Метрополитены мира. Выпуск 6

Итальянский город Брешиа (итальянцы произнесут его название как Бреша, но сложившийся русский топоним уже есть) чуть ли не десятикратно уступает по численности населения главному городу Ломбардии Милану, но это не повод не построить здесь метро. Тем более, что как раз не очень большой размер Брешиа позволил здесь проводить своеобразные метроэксперименты. Добро пожаловать в один старейший городов Северной Италии, сохранивший ещё древнеримскую планировку улиц!

На сегодняшний день население Брешиа не превышает двести тысяч человек. Нельзя сказать, что необходимость строительства метрополитена была обусловлена сколько-либо серьёзными пробками или большими расстояниями между городскими районами. Да, в одноименной провинции суммарно проживает более миллиона человек, но достаточно плотная сеть автомобильных и железных дорог легко компенсировала возможные неудобства. Поэтому метрополитен Брешиа можно назвать своеобразным инфраструктурным экспериментом, тем более, что местным властям удалось применить большое количество технологических и логистических новаций.

Первые дискуссии о строительстве подземки начались в Брешиа ещё в начале 80-ых, когда в различных европейских городах стали экспериментировать с полностью автоматизированными линиями метро. Городская администрация провела несколько масштабных исследований, даже выбрала в конце 80-ых один из предложенных проектов строительства, но череда финансовых кризисов и постоянных смен правительств привела к отсрочке работ до конца 90-ых годов. Международный консорциум приступил к строительству, но тут свою роль сыграла древность города: на первом же этапе были сделаны важные археологические открытия. Необходимость тщательно сохранить следы древних галльских поселений привела к тотальному изменению проекта. В итоге первые поезда в метро Брешиа были запущены только в 2013 году.

Сейчас метрополитен Брешиа состоит из единственной линии с 17 станциями. Ежедневный пассажиропоток не очень велик и обычно не превышает 50 тысяч поездок в день. Надо отметить, что в итоге в качестве образца был выбран метрополитен Копенгагена, поэтому и дизайн станций, и технологические решения отсылают не к итальянским древностями, а к скандинавскому минимализму. Мы не зря сказали, что метрополитен Брешиа - это прекрасное сочетание интересных новаций. Во-первых, он полностью автоматизирован. Поезда итало-японского производства управляются не машинистами, а компьютерной системой. Во-вторых, для движения используется один тоннель большого диаметра. В-третьих, хотя пока линия всего одна, она проложена так, что проходит через большую часть города, стыкуясь как с вокзалом, так и с автобусными станциями.

Из 17 станций 13 подземные. Хотя метро Брешиа расположено на не очень большой глубине, почти все подземные станции многоуровневые, что обусловлено как их включением в достаточно сложную систему подземных коммерческих помещений, так и особенностями строительства. В метрополитене нет отдельных билетов или жетонов, используется единый вид проездного для всего городского транспорта. Стоимость одной поездки в пересчёте на российские деньги - около 100 рублей. Используются как картонные проездные с магнитной полосой (по образцу парижских), так и привычные нам бесконтактные смарт-карты.

Дизайн станций метрополитена Брешиа резко контрастирует с историческим центром. Туристов часто удивляет внезапная высокая технологичность да и сам факт существования метро в этом небольшом городе, но стоит помнить, что Брешиа - это не только туристический центр, но и штаб-квартира многих итальянских промышленных групп. Между прочим, Брешиа с окрестностями формирует третий по величине индустриальный узел в Италии. Поэтому городской метрополитен - это своеобразная демонстрация возможностей итальянской промышленности.

А теперь к особенностям метро Брешиа:

• так как поезда в метро полностью автоматические, то особой популярностью пользуются места в голове первого вагона. Особенно их любят туристы, так как это возможность увидеть движение по тоннелю так, как его обычно видят машинисты.
• для дополнительной безопасности на каждой станции установлены прозрачные двери и стены, ограждающие пути.
• мягкий итальянский климат позволяет организовать доступ к эскалаторам прямо с улицы.
• среднее расстояние между станциями не превышает километра.

Ранее в нашей серии

Метрополитены мира. Выпуск 1. Дели.

Метрополитены мира. Выпуск 2. Тайн-и-Уир.

Метрополитены мира. Выпуск 3. Каир.

Метрополитены мира. Выпуск 4. Мехико.

Метрополитены мира. Выпуск 5. Санто-Доминго.