海军冲入深海打捞系统以帮助泰坦潜水器搜索
美国海军正在派遣其 Flyaway 深海打捞系统帮助寻找最近在大西洋失踪的潜水器，并有望帮助营救里面的五人。这是众多专门的海军深海搜索、救援和打捞能力之一，还包括其自己的潜水平台和遥控车辆或 ROV。为什么要花这么长时间才使用这些能力存在疑问，但这种情况下的深度和其他因素仍然对任何救援尝试构成重大挑战。
失踪的潜水器，被称为 Titan，属于OceanGate Expeditions并被用来带游客下去看远洋班轮RMS 泰坦尼克号的著名沉没残骸，甚至还没有找到。泰坦尼克号位于约 12,500 英尺的深度，泰坦应该在周日浮出水面。截至昨天，美国当局表示，他们相信包括 OceanGate 首席执行官 Stockton Rush 在内的人员还剩下70 至 96 小时的氧气。
“海军正在派遣主题专家和 Flyaway 深海打捞系统 (FADOSS)，运动补偿升降系统旨在提供可靠的深海升降能力，用于回收大型、笨重和重型海底物体，如飞机或小型船只，一名海军发言人告诉战区，“来自海军打捞主管” 。这种“专业知识和设备将支持 USCG [美国海岸警卫队] 和统一指挥部。人员和设备定于今晚抵达[加拿大的]圣约翰。”
FADOSS 是一个模块化系统，可以从任何合适的船上使用，以回收重达 60,000 磅的物体。据 OceanGate 称，土卫六重约 23,000 磅。
“可以根据将要调动的平台的大小和功能、要取回的物体的深度、物体的重量以及从船到大海，那里使用了导缆器块，”海军说。
海军的官方情况说明书没有提供 FADOSS 的最大深度等级。然而，该系统过去曾被用于拉起位于海面以下约 19,075 英尺的海床上的MH-60S 海鹰直升机的残骸。无论如何，由于各种因素，包括所涉及的压力和水流，以及降低回收资产并将一切恢复原状所需的简单时间，从极端深度回收大型物体是极其复杂的。OceanGate 的 Titan 潜水器需要六到八个小时才能到达泰坦尼克号的残骸。
“海军正在努力与 USCG [美国海岸警卫队] 和统一司令部协调资产，”海军发言人今天在一份声明中告诉战区。他们表示他们无法立即提供有关即将进行的部署的任何其他细节。
在今天的另一场新闻发布会上，美国海岸警卫队宣布成立统一指挥部，以协调进一步的搜救行动。海岸警卫队确实表示，其Juniper级浮标招标USCGC Sycamore已经在前往 OceanGate 的 Titan 失踪地区的途中。Sycamore有一台起重机，可用于部署 ROV 等深潜资产和回收重物。
加拿大海岸警卫队的约翰·富兰克林 爵士级快艇 约翰·卡博特 (John Cabot)现在也正前往该地区。加拿大研究船Polar Prince和商用管道铺设船Deep Energy已经参与了搜索工作。Polar Prince拥有深海声纳搜索能力，Deep Energy的船员至少使用了一个 ROV。
至少一架加拿大皇家空军CP-140 极光海上巡逻机（最初被误认为是 P-8 波塞冬）也投下了声纳浮标，试图帮助找到潜水器。美国海岸警卫队和美国空军 C-130 大力神飞机已被用于搜索泰坦或其表面上的居民的任何迹象。已经成为这些搜索主题的区域跨越约 10,000 平方英里。
如果需要，也总是有可能使用额外的海军资产。该服务确实具有超出 FADOSS 的深海救援和打捞能力，它可以在这种情况下做出贡献。这包括
潜艇救援潜水再压缩系统(SRDRS) 和电缆控制的海底救援车 21 (CURV-21) ROV。
SRDRS 是美国海军内部更大的水下救援生态系统的一部分，该生态系统由海底救援司令部 (URC) 领导，主要致力于准备从受灾的美国和外国潜艇中救出水手。URC 准备好在 24 小时内加载 SRDRS 等系统，并准备好在世界任何地方使用。
CURV-21 和其他 ROV 通常属于打捞和潜水监督办公室(SUPSALV)，随时待命帮助从海底打捞各种东西，包括属于美国军方和外国武装的敏感物品势力。
有报道称，纽约州布法罗布法罗尼亚加拉国际机场的美国空军C-17运输机正准备引进另一架民用ROV和其他相关资产，但尚不清楚这是否与海军目前的努力直接相关。据报道，这艘额外的潜水器是Pelagic Research Services 的 Odysseus 6K ，过去曾根据与美国政府和其他组织的合同运营。
不幸的是，海军的 SRDRS 不太可能适用于这种特殊情况，因为它只能在 2,000 英尺（610 米）以下的深度执行救援。虽然目前还不知道泰坦可能位于何处，但它正前往泰坦尼克号，它的深度是 SRDRS 额定深度的 10 倍以上。
即使有可以下到适当深度的潜水器，泰坦潜水器的乘员在从母舰发射到水面之前也被密封在里面。因此，无论如何都无法安全地从极深的地方提取人员。这也意味着，即使泰坦能够自行到达地表，如果没有外界帮助，它的居民仍然无法逃脱。
