Злой китаец — DRIVE2
Злой китаец — DRIVE2Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.
===============
===============
Наши контакты:
Telegram:
>>>Купить через телеграмм (ЖМИ СЮДА)<<<
===============
===============
____________________
ВНИМАНИЕ!!! Важно!!!
В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки!
Чтобы телеграм открылся он у вас должен быть установлен!
____________________
Злой китаец — DRIVE2
Купить | закладки | телеграм | скорость | соль | кристаллы | a29 | a-pvp | MDPV| 3md | мука мефедрон | миф | мяу-мяу | 4mmc | амфетамин | фен | экстази | XTC | MDMA | pills | героин | хмурый | метадон | мёд | гашиш | шишки | бошки | гидропоника | опий | ханка | спайс | микс | россыпь | бошки, haze, гарик, гаш | реагент | MDA | лирика | кокаин (VHQ, HQ, MQ, первый, орех), | марки | легал | героин и метадон (хмурый, гера, гречка, мёд, мясо) | амфетамин (фен, амф, порох, кеды) | 24/7 | автопродажи | бот | сайт | форум | онлайн | проверенные | наркотики | грибы | план | КОКАИН | HQ | MQ |купить | мефедрон (меф, мяу-мяу) | фен, амфетамин | ск, скорость кристаллы | гашиш, шишки, бошки | лсд | мдма, экстази | vhq, mq | москва кокаин | героин | метадон | alpha-pvp | рибы (психоделики), экстази (MDMA, ext, круглые, диски, таблы) | хмурый | мёд | эйфория
Злой китаец — DRIVE2
Злой Китаец
Существо неопределенных пристрастий. Толерантная усредненность. Это, увы, входит в привычку — стыдливо скрывать бензиновую или дизельную — без разницы сущность машины, маскируя характерные детали вроде выпускных патрубков. Поставил гладкий бампер — как бы на полшага ближе к чистому электрокару стал, угодил гретоподобным. Таким приемом сегодня грешат даже премиум-марки вроде Audi. Яркое появление: другие новички класса вроде Kia Seltos и Skoda Karoq к слову, тоже с фальшивыми патрубками на бамперах куда сдержаннее на вид. Впрочем, дерзость напоказ маскирует другую хитрость — под капотом Geely на самом деле не четыре, а только три цилиндра. С турбонаддувом и непосредственным впрыском в придачу. Смелая архитектура для бюджетного сегмента, к тому же от китайской марки, доверие к которой в народе пока что зыбкое. Но Geely рискнула. Причем если в Поднебесной из агрегата выжимают л. Приятная забота, к тому же у меня есть ощущение, что дефорсировали двигатель только на кабинетных бумагах для канцелярских чиновников — максимальный крутящий момент Нм не изменился, да и слишком уж рьяно Coolray шлифует асфальт. Здесь нет преувеличения, Geely и правда удивил резвостью, причем не только при старте с места. До определенного рубежа кроссовер с таким энтузиазмом отзывается на газ, будто готов в одиночку порвать весь город. А броский Coolray уже с завода не терпит полутонов. Как моментально Geely вспыхивает, столь быстро и выдыхается. Сотню берет за 8,4 с — круто. А вот на границе разрешенного на магистралях скоростного режима запаса уже почти не остается. Поддерживать бодрый ход вроде бы несложно, однако если замешкаться с обгоном, перестраховаться перед поворотом, то на восстановление положения уйдет время. Неприлично много, пусть в бак и разрешено заливать демократичный й бензин. Другой спорный момент — Coolray без вариантов переднеприводный. Покупатель как китайский, так и российский рублем за трансмиссию 4х4 голосовать, дескать, отказывается. Может, с точки зрения маркетинга это есть абсолютная истина, но с Geely особый случай: что толку от резвого мотора, когда на мокром асфальте при неаккуратном педалировании изрядная часть потенциала уходит в бесполезную пробуксовку? А зимой ведь наверняка будет еще хуже, по мне уж лучше однажды потратиться на все ведущие, чем потом каждый раз неуклюже полировать лед на светофорах. Логика переключений внезапно выстроена почти идеально. Для плавной работы преселективу крайне важно правильно прогнозировать обстановку, не угадала электроника — железо не сможет