苹果叫停“泰坦计划”标志着电动汽车行业困境

周二，苹果向员工宣布，将放弃数年来研发可以与特斯拉(Tesla)等公司竞争的电动汽车的努力，转而将其研究资金转向构建人工智能。

在退出汽车制造之际，该公司在发布生成式人工智能方面也落后

苹果首席执行官蒂姆•库克。在退出汽车制造之际，该公司在发布生成式人工智能方面也落后

大约十年前，蒂姆•库克(Tim Cook)前往慕尼黑参观宝马(BMW)。

据两位知情人士透露，这位苹果首席执行官花了几天时间参观其工厂和设计工作室。

库克表示，苹果实际上可以复制宝马的工程技术和生产能力，这让宝马的一位高管大吃一惊。

他错了。

周二，苹果向员工宣布，将放弃数年来研发可以与特斯拉(Tesla)等公司竞争的电动汽车的努力，转而将其研究资金转向构建人工智能。

终止该汽车项目——在内部代号为“泰坦计划”(Project Titan)——被视为对整个电动汽车行业现状的投票。

特斯拉首席执行官埃隆•马斯克(Elon Musk)在其社交媒体平台X上回应这一消息时说：“汽车公司的自然状态是死亡。”

全球范围内，初创企业和老牌企业的电动汽车销售增长正在放缓，因为大众市场消费者仍对电动汽车更高的价格和充电方面的妥协望而却步。

尽管全球销量仍在上升，根据EV-Volumes的数据，去年电动汽车的市场份额上升了2.8个百分点，至15.8%，而2022年的市场份额上升了4.7个百分点，但在英国等一些地区，市场份额有所下降。

即便是苹果，这个已经把自己打造成奢侈品牌，同时也为全球数百万人生产必买产品的公司，可能也很难打入这个市场。据报道，苹果的汽车售价将达到10万美元，而且无法获得苹果从iPhone销售中获得的丰厚利润。

特斯拉仍然是唯一一家在电动汽车销售方面取得突破的新公司，而数十家意图良好的初创企业都被淘汰了。就连电动汽车销量已经超过特斯拉的中国比亚迪(BYD)，也有制造发动机汽车的传统。紧接着，上周，同为初创企业的Rivian和Lucid Motors也宣布了惨淡业绩，导致股价暴跌。

“考虑到Lucid和Rivian刚刚受到的打击，这并不令人意外，”Zacks投资管理公司的布莱恩•穆桑(Brian Mulberry )表示。穆桑表示，消费者正在用钱包投票，整个电动汽车市场的销售正在明显放缓。

尽管如此，随着各国政府推动道路运输脱碳，该行业预计电动汽车将及时占据主导地位。苹果一直押注于这一未来，该汽车项目中为数不多的几个公开承认的内容之一，就是试图掌握自动驾驶技术。

2021年，库克称自动驾驶“在我看来是一项核心技术”，并补充说：“如果你退一步看，汽车在很多方面都是一个机器人。自动驾驶汽车就是机器人。有了自动驾驶就可以做很多事情。让我们看看苹果会怎么做。”

然而，就像电动汽车一样，经过多年的投资和炒作，自动驾驶汽车也遭遇了现实的考验。

去年，通用汽车(General Motors)在公共道路测试时发生事故后，缩减了其自动驾驶部门Cruise的计划，而福特(Ford)则完全退出了这项技术，专注于成本更低但可以更早部署的驾驶辅助系统。

似乎很少有人能解决自动驾驶汽车的技术问题。Waymo已经部署了一项实时的客户付费服务，而其他许多新进入者已将重点转向商用车等利基应用，或者已被收购。

退出汽车制造业的另一个原因是，苹果在发布生成式人工智能方面一直落后。生成式人工智能是一种可以在几秒钟内生成文本、图像和代码的软件。最近几周，OpenAI、微软(Microsoft)和谷歌(Google)等竞争对手都围绕人工智能技术发布了引人注目的公告。苹果本月发布的“混合现实”头戴设备Vision Pro，是对未来增长的又一次押注。

随着竞争对手推出具有新的人工智能功能的智能手机，投资者迫不及待地希望苹果公布自己在这一领域的一些成果——库克已承诺今年会这样做。

这家位于加州的公司表示，其研发工作主要集中在人工智能上，该公司正要为自己的大型语言模型和芯片驱动的设备推出新产品。

Aptus Capital Advisors的戴维•瓦格纳(David Wagner)表示：“对于那些试图获得竞争优势、从而获得更高估值的科技巨头来说，有一些新的、闪亮的目标——那就是人工智能。”

大约十年前，苹果开始打造泰坦项目。2017年，该公司获得了在加州测试自动驾驶汽车的许可证。不久之后，该公司聘请了特斯拉前工程副总裁道格•菲尔德(Doug Field)。2019年6月，它收购了自动驾驶初创公司Drive.ai。

在那几个月前，也就是2019年1月，苹果裁掉了该项目200名员工中的五分之一。2021年，菲尔德被福特挖走。据英国《金融时报》报道，大约在同一时间，苹果与日产(Nissan)和现代(Hyundai)就该项目进行了接洽，可能会利用这两家汽车制造商的制造知识。会谈没有持续很长时间。

投资者似乎认为苹果停止其汽车项目的举动是谨慎的。周三，苹果股价在美国盘前交易中几乎没有变动，稳定在182.63美元。

CFRA Research的安杰洛•齐诺(Angelo Zino)写道：“虽然我们认为，汽车计划可能为(苹果)的收入轨迹带来最大的长期增长，但它也可能侵蚀利润率。”

“尽管如此，我们认为汽车计划更多的是‘天上掉馅饼’的机会，”他补充道。“投资者不太可能认为这对股价有重大影响，因为它没有被纳入我们(以及大多数人)的长期预期。”