Зимнее содержание автотранспортных дорог - Транспорт дипломная работа

Главная

Транспорт
Зимнее содержание автотранспортных дорог

Анализ дорожно-транспортных происшествий по городу Костанаю. Способы защиты дорог от снежных заносов и очистки их от снега. Общие положения зимнего содержания дорог. Борьба с зимней скользкостью. Факторы, влияющие на загрязнение атмосферы транспортом.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Министерство образования и науки Республики Казахстан
Костанайский социально технический университет
На тему: «Зимнее содержание автотранспортных дорог»
Специальность 050713 «Транспорт, транспортная техника и технологии»
Быстрый рост автомобильного парка страны и увеличение насыщенности городов автомобильным транспортом привели к изменению всего характера уличного движения. В часы «пик» интенсивность движения на отдельных магистралях городов достигает предельного значения, и пропускная способность отдельных элементов улично-дорожной сети максимально снижается. С целью повышения пропускной способности в последние годы проводится реконструкция улично-дорожной сети, разработаны и внедрены в производство новые технические средства по изучению движения транспорта и пешеходов, созданы современные автоматизированные системы управления движением.
Наибольшее развитие в последние годы получил автомобильный транспорт. С ростом города и его территории увеличиваются средняя дальность и количество поездок, приходящихся на одного жителя города. Резко повышается объем грузовых перевозок, что способствует значительному увеличению количества транспортных средств, а, следовательно, и транспортных потоков. В настоящее время рост транспортных потоков наблюдается во всех странах мира. Это приводит к тому, что в городах с исторически сложившейся планировочной структурой возникает перенасыщение уличной сети, не отвечающей требованиям современного уличного движения.
Рост интенсивности транспортных и пешеходных потоков непосредственно сказывается также на безопасности дорожного движения. Свыше 70 % всех дорожно-транспортных происшествий приходится на города и другие населенные пункты. При этом на перекрестках, занимающих незначительную часть территории города, концентрируется более 65 % всех дорожно-транспортных происшествий.
Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует применения комплекса мероприятий архитектурно-планировочного и организационного характера.
К числу архитектурно-планировочных мероприятий относятся:
-строительство новых и реконструкция существующих улиц, проездов и магистралей;
-строительство транспортных пересечений в разных уровнях;
-строительство пешеходных тоннелей;
-строительство объездных дорог вокруг городов для отвода транзитных транспортных потоков.
Организационные мероприятия способствуют упорядочению движения на уже существующей (сложившейся) улично-дорожной сети.
К числу таких мероприятий относятся:
-кругового движения на перекрестках;
-организация канализирования движения;
-организация пешеходных переходов и пешеходных зон;
-организация автомобильных стоянок;
-организация остановок общественного транспорта и другое.
С увеличением транспортного потока снижается скорость сообщения, что ведет к снижению эффективности использования динамических качеств транспортных средств.
Актуальность проблемы движения в современных крупных городах перерастает в важнейшую градостроительную задачу, от правильного решения которой зависит уровень совершенствования организации дорожного движения. Современная наука определила главные направления в проектировании городов, сети городских улиц и городского транспорта. Установлены теоретические основы построения сети магистральных улиц города, а также определение пассажиропотоков и грузопотоков на территории современного города. Немалые успехи достигнуты в вопросах организации и безопасности движения, особое внимание уделено организации непрерывного скоростного движения в направлении основных транспортных потоков в городах.
Совершенствование организации дорожного движения транспорта в городах представляет собой совокупность мероприятий.
Цель активно воздействовать на формирование и направление транспортных и пешеходных потоков для обеспечения скорости и безопасности движения, наибольших удобств и экономичности перевозки людей и грузов.
Совершенствование организации дорожного движения и безопасности движения складываются из:
Их разработка осуществляется на основе совершенствования организации дорожного движения и изучения фактических процессов уличного движения. Главной задачей в организации движения является исследование дорожного движения. В городе Костанае, как и в других городах, острота транспортной проблемы на сегодняшний день очевидна. В случае недостаточного уделения внимания данной проблеме, с течением времени перегрузка городских улиц может привести к «параличу» уличного движения. Однако бездействовать в ожидании грядущего транспортного кризиса не стоит. Современные наработки в области организации дорожного движения при грамотном и рациональном использовании, позволяют, если не устранить, то в значительной мере снизить остроту транспортных проблем.
Методы исследовании: использованы научные положения градостроительной науки, теории транспортных потоков, экономико-математических методов обоснования проектных решений развития городов и их транспортных систем. Объект исследования: вопросы зимнего содержания автомобильных дорог.
Предмет исследования: автотранспортные дороги г. Костаная
1. Анализ дорожно-транспортных происшествий за 2008- 2012 годы
1.1 Роль и значение анализа дорожно-транспортных происшествий
Важной основой всей работы по организации и обеспечению безопасности дорожного движения является анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях.
Как качество и эффективность управленческих решений в области обеспечения безопасности дорожного движения (ОБДД) находятся в прямой зависимости:
-от глубины и полноты анализа данных о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП);
-от выявления объективной картины причин и условий их возникновения.
