порядок движения поездов при перерыве всех средств сигнализации и связи
При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов производится:
•на однопутных участках при посредстве письменных извещений;
•на двухпутных участках с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между станциями.
Движение поездов при посредстве письменных извещений или с разграничением временем, устанавливается в тех случаях, когда переговоры о движении поездов между дежурными по станциям, ограничивающим перегон, невозможно осуществить ни по одному из имеющихся в их распоряжении видов связи непосредственно между ними.
Также необходимо учитывать, что при автоблокировке, в том случае, когда на соседнюю станцию ранее отправлена дрезина или другой ССПС, пассажирский поезд может быть отправлен на перегон только после получения уведомления о прибытии этого ССПС на соседний раздельный пункт. Машинист грузового поезда должен быть предупрежден об отправлении впереди него ССПС.
При перерыве действия всех средств сигнализации и связи запрещается отправлять:
- поезда с опасными грузами класса 1 (ВМ);
- поезда c негабаритными грузами;
- соединенные поезда;
- поезда повышенных массы и длины;
- поезда, обслуживаемые одним машинистом;
- поезда с остановкой для работы на перегоне, кроме восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов;
- поезда, следующие на примыкание на перегоне.
Подталкивающие локомотивы должны следовать по всему перегону до соседней станции.
Порядок действий при перерыве действия всех средств сигнализации и связи на однопутном перегоне
Правом на занятие поездом перегона при перерыве действия всех средств сигнализации и связи служит разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям (бланк формы ДУ-56), выдаваемое дежурным по станции машинисту. Кроме того, с машинистом этого поезда посылается на соседнюю станцию письменное извещение на специальном бланке
•При перерыве действия всех средств сигнализации и связи впредь до установления движения поездов по письменным извещениям на перегон, ограниченный станциями, между которыми прекратилась связь, может быть отправлен поезд только нечетного направления, являющегося для однопутных перегонов преимущественным.
! Ни один из поездов направления, противоположного преимущественному (чётного), не может быть отправлен на перегон до установления движения по письменным извещениям, за исключением:
- поезда, на отправление которого до перерыва связи было получено разрешение от станции преимущественного направления (блок-сигнал согласия при полуавтоматической блокировке, поездная телефонограмма при телефонных средствах связи, изъятый жезл перегона при электрожезловой системе. Данное исключение не распространяется на однопутные перегоны с двусторонней АБ);
- восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива - по требованию о высылке помощи, полученному с перегона.
На отправление первого поезда преимущественного направления разрешения дежурного по соседней станции не требуется, если перегон не оборудован двусторонней автоблокировкой. На однопутном перегоне, оборудованном двусторонней автоматической блокировкой, первый поезд преимущественного направления может быть отправлен со станции только после того, как дежурный по станции обеспечит натурную проверку свободности перегона на всем его протяжении.
Для проведения натурной проверки дежурному по станции разрешается использовать любую возможность:
-переговоры с ДСП соседней станции по городской связи;
-переговоры по радиосвязи;
-автотранспортные средства;
-съемные автодрезины и т.п.
!О проверке свободности перегона делается запись в журнале движения поездов с указанием способа проверки и фамилии работника, производившего проверку.
•Если дежурным по станции, получающим с прекращением связи право на отправление первого поезда в преимущественном направлении, разрешение на отправление поезда было получено до перерыва связи, то, отправляя поезд по этому разрешению, он обязан одновременно установить письменную связь с дежурным по соседней станции.
•Если к моменту перерыва действия всех средств сигнализации и связи на станции отсутствуют нечетные поезда для отправления на перегон, ограниченный станциями, между которыми прекратилась связь, то дежурный по станции, имеющий право отправления первого поезда, если ему известно о наличии к отправлению на этот перегон поезда с соседней станции, посылает на эту станцию письменное извещение на специальном бланке (ф. ДУ-55), заполненное по форме В: «Ожидаю от Вас поезд. ДСП ...
