Эволюция ткацкого бизнеса

Эволюция ткацкого бизнеса

https://t.me/HistoryOrNot

Летопись Toyota уходит своими корнями еще в конец 19 века, когда инженер, изобретатель и бизнесмен по имени Сакичи Тойода основал компанию Toyoda Enterprise.

Сакичи родился в небогатой семье плотника из бедной деревушки. В то время Япония переживала болезненный период модернизации и Сакичине на словах, а на деле знал, в каких непростых условиях приходится жить селянам. Именно желание упростить тяжкое ремесло его матери, занимавшейся ткачеством, подвигло молодого человека на изобретение инновационного ткацкого станка.


Но получилось даже лучше, чем ожидал изобретатель. После оформления патента на свое изобретение Сакичи наладил производство станков в Toyoda Enterprise и позже начал открывать свои ткацкие фабрики по всему региону.

Параллельно работе, у Сакичи родился сын Киитиро, который с ранних лет приобщался к семейному бизнесу.

В свои 16 сын отправился познавать мир. Парня очень заинтересовали автомобили, а предпринимательская жилка уже планировала направить это увлечение в доходное русло.

В 1929 году, Сакичи продал патент на свой автоматический ткацкий станок британской компании-гиганту Platt Brothers & Co.

Но ткацкие фабрики работать не перестали.


Сразу после продажи изобретения отца, Киитиро объявил о своем желании начать производство автомобилей в Японии.

Отец дал свое согласие, завещал сыну все свое имущество и в 1930 году скончался от пневмонии.


Откровенно говоря, у Киитиро было больше возможностей для старта, ведь он же не бедный сын деревенского плотника, да и мир повидал.

Короче, уже в 1933 году в компании по производству автоматических ткацких станков было создано новое отделения, специализирующееся на производстве автомобилей.


Но сразу клепать машины Киитиро не стал, он начал осваивать новую отрасль постепенно: производил моторы и запчасти.

А в 1935 уже подъехали грузовики.


В те времена Япония оставалась аграрным государством и неудивительной была картина одинокого завода среди бескрайних полей. Отечественные грузовички оказались очень востребованы среди других производителей и зажиточных фермеров.


В этом же 1935-м была разработана первая легковушка (собрали ее только в 1936-м.).

Будем предельно откровенны: конструкцию шасси, равно как коробку передач и шестицилиндровый мотор, «слизали» у Chevrolet, кузов же, в свою очередь, казался слегка уменьшенной копией Chrysler Airflow.

Но! Автомобиль производил весьма неплохие впечатления.

Символично, что первую поездку на новой машине Киичиро совершил к могиле отца.


Производство было налажено на абсолютно новом заводе, при активной поддержке государства.

И после разработки первой модели легкового автомобиля, постройки нового завода и поиска первых покупателей, в этот день была официально зарегистрирована Toyota Motor Corporation.

Еще до создания легендарной компании, первое время автомобили продавали под именем Toyoda, но Киичиро, как ни странно, оно не слишком устраивало. Не то чтобы он стыдился собственной фамилии - конечно нет! Но дело в том, что в буквальном переводе с японского Toyoda означает «плодородное рисовое поле». Аграрное название не слишком вязалось с новой продукцией бренда, и Киичиро объявил конкурс на новое имя. Рассмотрев свыше 20 тысяч заявок, семейство выбрало на сегодня всем знакомый вариант Toyota - в нем вполне очевидна фамильная преемственность, нет ассоциаций с «плодородными полями», наконец само слово легко запоминается и хорошо звучит на разных языках мира.


Правда, по-настоящему развернуться до Второй мировой Toyota не успела. До 1943-го компания выпустила примерно 2000 легковых автомобилей.

Масштабы производства не слишком впечатляют.


А во времена Второй мировой все заводы были заняты производством грузовиков, военных джипов (скопированных у американцев) и автомобилей-амфибий.


При этом Киичиро Тойода и не думал отказываться от основного бизнес-направления, то есть собственно разработки и выпуска автомобилей. Более того, уже в октябре 1945-го, всего через месяц после капитуляции Японии, инженеры Toyota сели за чертежи новой модели.


Логично, что, учитывая послевоенную разруху и нищету, речь шла о предельно незатейливом, простом и недорогом компактном автомобиле. Эта малышка должна была стать для японцев пропуском в высший автомобильный свет.

Как всегда, первый блин оказался комом. В Штатах изобретение бывшего врага не оценили, а в Китае и смотреть не стали.


Послевоенный экономический кризис в Японии, отвержение автомобилей на мировой арене и перспектива краха мечты окончательно подкосили Киичиро, и в 1948 году он объявил о своем намерении оставить фирму.

А в 1950-м, после, единственной за всю историю корпорации, забастовки работников он ушел в отставку.


27 марта 1952-го он скончался, так и не успев узреть истинный расцвет своего детища в таких близких 60-х.