сразу воткнуть другую ступень, это вам не классический автомат с планетарными рядами и гидротрансформатором. Так вот, Geely успешно выдержал суету питерских пробок — запутать трансмиссию не удалось, четко отработала даже в хаотичном трафике. Хотя, возможно, это трехцилиндровость мотора так давала о себе знать, и к быстрой кончине коробки городская толкучка не приведет. Китайцы, к слову, уверяют — с ресурсом трансмиссии полный порядок. Увы, вышло не очень. И, судя по результату, в Поднебесной действовали в лоб: если надо спортивнее, то пусть будет жестче. А получилось вдобавок еще и сильно громче. Подвески особенно задняя регулярно срабатывают с таким грохотом, будто рычаги вырывает с мясом из кузова. Не покидает чувство, что даже швом в асфальте, рядовой заплаткой на покрытии делаешь машине больно. А ведь за этим исключением Coolray на городских скоростях — довольно тихий автомобиль, даже тот самый злой выпуск не давит на уши. Возможный выход — отказаться от пафосных дюймовых дисков других, правда, пока нет, но со временем обещают колеса на 17 дюймов , переехать жить в местность с ровными трассами или же активнее маневрировать, благо Geely не увалень, следует за рулем сразу и без пауз даже на зимней нешиповке Nokia Hakkapeliitta R3 SUV. Иногда, пожалуй, чрезмерно живо, поскольку на неровной трассе Coolray реагирует и на колейность, и на неровности в поворотах — курс надо контролировать суровой рукой, без нежностей. От Санкт-Петербурга до Выборга добирались через Сестрорецк и Каменку — кстати, интересная региональная трасса, рекомендую на случай путешествия по побережью Финского залива. На км, помимо сказочного леса, уместились армейский полигон, руины финской линии Маннергейма и советского Карельского укрепрайона, а также примерно тысяча хитрых поворотов. На окрестных грунтовках мне не раз доводилось участвовать в ралли , но Geely и на асфальте вдоволь позабавил. Едет кроссовер в целом правильно, пусть не всегда однозначно. Чаще уверенно встает в упор и четко пишет траекторию. Иногда стремится уплыть мордой наружу, заставляя распрямить курс в поисках зацепа. А если резко газ отпустить, может и занос продемонстрировать, посмеявшись над тугодумной системой стабилизации. Но отставить панику — парируются акробатические элементы запросто, причем как рулем, так и акселератором. А на хороших летних шинах поведение наверняка будет однозначнее. И еще к странным тормозам придется привыкать. В городе привод кажется слишком короткоходным и излишне чувствительным: чуть покрепче прижал, пассажирам словно оплеуху отвесил — люди кивают помимо своей воли. А на трассе производительности модных красных суппортов едва хватает: давишь на тормоз — сопротивление есть, замедления адекватного нет. И когда нужно уверенно осадить Coolray с хорошего хода, хочется двумя ногами на непокорную педаль встать, словно мчишь на недавно испытанной нами амфибии БРДМ родом из х, где усилителя нет вообще. Хотя интерьер Geely не дает повода для сомнений — ты назначен быть героем, королем дороги. Собран салон аккуратно, к тому же с претензией на роскошь — даже все стеклоподъемники с автоматическим режимом. Если серьезно, Coolray приятно удивил и дизайном, и наполнением. Или взять внушительный 10,дюймовый планшет штатной мультимедийки — крутая графика тачскрина сочетается с физическими кнопками а-ля Vertu вдруг сенсоры кому-то не по нраву и полезными фишками вроде встроенного видеорегистратора. Да-да, Geely додумалась до того, о чем давно мечтали российские водители. Вот только картинку машина пишет с фронтальной камеры системы кругового обзора. А это значит, в слякоть на флешке останется, вероятно, лишь унылый пейзаж из мерзких пятен грязи. Беспроводная зарядка при этом имеется. А вот встроенный видеорегистратор — находка Geely. Коряво настроен однозонный климат-контроль, который зачем-то замаскировали под