台中 Futuro Taipei Deva Dragons 摘要：足球目標
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所有這些 Co-Co 軸佈局車輛都配備了額定功率為 1230kW 的 EMD 645 系列發動機和西屋制動系統。 1962年日本出現不銹鋼車廂後，TRA也表現出對採用現代技術製造的DR2700車輛的需求，因此最終向日本製造商訂購了25輛動力車和6輛非動力車。 DR2700系列憑藉其110公里/小時的最高時速，直到EMU100系列電力機車的出現，將我國南北兩端的旅行時間縮短至4小時45分鐘，並因此很快贏得了旅遊公眾的認可。 AXILE 產品是在位於台灣台中的領先技術製造公司之一的 Axile Beta 工廠設計和製造的。 得益於大量熟練勞動力，台中擁有世界上最大的機床製造公司社區。 設計合理的 three 軸和 5 軸立式加工中心的面板僅涵蓋滿足訂購公司最典型需求的尺寸範圍，並且可以通過該面板保持合理的生產價格。 當然還有很多台灣品牌，比如華碩、HTC、微星等它還經營著自己的品牌專賣店，在這裡你幾乎總能找到一些國內市場甚至限量分銷的奇蹟。
兩個 G 系列均配備高品質的內置主軸和旋轉傾斜搖籃台，每個軸均由力矩電機驅動。 AXILE 是台灣唯一一家通過 ANSYS 仿真、靜態和動態模型測試機器設計的公司，以生產可靠的產品。 DR2700 DMU 與編號系統不符，實際上比 DR2050 和 DR2510 系列早了將近一年，因為日本東急汽車公司工廠在 Budd 許可下生產的系列於 1966 年抵達台灣。 雖然倖存的日據時期的高鐵車輛最多只能維持台北（台北）至高雄之間的5小時30分鐘的旅行時間，但因磨損而維修所花費的時間和金錢已慢慢超過了系列產生的效益。 下圖車號DT668於1941年在川崎車用神戶工廠生產，至1950年為止D51型雖已生產1100多輛，但到台僅37輛。 DT650 系列的車輛，最初編號為 D51-xxx，也在日本佔領期間從 1939 年開始運往台灣，但最後一批車輛在 1951 年運抵台灣。