h-drive s-spec 2020 วิธีปรับโช๊ค tein profender ดีไหม แรงกดดันสูงที่บรรจุด้านในกระบอก ช่วยลดการเกิดฟองอากาศในน้ำมัน ทำให้โช้คอัพมีค่าความหนืดเหมือนเดิม

h-drive s-spec 2020 วิธีปรับโช๊ค tein profender ดีไหม KYB_EXCEL-GKYB

Gas Shock Absorber Excel-G

โช๊คอัพก๊าซ เควายบี รุ่น เอ็กเซล จี โช๊คอัพก๊าซระดับพรีเมียมสำหรับรถเก๋ง ด้วยแนวทางการดีไซน์ระบบวาลว์ของคายาบาร่วมกับแก๊สไนโตรเจนแรงดันสูงที่บรรจุภายในกระบอก ช่วยลดการเกิดฟองอากาศในน้ำมัน ทำให้โช้คอัพมีค่าความหนืดเหมือนเดิมรวมทั้งให้ความนุ่มนวลตลอดการขับรถ

KYB_SUPER-RED

KYB Gas Shock Absorber Super Red

โช๊คอัพก๊าซ เควายบี รุ่น ซุปเปอร์ เรด โช๊คอัพแก๊สเหนือมาตรฐานสำหรับรถปิคอัพและก็รถบรรทุก ด้วยจุดเด่นของโช๊คอัพที่ขนาดกระบอกใหญ่ขึ้นกว่ามาตรฐานถึง 10 mm. และก็ค่าความหนืดของโช๊คอัพที่ปรับเพิ่มมากขึ้นอีก 20% ในจังหวะ Rebound (ยืด) และก็ Bumping (ยุบ) ทำให้โช๊คอัพคายาบาทนทานต่อการใช้แรงงานหนักอย่างยอดเยี่ยม h-drive s-spec 2020 วิธีปรับโช๊ค tein profender ดีไหม เหมาะสมกับรถบรรทุกหนักรวมทั้งผู้ใช้รถยนต์ที่ต้องการการใช้แรงงานที่เหนือกว่ามาตรฐานอย่างแท้จริง

KYB_SKG

KYB Gas Shock Absorber Gas-A-Just

โช๊คอัพก๊าซ เควายบี รุ่น แก๊ส-เอ-จัส โช๊คอัพก๊าซมาตรฐานสำหรับรถปิคอัพรวมทั้งรถบรรทุก โครงสร้างกระบอกชั้นเดี่ยว Monotube Construction กระบอกแบ่งย่อยบรรจุก๊าสแรงกดดันสูงแล้วหลังจากนั้นก็น้ำมัน เพื่อเสถียรภาพสำหรับการควบคุมการขับขี่ สนองตอบเร็วรวมทั้งบ่อยด้วยชุดลูกสูบสองจังหวะ

โช๊คอัพน้ำมัน Oil Shock Absorber

KYB_SUPER-Serie

KYB Oil Shock Absorber Super

โช้คอัพน้ำมัน เควายบี รุ่น ซุปเปอร์ สำหรับรถปิคอัพบรรทุกหนัก ออกแบบให้กระบอกสูบมีขนาดใหญ่ขึ้น เพื่อเพิ่มปริมาณของน้ำมันรวมทั้งระบายความร้อนก้าวหน้า ทำให้โช๊คอัพมีคุณภาพสูงมากขึ้น ควบคุมด้วยวาล์ว 3 จังหวะ เพื่อการขับขี่อย่างถาวร แกนโช๊คชุบโครมเมียม ลดแรงเสียดทาน ช่วยเพิ่มความสามารถรวมทั้งความนุ่มนวลสำหรับในการขับขี่รถ โครงสร้างแข็งแรงทนทาน เหมาะสมกับรถบรรทุกหนัก

