下午察：无人驾驶网约车时代到来？

在武汉街头，一辆无人驾驶的出租车撞上了闯红灯的行人，没有人员伤亡，却在中国互联网上迅速传播并登上热搜。

中国媒体报道，有武汉网民星期天（7月7日）发视频称，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞。百度相关负责人星期一（7月8日）回应此事称，事故发生在武汉汉阳区鹦鹉大道与国博大道交会路口，车辆在绿灯亮起启动之际，与一名闯红灯人员发生轻微接触。

该负责人表示，被撞行人经检查无明显外伤，目前正在医院进一步观察和休息。

这不算一起大事故，却引起了多重讨论。一方面，网民对无人驾驶安全性发出质疑，也就究竟是行人不遵守交通规则错了、还是无人驾驶出租车“不长眼”的问题进行争论；另一方面，许多人也惊异于武汉的无人驾驶出租车似乎已随处可见了。

事实上，关键词“萝卜快跑”、“无人驾驶出租车”，已是一周内第二次登上微博热搜。

自媒体“无相商业趋势”星期一（7月8日）发布的一篇刷屏文章称，武汉市萝卜快跑全无人驾驶出租车的订单“爆发式增长”，每辆车的日订单峰值已超过20单。而一位出租车司机，一天的单量也不过在20单左右。文章称，这说明萝卜快跑的无人驾驶出租车已经有赶上传统出租车的势头了。

无人驾驶出租车日常化？

中国各地方政府在过去两年密集出台自动驾驶政策。《南方都市报》3月报道，中国已有51个城市出台自动驾驶试点示范政策，其中北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆已率先从测试验证迈入商业化运营试点。

在这六大城市中，武汉开放测试道路3378.73公里，覆盖12个行政区，位居第一。这也符合湖北官方多次提出要将武汉打造成“自动驾驶第一城”的目标。

目前为止，百度旗下的自动驾驶平台萝卜快跑已在武汉投放了400多辆无人驾驶网约车，乘客通过手机软件，就能打到自动驾驶汽车，“萝卜车”的订单不断增加。

中共湖北省宣传部“湖北发布”6月发文称，自动驾驶已成为武汉市民日常出行的重要方式，打无人车也成为外地游客来武汉旅游必打卡的项目。

在社交媒体小红书上，不少博主分享在武汉打无人车的体验，并列举出诸多好处，例如安静便捷，车内没有烟味、没有拒载、没有绕路、“不用面对尬聊的司机”、“女孩子晚上一个人打车不用害怕”等等。

与网约车相比，无人驾驶出租车不仅24小时无休，价格也低于传统网约车。21世纪经济报道指出，使用萝卜打车，在武汉10公里的行程费用，仅需约4至16元人民币（0.74至2.97新元），低于普通网约车的18至30元。

不过，也有一位博主说，“萝卜车太守规矩，从不随便加塞、变道，没有摄像头的地方也严格按照道路要求速度行驶，虽然稳，但也慢吞吞。”

他建议网民: “赶时间的话，就不要坐苕萝卜了”。苕是武汉方言中的“傻”，“苕萝卜”是带着宽容的昵称，但也反映出无人出租车的“慢”、“迟钝”。

“苕萝卜”的局限 

遵守规则没有不妥，问题在于机器的反应时间过长，以及随之而来可能存在的安全隐患，这让许多乘客不敢尝试这一新兴的出行方式。

据澎湃新闻，武汉长江网的市民留言板有超过300余条关于萝卜快跑的消息，其中大量是投诉，包括无人驾驶车辆出现在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等问题，尤其是在早晚高峰时段，此类情况频发，易引发交通拥堵现象。

一些网民认为，此次发生的无人驾驶车碰撞闯红灯行人事件，就显示出机器敏感度不及人类司机，安全性仍待考察。

第一财经引述一位自动驾驶相关人士称，尽管自动驾驶技术在不断发展，但在复杂的交通环境中，尤其是在行人、非机动车和其他车辆不遵守交通规则的情况下，自动驾驶车辆仍然面临挑战。百度萝卜快跑这起事故也说明了，自动驾驶系统在处理突发情况和非常规行为时，可能还存在一定的局限性。

司机的担忧

技术在发展中的局限，不会动摇对技术变革的推动力。武汉加速进行商业化运营的同时，其他城市也不甘落后。

在上个星期的世界人工智能大会上，包括百度萝卜快跑、小马智行等四家自动驾驶公司获得上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，在上海部分地区，居民可以预订这四家公司的免费无人驾驶出租车。上观新闻指出，示范许可是自动驾驶商业化的关键一步。

北京官方也发文，拟支持自动驾驶汽车用于该市的网约车和汽车租赁等城市出行服务。多重利好消息刺激下，中国无人驾驶相关概念股爆发，智能驾驶板块星期三（7月10日）近20股涨停。

这一边，是市场对即将到来的无人驾驶时代充满了乐观，但另一边，则不仅是乘客对无人驾驶车安全的争议、更是近700万网约车、出租车司机对可能失业的担忧。

6月网上出现一封署名为武汉建设汽车客运公司的公开信，称公司面临巨大的经营压力，尤其近段时间无人驾驶网约车盛行，是“科技垄断资源，抢夺底层人的饭碗”。公开信建议将萝卜快跑无人驾驶车控制在一个区间，而不是“满大街接单”。

武汉一名网约车司机黄师傅对《华商报》表示，看到萝卜快跑’越来越常见了，他感到十分迷茫。他说，“出租车、网约车司机赚的本就是辛苦钱，总要休息，而无人驾驶网约车可以24小时运行，如果真有普及的那天，我或许只能选择换个工作了。”

网约车司机是许多人选择的灵活就业方式，这一职业遭遇了行业饱和、收入下降等打击后，科技迭代可能对他们造成最新一击。

前媒体人胡锡进说，如果今后无人驾驶规模扩大，就会导致失业，对就业市场形成新压力。他说，“政府方面应该就这个问题尽早研究对策，既支持科技进步，又平衡好各方利益，保护就业，做到未雨绸缪”。

的确，对于政府而言，推广科技很重要，但面对科技更迭，社会变化之际，做好应有的服务和保障，也同等重要。