первое место всегда выводили техническое совершенствование порта и морской инфраструктуры.

Попытки спроектировать метрополитен предпринимались мэрией в 1923 и 1924 годах, но ни один из предложенных планов так и не был реализован. Считается, что решающим толчком к строительству метро в Лиссабоне послужил так называемый план Маршалла – обширная программа экономического и промышленного восстановления Европы после Второй мировой войны. И хотя Португалия в годы Второй мировой не была на слуху – сказался горький опыт Наполеоновских войн, в которые страна превратилась в поле битвы между французами и англичанами, – она всё-таки попала в список из 18 стран, получивших финансовую поддержку. 26 января 1948 года в городе начались исследования, разработка схемы и плана действий. А 7 августа 1955 года рабочие приступили к возведению первых 11 станций на трёх участках с пересадочным узлом «Ротунда», ныне это станция «Маркеш-ди-Помбал».

Новый городской транспорт восхваляли в газетах, на телевидении и даже в театральных постановках. За первый год «Метрополитано де Лисбоа» в вагонах с электрической тягой производства немецкой фирмы Linke-Hoffman Busch перевёз 15,3 млн довольных пассажиров, а проживало в тот период Лиссабоне чуть свыше 800 тысяч человек. И надо сказать, что первых пассажиров привлекали не только утилитарные функции метро – ежедневное преодолевание холмистых дорог Лиссабона кажется удовольствием только в первые дни отпуска, – но и его исконно португальская эстетика, отражённая в работе оформителя Марии Кейл. Неизвестная в России, но крайне популярная на родине в Португалии, эта художница вплоть до национализации в 1975 году разрабатывала дизайн большинства станций, в то время как её муж Франциско Кейл ду Амарал был архитектором первой Y-образной линии. Именно Мария украсила платформы лиссабонского метро португальскими изразцами азулежу и возродила к традиционной керамике былой интерес.

Современный метрополитен Лиссабона состоит из четырёх линий суммарной протяжённостью 44,2 км и 56 станций, включая четыре пригородных. Движение на станциях левостороннее, поскольку используется система двухпутных тоннелей и платформ берегового типа. Ежедневно в метро Лиссабона спускается около 400 тысяч пассажиров – жители и гости города. К их услугам: проездные карты, билеты на разовые поездки по тарифным зонам, турникеты для бесконтактной оплаты проезда, система безбарьерного передвижения на станциях, wi-fi и всё необходимое для комфортного и максимально быстрого передвижения по городу, в котором, впрочем, никто никуда не спешит.

Особенности лиссабонского метрополитена:

• Самое главное отличие лиссабонского метро – аутентичный дизайн и традиционные азулежу. По азулежу можно изучать морскую историю страны (станция «Ориенти»), колониальные экспедиции Португалии («Парке»), эволюцию национальной литературы («Энтри-Кампуш»), популярные женские профессии («Пикуаш») и даже местную флору («Ларанжейраш»).

• Некоторые станции имеют необычные названия. Например «Ларанжейраш», или Laranjeiras, переводится, как «Апельсиновые деревья», а Senhor Roubado на португальском означает «Украденный господин».

• Случается, что на станциях транслируется фаду – традиционная португальская музыка о горечи судьбы.

• На некоторых участках перегоны между станциями настолько короткие, что в среднем занимают 15–40 секунд времени в пути.

• У линий лиссабонского метро есть не только свой цвет и название, но и логотип. Для синей «Линии Чайки» выбрана иконка птицы, парящей над волнами, для жёлтой «Линии Подсолнечника» – цветущее растение, зелёную «Линию Каравеллы» легко узнать по паруснику, а на красную «Линию Востока» укажет роза ветров.

• Метро в Лиссабоне работает каждый день с 6:30 утра до часу ночи с одинаковым интервалом движения, однако, в течение дня, когда часы-пик заканчиваются, вместо привычной электрички с шестью вагонами может прийти трёх-вагонный поезд, о чём пассажиров предупреждает автоматическая система на табло. Да, у вагонов тоже бывает сиеста.

Ранее в нашей серии:

Метрополитены мира. Выпуск 1. Дели.

Метрополитены мира. Выпуск 2. Тайн-и-Уир.

Метрополитены мира. Выпуск 3. Каир.

Метрополитены мира. Выпуск 4. Мехико.

Метрополитены мира. Выпуск 5. Санто-Доминго.

Метрополитены мира. Выпуск 6. Брешиа.

Метрополитены мира. Выпуск 7. Тайбэй.

Метрополитены мира. Выпуск 8. Лозанна.