suverehv2024
Suur test: 25 head ja 15 halba suverehvi
Hea haarduvus ja ohutu juhitavus on suverehvide puhul täpselt sama tähtsad kui auto talvistegi „jalavarjude” puhul, kusjuures hea rehv ei ole sugugi alati kallis, selgub kvaliteetsete rehvitestide tulemuste põhjal Autolehe tehtud kokkuvõttes.
20. märts 2024 kell 09:20
Geeniuse tellijale
Jättes testitavate rehvide valikust välja kõige imelikuma või võõrama nimega kauba, jääb üle ainult rõõmustada, selgus Saksamaa autoklubi ADAC värske suverehvitesti tulemustest: 16 rehvist kolm osutusid heaks, 12 vähemalt rahuldavaks ning üks sai positiivse lõpphinde väikese mööndusega, kuigi testi kriteeriume oli võrreldes varasemaga karmistatud, lisades kuival ja märjal asfaldil tehtavaile pidurdus- ja juhitavuskatsetele ka keskkonnasõbralikkuse mõõdupuu.
Sellega hinnati muuhulgas rehvi massi ja kulumise kiirust, kusjuures just viimane saigi ühele tootjale saatuslikuks – mis rõõmu on vägevast haardevõimest, kui rehv kulub nii nobedalt, nagu oleks see tehtud saiatainast?
Et rehvivalik saaks veelgi laiem, liitsime Autolehe suverehvide edetabelisse veel ka ajakirjas AutoBild testitud kraami, mille seas oli eksootilisemagi nimega kaupa. Mõnel puhul kippus pelga nime põhjal jääma lausa arusaamatuks, kas üldse on tegu autorehvidega (Double Coin, Evergreen jms).
Rämps pole sugugi odav
Kokku saime 25 rehvimudelit, millega peaks auto üpris kindlalt püsima teel nii kuiva kui ka märja ilmaga, nii äkkpidurdusel kui ka teele ootamatult tekkinud ohust möödapõikamisel.
Lisaks on veel 15 rehvi, mille ostmist ei ole võimalik põhjendada millegi muu kui teadmatuse ja/või hoolimatusega, sest pidama autot nendega ootuspärasel distantsil ei saa ja/või ohuolukorras äkiliselt rooli rabades paiskub sõiduk teele risti või kaotab juht selle üle kontrolli muul moel.
Kõige nörritavam on, et suurt osa sellest (tavaliselt Hiinas valmistatud) täielikust rämpsust püütakse müüa sama kallilt või kallimaltki, kui maksavad täiesti korralike omadustega rehvid. Seega ära viska raha tuulde, ostes täielikku jampsi, mis ohustab nii sinu kui ka su pere elu!
Mõõdavad ka kulumist
Rehvitestis selgub sellise põhjakihi tegelik olemus tavaliselt ruttu. Näiteks AutoBild alustabki rehvide testimist kuival ja märjal teel tehtava pidurduskatsega. Kui rehv näitab juba neil katsetel masendavat tulemust, pole mõtet aega ja vaeva raisata juhitavuse proovimisele, kulumiskiiruse ja mürataseme mõõtmisele ning muule sellisele.
Ka ADAC seab rehve testides esiplaanile sõiduohutuse kuival ja märjal asfaldil – need tulemused määravad ära 70% rehvi koondhindest. Kulumine, veeretakistus (ehk kütusekulu) ja müra aga on määrava kaaluga, hinnates rehvi niinimetatud keskkonnasõbralikkust (30% hindest), lisaks veel ka rehvi mass ning isegi kummisegu saasteainete sisaldus.
Tänavu ei saanud ADAC-lt väga head hinnet ükski rehv ning heakski hinnati vaid kolm testitut: Continental, Michelin ja üllatusena ka Koreast pärit suhteliselt odav Kumho. Pärjatud kolmikut soovitavad sakslased märkimisväärsete lisamärkusteta, kuid väike aktsent on neist igaühel.
PremiumContact 7 on tipptasemel nii kuival kui ka märjal asfaldil, Primacy 4+ aga hiilgab kulumiskindlusega. Ecsta HS52 on kombinatsioon neist mõlemast ehk teeb auto sõiduomadused sama ohutuks kui Michelin ning kulub sama aeglaselt kui Continental. Ainsa märkimisväärse vajakuna on Kumho üpris raske.
Vredestein kulub ruttu
Kui ootused rehvijooksu võimete suhtes pole just ülikõrged, leiab hinna ja kvaliteedi tasakaalu poolest rahuldava kauba ka, ostes näiteks Goodyeari odavmargi Debica rehvid Presto UHP 2, Dunlop Sport Maxx RT2 või Fulda SportControl 2. Eelkõige tasub nende rehvidega end mõnevõrra tagasi hoida vihmase ilmaga. Verivärske Bridgestone Turanza 6 peab aga tunnistama kergeid vajakuid nii kuiva kui ka vihmase ilmaga.
Päris veatud pole ka Hankook Ventus Prime4 ja Goodyear EfficientGrip Performance 2 – esimene kärbib kõrgeid ootusi märjal ja teine kuival asfaldil nagu ka Falken Ziex ZE 310 EcoRun, mis lisaks ka kaalub palju.
Nexen N’Fera Primus, Sailun Atrezzo ZSR2, Semperit Speed-Life 3 ja Linglong Sport Master ei ole samuti tipptasemel kuiva ilmaga, Goodride Solmax 1 aga vihmaga. Nendega võrreldes on Vredestein Ultrac sootuks teisest puust, aga edetabelis platseerub ikka viimaseks. Vredestein on ilmselt läinud kergema vastupanu teed ja vorminud Ultracist üle keskmise võimetega rehvi kulumiskindluse arvelt – selle läbisõiduks ennustab ADAC umbes 27 200 kilomeetrit.
Võrdluseks saaks testi kõige kulumiskindlama rehvi Kumho Ecstaga sõita üle kahe korra rohkem, 69 300 km! Vähe sõitvale autole tasuks Vredesteinide ostmist samas siiski kaaluda, sest rehv õnnestuks sel juhul pigem sõita lõpuni, mitte ei sureks see lihtsalt vanadusse.
See lugu ilmus ajakirjas Autoleht nr 6, aprill 2024
