Страничка истории: О причинах начала Первой мировой войны (8) #history

Страничка истории: О причинах начала Первой мировой войны (8) #history

Gonzaga


Кроме двух марокканских кризисов были и другие истории, связанные со столкновением интересов великих держав. Причем чисто торговые интересы никогда не вступали в такое противоречие, которое нельзя было бы разрешить. А вот борьба за источники сырья и защита инвестиций часто вели к эскалации конфликта.

Самым серьезным, превзошедшим марокканские по глубине противоречий, стал кризис, связанный с проектом строительства Багдадской железной дороги. Причем, если в Марокко сталкивались интересы только Франции и Германии, то здесь уже были затронуты интересы всех великих держав: Германии, Британии, России и отчасти Франции.

В 1888 Дойче банк выиграл концессию на строительство Анатолийской железной дороги, которая соединила Константинополь с Анкарой с продлением еще одного участка в юго-восточном направлении. Этот проект получил развитие уже как Багдадская железная дорога, концессию на которую в 1904 также получил Дойче банк. Железную дорогу планировалось продлить до Багдада, а затем и до порта Басра в Персидском заливе.

Для Германии это был важный стратегический проект, который обеспечивал ей доступ к нефтяным месторождениям Месопотамии. Так, в 1904 Дойче банк вместе с Шелл взял в концессию земельные участки вдоль трассы будущей Багдадской железной дороги для разведки и добычи нефти, о существовании которой свидетельствовали ранее полученные геологические данные. Кроме того, реализация проекта заметно улучшала логистику для освоения месторождений хрома, сурьмы, свинца и цинка в центральной и восточной Анатолии, разработка которых была в планах немецких промышленников. Немаловажной перспективой –  после того, как дорога достигла бы Басры, – было улучшение условий торговли Германии со своими колониями в восточной и юго-западной Африке, а также с азиатскими странами, поскольку таким образом можно было обойти Суэцкий канал, который находился под англо-французским контролем.

Проект Багдадской железной дороги сразу же вызвал серьезную тревогу у России, особенно в связи с одним из вариантов прокладки железной дороги по северному маршруту, что опасно приближало дорогу к бакинским нефтяным промыслам. В 1900 на долю России приходилось 54% мировой добычи нефти, и это стало возможным лишь благодаря бакинской нефти. Кроме того, Россия видела угрозу своим торговым интересам в северной Персии, поскольку дорога обеспечивала доступ немецких товаров в данный регион. Существовало также опасение, что дорога поднимет производительность аграрных районов Анатолии и Месопотамии (завоз удобрений и вывоз хлеба), а это в свою очередь нанесет ущерб русской хлебной торговле.

Большую тревогу Багдадская железная дорога вызывала и у Британии, которая увидела в проекте угрозу своим нефтяным интересам в Персии и Кувейте. Кроме того, это было опасное приближение Германии к британской военно-морской базе в Кувейте, которая позволяла контролировать судоходство в Персидском заливе. Британия также видела потенциальный ущерб своим торговым интересам в Месопотамии и Персии. И, наконец, со стратегической точки зрения Германия могла создать плацдарм для военной угрозы Британской Индии.

Позволю себе здесь отвлечься, чтобы рассказать драматичную историю об открытии первой ближневосточной нефти. В 1901 британский миллионер Вильям Дарси получил от персидского шаха эксклюзивные права на разведку и добычу нефти на большей части территории Персии. Многолетние усилия не принесли ожидаемого результата, и в начале мая 1908 – потратив на разведочные работы все свое состояние, а также еще большие деньги, ссуженные ему британским правительством, – Дарси отдает приказ остановить все работы и свернуть проект. Руководитель проекта, инженер Джордж Рейнольдс, проигнорировал приказ и на собственный страх и риск продолжил работы. А 26 мая, когда буровое долото на одной из скважин достигло высоконапорного пласта, произошел фонтанирующий выброс нефти. Так была открыта ближневосточная нефть, которая сильно повлияла на весь ход мировой истории в XX веке. А в 1913 первый лорд адмиралтейства Уинстон Черчилль, для обеспечения надежного снабжения королевского флота бункерным топливом, перевод на которое начался еще в 1904, договаривается о выкупе контролирующей доли в компании Дарси. Позднее эта компания стала известна как British Petroleum.

Для разрешения нового кризиса вокруг Багдадской железной дороги, великие державы в течение десяти лет вели между собой трудные переговоры по поиску компромиссов. Не имеет смысла рассказывать здесь обо всех деталях этих переговоров, скажу только, что в разное время великими державами и Османской империей был подписан целый ряд двусторонних соглашений, в какой-то мере снимающих остроту противостояния. А в июне 1914 Германия передала Британии права на продление железной дороги от Багдада до Басры. Однако все понимали, что полностью урегулировать ситуацию не получилось: по всем признакам достигнутый компромисс был лишь временным.

Существует мнение, что кризис вокруг Багдадской железной дороги стал одной из причин начала Первой мировой войны. Наверное, это слишком громко сказано, но с чем можно согласиться, так это с тем, что кризис весьма способствовал возникновению атмосферы нервозности в отношениях между великими державами.

Продолжение следует…