Авторынок стал маркером отсталости России: Власти сознательно «убивают» продажи
969
За всю историю русские люди ещё никогда не жили так хорошо, как в первом десятилетии 21 века. И экономический рост отразился не только на улучшении бытовых условий. По российским дорогам стали ездить современные, безопасные и зачастую дорогие импортные автомобили со всего мира. Именно в этот период многие в нашей стране смогли впервые стать владельцами вожделённых иномарок. Увы, но этот праздник жизни подходит к концу.
В России уже свернули продажи: Ford, Dodge, Acura, Alfa Romeo, Seat, Daewoo. Оставшиеся автопроизводители заметно сократили модельный ряд. Практически ушла компаний General Motors со своим брендом Chevrolet. Chrysler оставил в России одну модель. Opel уходил на долгое время и сейчас вернул на российский рынок также одну модель. Honda пообещала прекратить поставки в РФ к 2021 году. Mazda свернула продажи культовой «трёшки». Немцы из BMW отказались от планов по строительству завода в нашей стране.
Такого разнообразия автомобилей и комплектаций как раньше, в России уже не будет. Но не только из-за девальвации рубля. Настоящим «убийцей» продаж импортных автомобилей стал введённый с 2012 года утильсбор. Базовая ставка — 20,000 рублей. Но расчёт утильсбора происходит через систему поправочных коэффициентов, которые правительство ежегодно повышает. Если автопроизводитель хочет ввести в Россию малолитражку с объёмом мотора от 1 до 2 литров, то заплатить государству придётся 178,400 рублей. Если объём мотора от 2 до 3 литров, то уже 281,600 рублей. Разумеется эти деньги закладываются в стоимость конечного продукта и платит за всё потребитель. На что уходят эти деньги? Фактически мы просто отдаём их государству.
Взвинченным утильсбором власти пытаются заставить автопроизводителей заключать СПИКи — Специнвестконтракты, стоимость которых исчисляется миллиардами рублей и в условиях нашей страны для многих компаний это просто нерентабельно. Отсутствуют компонентные базы поставщиков, население становится менее платёжеспособным, продажи автомобилей не растут. С 2017 года все продаваемые в России автомобили ещё и должны оснащаться системой ЭРА-ГЛОНАСС, по разным оценкам установка этого обязательного оборудования повышает стоимость на 30-70 тыс. руб.
Таким образом, в последние годы мелкосерийные автомобили активно стали покидать российский рынок, поскольку затраты в разы стали превышать заработок, который можно ожидать производителям от продаж. В России стали преобладать автомобили для «развивающихся стран», которые даже не продают на западе. Не секрет, что Volkswagen Polo у нас и в Европе это очень разные автомобили.
Ещё более удручающей новостью на этом фоне выглядит отказ АвтоВАЗ от собственных разработок. Ради «выживания» бренда Lada все следующие модели будут полностью унифицированы с продукцией Renault-Nissan на платформе B0. Авторынок РФ стремительно сжимается, теряет в качестве и разнообразии.