По существу, анализ и управление представляют собой неразрывный единый процесс, который имеет различное содержание в зависимости от специфики объекта управления.
Главной целью общегосударственной системы обеспечения безопасности дорожного движения является искоренение дорожно-транспортных происшествий.
Исходя из этого, должна строиться вся аналитическая работа и разрабатываться мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий.
1.2 Определение, классификация и учет дорожно-транспортных происшествий
В Республике Казахстан действуют Правила учета дорожно-транспортных происшествий, утвержденные постановлением Правительства Республики Казахстан.
Согласно этим Правилам дано определение дорожно-транспортного происшествия.
Дорожно-транспортное происшествие - это событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
Порядок учета и сбора сведений о дорожно-транспортных происшествиях устанавливается именно этими Правилами.
Учету подлежат все дорожно-транспортные происшествия, независимо от места их совершения, если это событие соответствует приведенному определению.
В настоящее время в Республике Казахстан принята следующая классификация дорожно-транспортных происшествий:
-столкновение, когда движущиеся механические транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог;
-опрокидывание, когда механическое транспортное средство потеряло устойчивость и опрокинулось. К этому виду происшествий не относятся опрокидывания, вызванные столкновение механических транспортных средств или наездами на неподвижные предметы;
-наезд на неподвижное препятствие, когда механическое транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опору моста, столб, дерево, ограждение и тому подобное);
-наезд на пешехода, когда механическое транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся механическое транспортное средство, получив травму;
-наезд на велосипедиста, когда механическое транспортное средство наехало на человека, передвигавшегося на велосипеде (без подвесного двигателя), или он сам натолкнулся на движущееся механическое транспортное средство, получив травму;
-наезд на стоящее транспортное средство, когда механическое транспортное средство наехало или ударилось о стоящее механическое транспортное средство;
-наезд на гужевой транспорт, когда механическое транспортное средство наехало на упряжных, вьючных, верховых животных либо на повозки, транспортируемые этими животными;
-наезд на животных, когда механическое транспортное средство наехало на диких или домашних животных;
-прочие происшествия, то есть происшествия, не относящиеся к перечисленным выше видам. К этому виду происшествий относятся сходы трамваев с рельсов (не вызвавшие столкновения или опрокидывания), падение перевозимого груза на людей и другие.
К числу погибших относят лиц, скончавшихся на месте ДТП или в течение семи суток с момента происшествия.
В число раненых включают людей, которые получили телесные повреждения, вызвавшие потерю трудоспособности или необходимость госпитализации на срок не менее одного дня либо назначение амбулаторного лечения после оказания первой медицинской помощи.
В рамках системы учета дорожно-транспортных происшествий к транспортным средствам относятся: автомобили, мотоциклы, мотороллеры, мотоколяски, мопеды, велосипеды с подвесным двигателем, трамваи, троллейбусы, тракторы и другие самоходные механизмы независимо от мощности двигателя и максимальной скорости, а также гужевой транспорт (за исключением вьючных и верховых животных) [1].
Однако в государственную статистическую отчетность включают лишь те дорожно-транспортные происшествия, при которых были погибшие или раненые. Сведения о других происшествиях в государственную отчетность не включают. Их обобщают и анализируют на местном уровне [2].
К дорожно-транспортным происшествиям не относятся:
-с тракторами, другими сельскохозяйственными машинами и механизмами во время выполнения основных производственных операций, для которых они предназначены (пахота, прокладка траншей и тому подобное), вследствие нарушения правил эксплуатации и техники безопасности;
-вызвавшие пожары на движущихся механических транспортных средствах, не связанные с их технической неисправностью;
-явившиеся следствием попытки пострадавшего покончить жизнь самоубийством;
-возникшие в результате стихийных бедствий;
-на закрытых территориях предприятий, учреждений, аэродромов, воинских частей и других охраняемых объектах;
-возникшие во время спортивных соревнований, когда по собственной вине пострадали водители-спортсмены или другие участники соревнований.
На каждое дорожно-транспортное происшествие, подлежащее включению в государственную статистическую отчетность, по месту происшествия заполняют учетную карточку.
Учетная карточка дорожно-транспортного происшествия составляется на основании первичных документов, оформляемых дежурной группой Дорожной полиции на месте дорожно-транспортного происшествия:
-протокол или справка о дорожно-транспортном происшествии;
-схема дорожно-транспортного происшествия;
-протокол осмотра транспортных средств;
-протокол осмотра места дорожно-транспортного происшествия;
В дальнейшем карточка служит основным исходным документом для анализа дорожно-транспортного происшествия [3].