像海军的 CURV-21 这样的 ROV 也可用于回收泰坦和里面的人。除了声纳和照相机外，CURV-21 可以在最深 20,000 英尺的深度运行，还可以配备各种任务包。这包括旨在帮助将沉没的物体从海床上举起来的那些。
如前所述，CURV-21 帮助回收了一架 MH-60S 海鹰直升机，该直升机于 2020 年在日本冲绳岛海岸坠毁。
美国海军也可以帮助定位泰坦或至少帮助缩小搜索区域。该服务拥有各种具有强大声纳能力的水面舰艇和潜艇。众所周知，大西洋的这一部分经常看到美国和外国的重要潜艇活动。尽管最近这种情况有所改变，但海军历来对部署的潜艇守口如瓶，而且该地区可能已经部署了一艘或多艘潜艇。
海军还运营着一个所谓的固定监视系统 (FSS) 网络，它是更广泛的综合海底监视系统 (IUSS) 的一部分，在大西洋水下主要用于监视潜在的敌对潜艇活动。
IUSS 的 FSS 组件包含类似于著名的 声音监视系统 (SOSUS) 的系统。其初始版本于 1959 年投入使用，并在冷战期间达到了鼎盛时期。SOSUS 的某些部分今天仍然活跃，但其军事用途已经减弱，并且越来越多地用于科学研究。
今天 FSS 网络的确切功能是高度机密的，但被认为是极其敏感的。如果土卫六遭受某种重大故障，例如灾难性减压，这些系统可能会检测到它。他们可能会捡起诸如人们在泰坦内部敲打之类的东西，尽管这可能会更加困难，具体取决于潜水器的深度。对于任何被困在受灾潜艇中的人来说，这种发出噪音的声音长期以来一直是并将继续是一种重要的方式，表明他们还活着，并暗示他们的位置。
其他类似的传感器网络也可能提供帮助，如果它们还没有被使用的话。例如，为帮助监测违反《全面禁止核试验条约》的行为而设立的监听站收集的地震数据有助于确定阿根廷潜艇 ARA San Juan在 2017 年 11 月失踪后的位置和命运。遗憾的是，没有那次事件的幸存者。
目前，仅仅找到土卫六可能在哪里似乎是一个大问题。尤其是对美国政府努力的批评越来越多。作为回应，美国官员强调有必要在投入任何救援资产之前实际找到失踪的潜水器。
五角大楼副新闻秘书萨布丽娜·辛格 (Sabrina Singh) 在回答有关响应时间的问题时说：“海军和海岸警卫队正试图找出最合理的方法，但海岸警卫队确实是这项任务的牵头人。”今天的新闻发布会。“所以我们直接支持他们，只要他们请求帮助，我们就会继续支持。”
此外，有报道称，由于不明原因，OceanGate 可能已经等了大约八个小时才第一时间向当局通报这一事件。
还出现了有关 OceanGate 运营的其他问题。CBS 新闻通讯员大卫·波格 (David Pogue)在 Twitter 上发布了他去年在母舰上观察泰坦 (Titan) 运行情况的第一手经历。他说潜水器没有任何远程定位信标，他观察到的那次旅行在水下“迷失”了大约五个小时。他补充说，OceanGate 切断了母舰的互联网连接，以防止他和其他人当时在网上发布有关它的信息。
您可以在下方观看 Pogue 对 CBS 新闻的完整报道：
2018 年，OceanGate 还与一名前雇员达成了和解，该公司指控这名前雇员泄露了有关 Titan 的某些细节，从而违反了合同。有关人士大卫·洛克里奇 (David Lochridge) 提出反诉，称该公司解雇他是为了报复他对潜水器安全性的担忧，包括其深度等级是否准确以及船体内部使用易燃材料的问题。正如《战区》过去探索的那样，由于多种原因，潜艇上的火灾可能特别致命。
Lochridge 的具体声明尚未得到独立证实。然而，在 2020 年，OceanGate 首席执行官拉什承认，泰坦的复合材料船体已出现“循环疲劳迹象”，其深度等级已降低到“不足以到达泰坦尼克号”的程度。据报道，进行了维修和/或改动，潜水器于 2021 年首次潜入泰坦尼克号。
不管怎样，海军现在正在更积极地参与搜救工作。希望该服务贡献的资产能够帮助找到 Titan 潜水器及其乘客。
这个故事继续发展，我们将在获得更多信息时更新它。
美国东部时间下午 5:45 更新：
五角大楼现已证实，早些时候在布法罗尼亚加拉国际机场看到的 C-17 正在帮助转移与搜救行动相关的资产，但这与海军目前的努力没有直接关系。
五角大楼副新闻秘书在一份声明中说：“美国运输司令部正在用 (3) 架 C-17 飞机支持搜索工作，这些飞机将商业、救援相关的货物和设备从纽约州的布法罗运送到纽芬兰的圣约翰斯。”获得。“截至今天东部时间下午 4:30，所有三架飞机都已离开布法罗，最后一架飞机计划很快降落在圣约翰。”
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