KYB_Oil

KYB Oil Shock Absorber

โช๊คอัพน้ำมัน เควายบี มาตรฐานสำหรับรถเก๋งและจากนั้นก็รถปิคอัพ ที่ค่าความหนืดเยอะขึ้นกว่าโช๊คอัพติดรถยนต์จากโรงงาน แกนโช๊คชุบโครมภรรยามเพื่อลดแรงเสียดทาน ฟื้นฟูความรู้ความเข้าใจตอนล่าง ให้ความละมุนละไมและก็มั่นอกมั่นใจการขับขี่

“โช้คอัพ” เป็นเครื่องไม้เครื่องมือสำคัญที่ช่วยรองรับแรงกระแทก ลดแรงสั่นสะเทือนของรถยนต์ คอยถ่วงการเคลื่อนที่ขึ้นลงของช่วงล่าง-ตัวถัง ช่วยการเลี้ยงตัวของรถยนต์ รวมทั้ง h-drive s-spec 2020 วิธีปรับโช๊ค tein profender ดีไหม ดูดซับการเขย่าของสปริง ทำให้การรถยนต์กระเด้ง ขึ้น-ลง ของรถยนต์เป็นไปอย่างนุ่มนวล ลองมามองกันว่าโช้คอัพที่คุณใช้เป็นแบบไหน และอาการรถยนต์ยังไงถึงจำเป็นต้องเปลี่ยนโช้คอัพ

โช้คอัพมีอยู่ 2 ระบบ

1.โช้คอัพระบบ “น้ำมัน”เป็นการดำเนินงานด้วยระบบไฮดคอยลิค ในตอนที่ดำเนินงานน้ำมันไฮดคอยลิคจะไหลผ่านวาล์วด้านในลูกสูบ มีการควบคุมวาล์วอยู่ 3 ระดับ โดยการทำงานของวาล์วจังหวะแรก BLEED จะส่งผลต่อการขับขี่โดยเฉพาะในอัตราความเร็วต่ำ ส่วนวาล์วควบคุมน้ำมันระดับลำดับที่สอง BLOW OFF จะควบคุมความสามารถสำหรับในการขับรถในอัตราความเร็วธรรมดา รวมทั้งวาล์วควบคุมน้ำมันระดับลำดับที่สาม ORIFICE วาล์วจะทำงานในขณะแกนโช้คเขยื้อนในตอนที่รถใช้ความเร็วสูง

2.โช้คอัพระบบ “ก๊าส” โช้คอัพก๊าซแรงกดดันต่ำ (LOW-PRESSURE GAS SHOCK ABSORBER) โช้คอัพก๊าซแบบงี้ จะมีลักษณะเสมือนโช้คอัพไฮดรอลิคธรรมดา แม้กระนั้นมีแก๊สไนโตรเจน (NITROGEN GAS) บรรจุเข้าไปส่วนบนของห้องน้ำมันสำรองแรงกดดันคร่าวๆ 142 – 213 ปอนด์/ ตารางนิ้ว

โช้คอัพแก๊สแรงกดดันสูง (HI-PRESSURE GAS SHOCK ABSORBER) มีลักษณะแตกต่างจากโช้คอัพแรงกดดันต่ำเป็น องค์ประกอบข้างในตัวของโช้คอัพจะมีน้ำมันเพียงห้องเดียวไม่มีห้องอาบน้ำมันสำรอง ภายในกระบอกสูบจะใส่น้ำมัน ไฮดคอยลิคไว้ข้างบน และก็จะอัดแก๊สไนโตรเจนไว้ด้านล่าง ประมาณ 284-427 ปอนด์/ ตารางนิ้วอาการรถยนต์แบบไหนจึงควรเปลี่ยนแปลงโช้คอัพ

1. ซีลน้ำมันโช้คอัพรั่ว (จะมีน้ำมันไหลออกมา)

