добрые барьеры

О  такси и навигаторах WrongTech писали уже не раз, и поэтому данная зарисовка будет не только про барьеры, но и то, как барьеры становятся ресурсом.

Отличная питерская Punk-Ethnography School была интенсивной и очень вовлекающей. Закончив в 9 и доужинав до 10, решила ехать домой на такси - всё-таки сложно в северной столице в -18. Все как обычно - вызвал, подождал, нашел машину, сел, играет радио. А дальше не так обычно: на приветствие водитель улыбнулся и знаком показал, что он не может говорить и плохо слышит. Далее ткнул пальцем и кивком уточнил вбитый в навигатор адрес и поехал по маршруту, попутно показывая мне на экран и светофоры, дескать, «смотри, куда я еду».

Ехать было недалеко, почти без поворотов, и я поймала себя на мысли, что слежу по приложению. Во дворе мы жестами объяснились по поводу подъезда; он сразу завершил поездку и показал, что видит оплату с карты.

Что в этой ситуации кажется интригующим в плане изменений:

1. Пассажир. Его роль в поездке из пользователя превращается в оператора мобильного интерфейса. Маршрут не сводится к следованию за навигатором, но значение последнего повышается - водитель выстраивал общение через него и даже указал, чтобы я сама следила.
2. Водитель. Это максимально приближенное к программе вождение, и все общение происходит буквально через соотнесение мобильного алгоритма и поездки (смотри, вот адрес; смотри, едем здесь, а вот тут пробка). Но программа не уточняет маршрут, у нее нет функции сомнения, нет коммуникабельности и рейтинга.
3. Дорожная ситуация (disclaimer: мое звание почетного пассажира позволяет лишь предположить). Водитель ориентируется на правила, навигатор, скорость потока и подсказки пассажира. Мой водитель не использует последнюю опцию и переводит все в приложение, а также по-другому считывает коммуникативные знаки на дороге. Это усиливает значимость техники и алгоритмизирует вождение, т.е. важным становится то, как для приложения выглядит дорожная ситуация и распознаются ли камеры. Больше четкости, меньше гибкости, почти имитация автоматизированной системы.

А теперь можно пофантазировать. В разговоре о беспилотниках на дорогах чаще всего возникают вопросы к контролю и этике. С этикой вроде все понятно, а что происходит с безопасностью? Если человек не может отклониться от автоматически заданной траектории, как решаются проблемы контроля? Нужен ли автоматизированной системе модератор для корректировки на здравый смысл или наоборот, алгоритму следует доверять в большей степени? Правда, эти вопросы мы уже видели.

А вот другие вопросы: должен ли водитель стремиться имитировать алгоритм, придерживаясь исключительно заданных параметров и маршрута? Как я, пассажир, должна выстраивать свои ожидания и поведение, и что именно я проверяю, постоянно соотнося свой экран с навигатором машины (и все это с заснеженным и незнакомым городом)? Как меняется дорожная ситуация, если часть водителей отклоняется от маршрута, а часть никогда этого не делает?

Возможно, чтобы разрешить эти сомнения, нужно просто почитать научную литературу. Или получить, наконец, права. Пока у меня нет ответов, но определенно есть радость за инклюзивность технологических решений.