порядок действий в случае обнаружении неисправности «толчок» в пути
Перечень неисправностей "толчок в пути", которые для локомотивной бригады служат основанием для закрытия движения на перегоне (пути перегона)
- Разрыв рельсовой колеи в результате излома рельса или обеих стыковых накладок, отсутствия всех стыковых болтов на одном конце рельса;
- Выкол головки или подошвы рельса;
- Загромождение пути сползшим с откоса грунтом, каменной осыпью, развалившимся грузом;
- Размыв земляного полотна или балластного слоя;
- Выброс пути, выход рельсов из реборд (более чем на 5 подряд шпалах) или резко выраженный угол в плане;
- Резкие просадки пути.
Машинист поезда при обнаружении несправности "толчок в пути" обязан:
- снизить скорость, чтобы проследовать опасное место без угрозы схода подвижного состава, при необходимости остановить поезд служебным торможением;
- немедленно по радиосвязи начать передачу сообщения:
«Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист поезда (номер) (фамилия), на_километре,_пикете, четного (нечетного) пути перегона обнаружил "толчок" (боковой, вертикальный, стук и т.д.) при скорости ___км/час.»
Поскольку вызов по каналу радиосвязи действует 12,15 секунд, то при необходимости сообщение нужно повторять несколько раз, до получения ответа от поездного диспетчера, дежурных по станциям, ограничивающих данный перегон, или машинистов нечетных (четных) поездов, следующих по данному перегону в направлении опасного места;
-убедиться в правильности восприятия переданного сообщения дежурным по станции, (поездным диспетчером при ДЦ) и машинистами вслед идущих поездов и поездов встречного направления, следующих по соседнему пути;
-проверить смежный путь, если причиной возникшей неисправности «толчок в пути» явились загромождение пути сползшим с откоса грунтом, каменной осыпью, размыв земляного полотна или балластного слоя, пучины, наложение на путь. В случае обнаружения препятствия незамедлительно принять меры к ограждению места препятствия со стороны ожидаемого поезда порядком, установленным Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, о чём немедленно сообщить дежурному по станции, поездному диспетчеру;
-осмотреть состав поезда и путь, убедиться в отсутствии угрозы безопасности движения, после чего возобновить движение, проследовав «опасное» место со скоростью не более 25 км/ч.
остановить поезд возле указанного места препятствия, убедиться в возможности дальнейшего следования и проследовать указанное место всем составом со скоростью не более 25 км/ час с особой бдительностью и готовностью остановится;
- сообщать по радиосвязи машинистам идущих следом за ними поездов и дежурному по станции о выявленных на месте препятствия недостатках;
- при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, и возобновить движение только после устранения этой неисправности; При получении указанного сообщения машинисты всех поездов (локомотивов), находящихся в зоне действия радиосвязи, ДНЦ и ДСП обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и, при необходимости, принять меры к обеспечению безопасности движения поездов;
- машинисты поездов, следующих по смежному пути при получении информации о неисправности «толчок в пути» должны принять меры к снижению скорости движения и проследовать указанный километр, пикет со скоростью не более 25 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться. В случае отсутствия неисправностей на пути и возможности следования с установленной скоростью, доложить дежурным по станции, ограничивающим перегон. Дальнейший пропуск поездов осуществлять обычным порядком.
- дорожный мастер, а при его отсутствии - бригадир пути на первом отправляемом со станции поезде, выезжает на перегон и принимает необходимые меры по устранению неисправности.( п.3.8 2817р)
Действия дежурного по станции
Дежурный по станции, восприняв сообщение машиниста о наличии «толчка» в пути действует в следующем порядке:
- Прекращает отправление очередных поездов на этот перегон.
- Сообщает о «толчке»: - машинистам всех нечетных ( четных) поездов, следующих по данному перегону.
