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但是聽久了，總覺得神偶：為何聲浪全是來自車尾，車頭的引擎一直像「失來靈魂」同樣凡是默默工做，渦輪增壓器的呼吸聲哪來了？拉轉速時應有的躁動感哪來了？亦或是這種「轟頭」的體驗，由始至終都是排氣系統+電子模擬聲浪營造而來的？E53如此做做的排氣聲浪，絕對是整車「最不AMG」的一點。

激進駕駛後，一切歸於平平。此時，小編依舊驚偶地發現這具9AT變速箱與3.0T引擎之間的默契程度很棒，是開過的所有奔馳車型中最棒的：幾乎無可挑剔的升 / 降檔邏輯，以及3.0T引擎相當不錯的低扭，令E53不僅能在75km/h左右便收持掛入第9擋，甚至在120km/h巡航時的轉速都能壓在1500rpm左右，提求遠超期待的燃油經濟性。相比之下，無論是V6引擎的E43，甚至是頓挫感爆炸的E300，甚至是裝備同款動力總成的GLE450……在E53面前，它們動力系統的完成度都是「弟弟」。

小編認為，奔馳這套9AT原本便是為了3.0T及以上引擎所設計的，無論是液力變矩器的扭矩容量，亦或是內部行星齒輪的換擋力度，搭配更小排量的引擎，就不能在換擋速度、換擋邏輯或平順性上與得兼得了。

在Comfort模式下高速巡航時，儘管E53的空氣懸掛行程偏短，但濾振成績頗佳。其不僅有着乾脆爽利的動做，對於路面顛簸導致的細小振動以及橋頭跳車現象，都能給與很好的抑制，令車身在高低浮沉一個回合後便立馬歸位，給人四平八穩的高級感。

當然了，奔馳車型祖傳的「大坑窪避震打底+車架顫動」的特性還是比較明顯的，出於對搭客脊椎的考量，日常駕駛時模式應該放在Comfort或Sport，且挑一條路況較好的車敍行駛吧，一直Sport+隨意馬虎傷到腰。

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