Может ли общественный транспорт спасти Москву?

Может ли общественный транспорт спасти Москву?

Puuuh


Население Москвы с пригородами (в просторечии г. Нерезиновска) достигло 15 миллионов.

Есть простая задачка. На квадратный километр городской площади в Москве приходится в среднем 4 700 человек. Население Нерезиновой растет на 300 000 человек в год. Тем самым диаметр города увеличивается в среднем на 450 метров в год. Те, кто часто бывают за МКАД, ясно видят дома, которые шагают все дальше - прямо как в заставке к новогоднему фильму «Ирония судьбы».

Человейники шагают за МКАД

Рост диаметра города ведет к пропорциональному удлинению маятниковых поездок на работу и обратно. В грубом приближении увеличение населения на 10% ведет к увеличению площади на 10% , длины пути на 5% и соответственно нагрузки на транспорт на 15%. Но это полбеды. В реальности застройка сосредоточена за МКАД почти наполовину и рост транспортной нагрузки идет быстрее, чем в нашем примере, и очень неравномерно.

Еще одна проблема состоит в том, что скорость общественного транспорта снижается. Он делает больше остановок и больше на них стоит. А длина маршрута растет.

Схема маршрутов наземного транспорта Нерезиновска

В нынешнем виде общественный транспорт для Москвы - однозначно не решение.

Возьмем, например, метро. Московское метро открылось в 1930-х, когда Москва чуток выходила за пределы Садового кольца и поселок художников на Соколе был дачным пригородом.

Поселок художников на Соколе

Для тех масштабов метро было отличным решением. Скорость его за 80 лет изменилась мало, а линии удлинились в 8 (ВОСЕМЬ) раз! Метро дотянулось до Митино и Котельников. Только вот ехать час в толпе и духоте — это очень на любителя. В. Сюткин в песне «42 минуты под землей» сильно всё приукрасил, но и у него дорога сложилась в года.

Метро 1930-х победило извозчиков. У Утесова тоже песня есть об этом. Только вот победить кобылу Марусю проще, чем кроссовер 2017 года со 150 кобыл под капотом. Кроссоверу метро безнадежно проигрывает.

Москва – город советской застройки в котором места для машин отводилось немного. Советская Москва это 7 миллионов, а не 15. Это 3% населения страны, а не 11% как сейчас. Метро как-то справлялось. 5 миллионов машин в таком городе не помещается. Но сейчас эти машины обеспечивают 40% перевозок в городе. Кто- то же должен возить 8 миллионов новых жителей? Без них-никак. Отказ от машин в центре уже показательно привел к разорению торговли на центральных московских улицах. Кто поедет в Петровский пассаж за дорогой ювелиркой на метро? Около пассажа даже остановиться – и то негде!

ул. Петровка после реконструкции

Какой смысл прогуливаться по центру, если до него час давиться под землей? Да, красиво, но тех мучений оно не стоит. Не пускаете в центр – так никто и не поедет. Останутся в центре Путин, Собянин, Госдума и генеральная прокуратура. Остальных - под землю транзитом подальше от царских глаз.

Решение транспортной проблемы Москвы лежит не на московских властях. Глобально решение состоит из трех подзадач.

1) Рынок труда должен быть не общемосковский, а общероссийский, и миграционные потоки не должны идти в одну сторону. Но для этого необходимо выравнивание условий, что выразится в увеличении в Москве налогов и снижении зарплат.

2) Из Москвы в регионы должны быть выведены государственные работодатели («Роснефть», центральные офисы Сбербанка и ВТБ, Газпром и.т.д.). Но тут придется преодолеть сильное сопротивление топ менеджмента госкомпаний.

3) 50-70% жителей должны жить не в собственном, а в арендуемом жилье. В этом случае смена работы приводит к простой смене и места жительства ближе к работе и потребность в транспорте резко снижается.

Но эта задача вообще нерешаема: ведет к потере строительных доходов в таком размере, что угрожает существованию половины московской экономики.

На помощь могут прийти новые сервисы подобные TipTopCar.ru по объединению маршрутов граждан в подобие такси на 8-12 человек и по цене поездки общественного транспорта, но опять же, без волевой поддержки со стороны властей внедрение такого вида транспорта растянется на долгие годы.

Выводы. В обозримой перспективе транспортные проблемы Москвы решены быть не могут в принципе. Нужно менять структуру экономики в масштабах государства и концепцию общественного транспорта в масштабах города.


Следующая статья Рынок труда Москвы как российский феномен >


Подписывайтесь на канал Puuuh, чтобы читать новые статьи.


Обсудить и высказать своё мнение об этих статьях вы можете в чате http://t.me/tiptopcar