раздельный. Беда в том, что электроника скверно распределяет потоки в автоматическом режиме. По наблюдениям, воздух обычно дует в ноги, да к тому же слишком слабо. И это не дефект нашей конкретной машины, куда набились три взрослых но трезвых! Парадоксально, но весь такой из себя спортивный и эпатажный Coolray без оговорок хорош в семейных дисциплинах. Вот где положительно сказалось принципиальное отсутствие полного привода: компоновщикам второго ряда сидений развязали руки, и они умудрились выкроить просторный диван с ровным полом кузова и кучей приятных штук вроде USB-слота, полочки для мелочи или подогрева. Касается это и багажника. А единственная претензия — к пятой двери, которая отказывается подниматься высоко. Для тесного гаража, может, и хорошо, но рослому человеку к отсеку с достоинством не подойти — приходится пригибаться, чтобы не удариться головой о кромку. А ведь Geely правда предлагает гуманный ценник — даже в максимальной комплектации не переходит пока за 1,5 миллиона рублей. Посмотрим, повторится ли сюжет в России, если, конечно, закрытие границ и прочая истерика из-за коронавируса не заставит Geely перекроить планы. Домой Geely Coolray Обзоры Первая поездка. На эмоциях: могли ли китайцы построить нескучный кроссовер? Автор : Юрий Урюков. Coolray — самый быстрый Geely, вдобавок крутой на вид. Но в драйверские машины его записывать все же рановато. И вот почему. В Поднебесной эта модель под именем Binyue известна с года, причем на родине кроссовер оснащают также литровым турбомотором и гибридной силовой установкой — в России их не будет. Безальтернативную переднеприводность Coolray отчасти компенсирует достаточным клиренсом заявлено 20 см, по факту — порядка 18 , ровным днищем и адекватной имитацией межколесной блокировки. Но угол въезда невелик 18 градусов , подвески короткоходные — по рельефу надо ползти аккуратнее. Название Coolray складывается из слов Cool крутой, клевый и Ray луч, проблеск. Цель — покорить миллениалов, продвинутую молодежь, которая, по мнению Geely, заскучала без такого вот яркого городского кроссовера в шкуре хот-хэтча. Двигатель Coolray в исполнении Flagship и выше научили запускаться дистанционно, с ключа. Полезная функция, вот только радиус действия до обидного скромный — всего 15 м. Внутри Coolray и правда немного Volvo: характерная виртуальная приборка, электронный селектор робота, знакомая шведская фурнитура. Цветную накладку передней панели специально приглушили по яркости, чтобы не утомлять глаза пользователей. Volvo и Geely станут одной компанией. Geely заставит свои машины подняться в воздух. Сейчас цены на Coolray стартуют с 1 рублей позже появится версия подешевле , причем уже начальный уровень Luxury предполагает бесключевой доступ, климат-контроль, панорамную крышу, подогрев руля и задних сидений. Версия Flagship с красными тормозными суппортами, цифровой приборкой, шестью подушками, автопарковщиком, видеорегистратором, контролем слепых зон, светодиодными фарами и камерами кругового обзора стоит 1 Топовый вариант Flagship Sport на 50 тысяч дороже, но вдобавок располагает спортивным декором, черной крышей и развитым спойлером на затылке. Галерея: Geely Coolray - тест-драйв в Санкт-Петербурге. Geely Coolray Изучить Обзоры. Geely Coolray в официальных цифрах: Начальная цена 1 рублей. Стоимость тестового автомобиля 1 рублей. Двигатель 3-цил. Мощность л. Коробка передач 7-ступ. Тип привода передний. Дорожный просвет мм. Угол въезда 18 градусов. Угол съезда 26 градусов. Длина мм. Высота мм. Выбросы вредных веществ Евро 5. Найти автомобиль. В Mercedes-Benz не упустили случая потроллить Audi. Посмотрите на симулятор мечты, созданный своими руками. Об этой статье Категория Первая поездка. Geely Coolray. Авторизоваться или Зарегистрироваться. Первая поездка.
10 причин, почему я ненавижу Китай!
Скорость (ск) a-PVP купить Литва