«Машинист поезда №2001 на 3549 км ПК 4 обнаружил боковой (вертикальный) толчок. Следовать по 3549 км со скоростью не более 25 км/ час. Дежурный по станции Тайга Иванова»
- поездному диспетчеру;
- диспетчеру дистанции пути.
-Обеспечивает отправление первого поезда только с дорожным мастером (бригадиром пути). Дорожный мастер, а при его отсутствии бригадир пути на первом отправляемом со станции поезде, доставляется к месту обнаружения «толчка», для проведения проверки пути и принятия необходимых мер по устранению неисправности, а так же последующего открытия движения со скоростью, соответствующей безопасности движения поездов.
- Выдает предупреждение на первый отправляемый поезд об остановке на километре, предшествующем тому, где был заявлен «толчок» и следование далее по указанию работника, сопровождающего поезд ( ПД или ПДБ).
- Сообщает ДНЦ номер первого поезда, которому выдан предупреждение, а последний делает об этом отметку на графике исполненного движения.
- Обеспечивает дальнейшее отправление поездов на перегон с выдачей, при необходимости, предупреждения о порядке проследования километра, на котором был заявлен «толчок», со скоростью, указанной дорожным мастером (бригадиром пути).
- сообщить по радиосвязи машинистам поездов, находящихся в ходу на перегоне в направлении опасного места, километр (пикет) и меры предосторожности при его проследовании. При наличии поезда этого направления на приближении к станции или на станции, в случае невозможности передать предупреждение по радиосвязи, остановить его у выходного (маршрутного) светофора для выдачи письменного предупреждения;
- убедиться, что сообщение понято ими правильно;
- доложить поездному диспетчеру;
- в случае перерыва поездной диспетчерской связи выдавать предупреждения на все поезда, отправляемые в направлении опасного места, до восстановления диспетчерской связи, а в дальнейшем действовать в соответствии с указаниями поездного диспетчера;
- передавать сообщения о непредвиденно возникших предупреждениях машинистам поездов, находящихся на станции или на подходе к ней, с остановкой поезда для выдачи ему письменного предупреждения на бланке формы ДУ-61.
! Дальнейшее отправление поездов возможно только после осмотра места препятствия «толчка» дорожным мастером, а при его отсутствии бригадиром пути и принятия ими необходимых мер по устранению с последующим открытием движения со скоростью, соответствующей безопасности движения.
- передает станциям, ограничивающим перегон и станциям выдачи предупреждений регистрируемый приказ о порядке выдачи предупреждений на поезда; обеспечивает выдачу предупреждений машинистам поездов, следующих в направлении опасного места, о «толчке» в пути и следовании по опасному месту со скоростью не более 25 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться.
Тайга ДСП. На поезда № 1, 3501 выдавайте предупреждение: На 3549 км ПК2 первый путь перегона Тайга-Яшкино толчок в пути (боковой, вертикальный или стук и т.д.). Особая бдительность. ДНЦ Иванов
! В тексте предупреждения должны быть указан точное обозначение места действие предупреждения (перегон, станция, номер пути, километр и пикет) и меры предосторожности при движении поезда.
-запрещает дежурным по станциям, ограничивающим перегон, отправлять на этот перегон поезда без дорожного мастера, а при его отсутствии бригадира пути;
- записывает в журнал диспетчерских распоряжений полученное сообщение о неисправности пути;
- докладывает о полученном сообщении дорожному диспетчеру (по району управления);
- принимает меры к быстрейшему направлению на опасное место работников хозяйства пути;
- обеспечивает беспрепятственный пропуск специального самоходного подвижного состава;
- обеспечивает предоставление аварийного «окна» при необходимости устранения неисправности пути;
- делает на графике исполненного движения соответствующие отметки;
- записывает в журнал диспетчерских распоряжений полученное уведомление об -устранении неисправности или ограничении скорости;
- при необходимости передаёт регистрируемый приказ о порядке выдачи на поезда предупреждений;
- контролирует действия дежурного по станции.