поезд

Тут надо просто разобраться что такое остряки, контррельсы, усовики и проч. Это как бы по минимуму. Иначе трудно будет понять, как это железо работает и ломается, надеюсь с вашей помощью.

Итак, начнем с простого. Проще всего ломать ж/д полотно и делать это на стрелочных переводах, потому как по статистике 80% аварий происходит именно там.

Например, взять пару-тройку жменей щебня и насыпать между остряком и рельсом. Что это даст? ALARM в диспетчерской (сигнализация покажет, что стрелочный перевод не переключается), ремонтная бригада бежит исправлять, а значит - ветка закрыта на какое-то время. Но может быть и хуже. Хуже это если сгорит электродвигатель стрелочного перевода. Тут ремонт затянется на дни. А спецы говорят, что, если ещё проводочек накинуть на остряк и рельс, до которого он не дошёл, в диспетчерской все контрольные лампочки будут гореть «правильно». И тогда паровозик сойдет с рельс.

Между остряком и рельсом, пока они в открытом положении, можно подсунуть кусок какого-нибудь пластичного диэлектрика, например, резины. При переключении стрелочного перехода соответствующего замыкания сети просто не произойдет. Релюхи начнут отрабатывать ещё и ещё раз. А на пульте красный свет. Диспетчера дуплятся, ремонтная бригада бежит искать неисправность, а эшелон стоит.

Есть еще у железнодорожников один интересный ключик. Он называется курбель и выглядит вот так (рисунок справа). Курбель это такой трехгранный ключ. И если вы его раздобудете, то любой автоматизированный стрелочный перевод вам в помощь.

Подходите к нему, вставляете курбель и вращая его, переводите стрелку в среднее положение, вот как на картинке. Крышку привода стрелочного перевода открывать не обязательно. Но перед этим между рельсом и остряком стрелочного перевода нужно кинуть металлический проводочек пока они ещё соприкасаются что бы на пульте дежурного по станции не отобразился ваш перевод стрелки. Паровозик обязательно слетит с рельс. Повторяю, это сработает только если стрелка будет в среднем положении т.е. оба остряка не касаются рельс. Ну и про проводочек не забывайте.

С ручным стрелочным переводом вообще всё просто: кидаем металлический провод на остряк и рельсу, чтобы автоблокировка не сработала, а потом переводим стрелку в среднее положение вот тем самым рычагом, что сбоку стоит. Сначала рычаг с грузом, а потом основной рычаг. Там еще блокировочные упоры лежат их просто поднять надо (на фото я его красным обвёл). Паровозик слетит с рельс как пить дать.

Есть еще простой и надёжный способ. Раскручиваем крепление тяг стрелочного перехода, и он разлетится под первым же составом.

Да, вот ещё что, понял я, что про провод между двумя рельсами вы уже знаете. Всё правильно. Только можно и не провод. Пусть это будет лом, или кусок арматуры просто положенный на оба рельса. А если сделать это одновременно в разных местах главного хода – диспетчера с ума сойдут.

А есть ещё один, ну очень простой способ. Делать это лучше ночью. Выходим к железной дороге с мощным фонарём в таком месте, чтобы пути далеко просматривались и нас машинист мог заметить. Видим поезд, зажигаем фонарь в сторону поезда и вращаем им против часовой стрелки, вот как на картинке. Это сигнал срочной остановки и называется он «впереди опасность». Машинист должен, увидев этот сигнал, остановить поезд. А дальше действуй по обстановке. Можешь сбежать, имея уверенность, что на 1,5 – 2 часа ты заблокировал движение на этом участке. А можешь выгнать машинистов, зажать газ локомотива и пусть себе едет. Какой русский локомотив не любит быстрой езды…И машинисты в безопасности. Тут вообще поле для фантазий. Например, можно флюгер с фонарём поставить и пусть себе крутится. Дальше сам выдумывай…

Вот это называется «лягушка». А что с ней делать, думаю понятно. Ставить лучше под колесную тележку одного из средних вагонов после того как уйдут обходчики. Одна проблема: где их взять? Такой инвентарь только на станциях хранится или на восстановительных поездах их возят. Там и брать.

В проходящий поезд, когда он притормаживает на перегоне, под заднюю тележку вагона где-то в середине состава можно вставить тормозной башмак. В такой ситуации 50/50 он сойдет с рельс. А башмаки там же на станции взять можно. Иногда они без присмотра возле путей валяются. Фото подставки башмака прилагаю.

Теперь поговорим о вагончиках. Их много. Все не убережёшь. В общем выбирай и действуй.

Смотрим на тележку вагона. Вот та штука, что стрелкой отмечена, называется букс, а там крышка, которую надо открыть, свинтив крепёжные болты. В открывшуюся дыру засыпаем жменю чего ни будь металлического. Можно мелкие гвозди, гайки, шурупы, в общем чего душа пожелает. Закручиваем всё это обратно и валим домой. А дальше сидим в Интернете и мониторим новости с полей.

Теперь поясняю, что мы натворили: в буксе стоит подшипник колесной пары. При движении он тупо разогреется и развалится. Произойдет это примерно через 30-50 км движения. Само собой, вагончик слетит с рельс. А это частично или полностью заблокированный перегон. Знамо дело - на долго.

Внимательно смотрим на колесо тележки вагона. Стрелочкой отмечена поверхность качения.

Интересный эффект получается если взять молоток и зубило и пару раз приложиться ими по этой самой поверхности. Природа процесса мне точно не известна. Но, знающие люди говорят, что такое колёсико на ходу очень быстро расколется. Последствия, думаю, очевидны.

Кардинальное средство. Берём ножовку по металлу и надпиливаем боковую раму колёсной тележки в указанных местах (красные стрелки). В принципе можно и в одном месте, но тогда пропил нужно делать поглубже. Говорят что долго с этим возиться не придётся. Такая рама на ходу довольно быстро развалится и вагончики схлопнутся под насыпь.

Если вам это полезно, то я рад, что не зря потратил время. Понимаю, что в России не очень-то путейцев расспросишь по таким вопросам. ФСБ не спит и всё такое. Но в моём случае это сделать можно. Так что, если есть заинтересованность, обращайтесь. На изнанку вывернусь, а нужную инфу постараюсь добыть.