На перегонах, не оборудованных двусторонней автоблокировкой, для пересылки письменных извещений формы В разрешается использовать автотранспортные средства, несъемные дрезины, одиночные локомотивы, а также другие транспортные средства.
форма А: «Отправил к Вам в … ч … мин. поезд № … По прибытии его ожидаю от Вас поезд. ДСП …»;
•Пересылка письменных извещений между железнодорожными станциями начинается с первым поездом, отправляемым на перегон при перерыве действия всех средств сигнализации и связи. При этом машинисту ведущего локомотива на право занятия перегона выдается разрешение на бланке ДУ-56. Кроме того, с машинистом этого поезда посылается на соседнюю железнодорожную станцию письменное извещение на бланке ДУ-55 о порядке дальнейшего движения поездов, заполненное по одной из следующих форм:
форма Б: «Отправил к Вам в … ч … мин. поезд № …, после которого в … ч … мин. отправляю еще поезд № … ДСП …».
После получения ДСП станции извещения форм А, Б или В движение поездов по письменным извещениям считается установленным.
Указанные извещения на обеих станциях записываются в журнал поездных телефонограмм (ф. ДУ-47). Переход на движение поездов при посредстве письменных извещений оформляется записью в журнале поездных телефонограмм.
Пример записи в журнале ДУ-47:
«Дата …, … ч … мин. В связи с перерывом действия всех средств сигнализации и связи на перегоне … … движение поездов установлено при посредстве письменных извещений.
ДСП … (название станции и подпись)»
Отправление поездов, следующих в одном направлении, должно производиться через промежуток времени, необходимый для проследования впереди отправленным поездом всего межстанционного перегона, с прибавлением 3 мин.
Если до перерыва действия всех средств сигнализации и связи ДСП станции, получающим с прекращением связи право преимущественного отправления поездов, дано согласие на отправление на перегон, ограниченный железнодорожными станциями, между которыми прекратилась связь, поезда непреимущественного направления (четного), то перегон считается занятым впредь до прибытия этого поезда или до получения ДСП соседней станции (ДСП поста) уведомления, что поезд отправлен не будет.
•После восстановления действия соответствующих средств сигнализации и связи движение поездов по этим видам связи возобновляется приказом ДНЦ, который обязан предварительно проверить свободность перегона.
•Если средства сигнализации и связи восстановлены ранее, чем диспетчерская связь, то ДСП станции, пользующийся правом отправления поездов в преимущественном направлении, передает ДСП соседней станции телефонограмму:
«На перегоне между станциями … … движение поездов устанавливается по … (такой-то) связи. Последним прибыл от Вас поезд № … Отправлен к Вам поезд № … ДСП …»
ДСП соседней станции, убедившись в свободности перегона, отвечает:
«Последним прибыл от Вас поезд № … Отправлен к Вам поезд № …, перегон свободен. ДСП …».
После обмена этими телефонограммами ДСП обеих станций переходят к руководству движением поездов при посредстве основных средств сигнализации и связи.
•На двухпутных перегонах при перерыве действия всех средств сигнализации и связи поезда отправляются по правильному железнодорожному пути с разграничением их временем, положенным по расписанию для проследования поездом перегона, с прибавлением 3 мин., если в момент перерыва связи блокировка была установлена в соответствующем направлении.
•Если ДСП станции до перерыва действия всех средств сигнализации и связи было дано согласие на отправление поезда с соседней железнодорожной станции по неправильному пути, то после прибытия этого поезда на железнодорожную станцию, перед отправлением первого поезда по правильному железнодорожному пути ДСП станции должен убедиться в свободности перегона от встречных поездов.
После восстановления соответствующих средств сигнализации и связи движение поездов по этим видам связи возобновляется приказом ДНЦ, а при отсутствии диспетчерской связи — каждой железнодорожной станцией по правильному для нее железнодорожному пути.