2. โช้คอัพ คด งอ ผิดแบบทรง

3. รถยนต์กระดอนหยาบกว่าปกติ

4. โช้คมีอาการโยนตัวมากมาย ภายหลังจากตกหลุม

5. โช้คอัพสลายตัว (ใช้งานเกิน 100,000 กิโล หรือ 5 ปี)เรื่องโช้คอัพอาจดูซีเรียสแม้กระนั้นไม่ยากเกินที่จะรู้เรื่อง โช้คอีกทั้ง 2 แบบมี จุดแข็ง/ข้อเสีย นานับประการรวมถึงงบประมาณค่าใช้จ่าย ธรรมดาโช้คอัพรถยนต์ที่ติดมากับรถยนต์วิศวกรได้คำนวณวางแบบมาให้เหมาะสมกับลักษณะรถแต่ละรุ่นแล้ว ถ้าไม่ได้เสียหายหรือหมดอายุใช้งานก็ใช้โช้คเดิมนั่นแหละไม่ต้องเปลี่ยนใหม่หนึ่งในเครื่องไม้เครื่องมือพื้นฐานของช่วงล่าง ที่รถยนต์ทุกคันควรมีนั้น ก็คือ ‘ช๊อค-อัพ’ หรือที่พวกเราๆชินหูกันในชื่อ ‘โช้ค-อัพ’ นั่นเองนะครับ …ข้อเท็จจริงแล้ว ‘ช๊อค-อัพ’ มาจากภาษาอังกฤษคำว่า ‘Shock Absorber’ (อ่านว่า ‘ช็อค-แอฟซอบเบอร์’) ซึ่งท้ายที่สุดแล้วด้วยจินตนาการอันลึกซึ้งของพวกเราชาวไทย คำดังที่กล่าวมาแล้วก็เลยบ้ามาเป็นคำว่า ‘โช้ค-อัพ’ …ถึงแม้ ข้อความสำคัญของเนื้อหานี้ มิได้เกี่ยวกับการออกเสียงผิด-หรือ-ถูกแต่อย่างใด …ด้วยเหตุว่า ไม่ว่าเราจะเรียกมันว่า ‘ช็อค’ หรือ ‘โช้ค’ ผมมั่นใจว่าทุกคนก็รู้เรื่องในความหมายเดียวกันว่ามันเป็น วัสดุอุปกรณ์ช่วงล่างที่ใช้ลดแรงสั่นถึงแม้อย่างไรก็ตาม ในเนื้อหานี้ ผมขอใช้คำว่า ‘ช็อค-อัพ’ เพื่อความสบายและก็ง่ายต่อความรู้ความเข้าใจแล้วกันขอรับบทความเสนอแนะ – พื้นฐานการเซ็ทอัพตอนล่าง (ขณะที่ 1)ระบบช๊อค-อัพ ที่ใช้ในรถส่วนตัวปัจจุบันนี้ สำคัญๆแล้ว สามารถแบ่งออกได้เป็น 2-ประเภท ดังเช่น ช๊อคอัพกระบอกสันโดษ (Mono-tube) และจากนั้นก็ ช๊อคอัพกระบอกคู่ (Twin-tube) ซึ่งช๊อคทั้งสองชนิดนี้ มีส่วนประกอบและก็รูปแบบการทำงานที่แตกต่าง นำมาซึ่งการทำให้มีลักษณะเด่น-และ-จุดเสียที่ผิดแผกด้วยขอรับท่านผู้อ่านหลายต่อหลายท่านอาจจะเคยได้ฟังว่า… ‘ที่สุด’ ของช๊อค-อัพ ควรจะเป็นกระบอกคนเดียว h-drive s-spec 2020 วิธีปรับโช๊ค tein profender ดีไหม เท่านั้น! ปริศนาก็คือว่า…เพราะอะไร ช๊อค-อัพกระบอกโดดเดี่ยวถึงเหนือกว่า? แล้วก็ที่สำคัญกว่านั้นก็คือว่า ที่เค้าว่ากันว่า กระบอกผู้เดียวนี่แหละ เจ๋งสุดแล้ว-จบสุดแล้ว… กระบอกผู้เดียวมันเจ๋งขนาดนั้นเลยหรอ หรือเป็นเพียง ‘ความเชื่อถือ’ ที่เล่าต่อๆกันมา โดยไม่ได้อ้างถึงแหล่งข้อมูลวางใจได้