Карточка учета дорожно-транспортного происшествия включает следующие основные положения:
-общие данные о дорожно-транспортном происшествии (область, район, год, месяц, число, время происшествия, день недели, участок дороги, населенный пункт и так далее);
-вид происшествия (столкновение, опрокидывание и так далее);
-данные о транспортных средствах и их состоянии (марка, год выпуска, исправен, неисправен и прочее);
-элементы плана и профиля дороги, улицы (горизонтальная прямая дорога, спуск по прямой и прочее);
-освещение и состояние проезжей части (сухая, мокрая, загрязненная и прочее);
-метеоусловия (ясно, пасмурно, ливень и прочее);
-данные о водителях и их состоянии (квалификация, стаж, возраст, на каком часу работы за рулем и прочее);
-данные о пострадавших в дорожно-транспортном происшествии (погибло, ранено).
Причины дорожно-транспортного происшествия и факторы, способствующие его возникновению, сгруппированы в соответствии с представлениями о системе «дорожное движение»:
В свою очередь участники движения классифицированы следующим образом:
-водители (превышение скорости движения в опасных условиях, нарушение правил обгона, несоблюдение очередности проезда, неподача или неправильная подача сигналов, нарушение требований сигналов и прочее);
-велосипедисты (несоблюдение очередности проезда, неподача или неправильная подача сигналов, внезапный выезд из ряда и другое);
-возчики (нетрезвое состояние, другие нарушения правил движения);
-пешеходы (переход в неустановленном месте, ходьба вдоль проезжей части при наличии тротуара, переход перед близко идущим транспортным средством и так далее);
-пассажиры (вход или выход из транспортного средства во время движения, проезд на подножках и выступах и другое).
В качестве причин дорожно-транспортного происшествия, относящихся к транспортным средствам, в карточке может быть зафиксировано повреждение тормозных шлангов, другие неисправности тормозов, поломка деталей рулевого привода и так далее. Кроме того, в карточке учета дорожно-транспортного происшествия указывается материальный ущерб, приводится схема и описание дорожно-транспортного происшествия [4].
Данные, занесенные в карточку, в территориальном органе вводятся в компьютер, а также передаются по каналам связи в информационный центр Министерства внутренних дел Республики Казахстан, где обрабатываются и анализируются.
1.3 Причины и факторы, способствующие возникновению дорожно-транспортных происшествий
Детальный анализ всех видов дорожно-транспортных происшествий невозможен без выявления причин и факторов, их вызывающих.
В соответствии с целями и задачами анализа дорожно-транспортного происшествия различают три основных метода анализа:
Количественный анализ дорожно-транспортного происшествия оценивает уровень аварийности:
-по месту их совершения (пересечение, магистральная улица, город, регион, страна);
-времени их совершения (час, день, месяц, год и прочее).
Различают абсолютные и относительные показатели.
-общее число дорожно-транспортных происшествий;
-суммарный ущерб от дорожно-транспортного происшествия.
Относительные показатели, число дорожно-транспортных происшествий, приходящихся:
Абсолютные показатели дают общее представление об уровне аварийности, позволяют проводить сравнительный анализ во времени для определенного региона и показывают тенденции изменения этого уровня.
Однако более объективными являются относительные показатели, позволяющие проводить сравнительный анализ уровня аварийности различных стран, регионов, городов, магистралей и прочее.
В связи с различной степенью тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий для возможности сравнительной оценки и анализа различных дорожно-транспортных происшествий применяют коэффициент Кт тяжести дорожно-транспортных происшествий, определяемый как отношение числа погибших ?nу к числу раненых ?nр за определенный период времени:
Топографический анализ предназначен для выявления мест концентрации дорожно-транспортных происшествий в пространстве (пересечении, участке дороги, магистрали, городе, регионе, стране и прочее). Практические формы и методы такого анализа могут быть различными и определяются масштабами территории, непосредственными задачами и возможностями исполнителей.
Качественный анализ дорожно-транспортных происшествий служит для установления причинно-следственных факторов возникновения дорожно-транспортных происшествий и степени их влияния на дорожно-транспортные происшествия.
Этот анализ позволяет выявить причины и факторы возникновения дорожно-транспортных происшествий по каждому из составляющих системы «дорожное движение».
Анализ причин дорожно-транспортных происшествий позволяет свести их в следующие однородные по характеру группы [6]:
-несоблюдение Правил дорожного движения участниками этого движения, т.е. водителями, пешеходами и пассажирами;
-выбор водителями таких режимов движения, при которых они лишаются возможности управлять транспортными средствами, в результате чего возникают заносы, опрокидывания, столкновения и прочее;
-снижение психофизиологических функций участников движения в результате переутомления, болезни, употребления алкогольных напитков, наркотиков, лекарств под влиянием факторов, способствующих изменению его нормального состояния (нездоровый климат на работе или в семье, болезнь близких и прочее);
-неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств;
-неправильное размещение и крепление груза;
-неудовлетворительное устройство и содержание элементов дороги и дорожной обстановки;
-неудовлетворительная организация дорожного движения.
Факторы, вызывающие дорожно-транспортные происшествия, подразделяются на две группы:
-субъективные - водители, пешеходы и пассажиры;
-объективные - состояние пути, техническое состояние транспорта, освещенность дороги, местные условия, атмосферные условия и так далее.
Анализ большого числа дорожно-транспортных происшествий позволил установить, что на каждые 100 дорожно-транспортных происшествий приходится около 250 причин и сопутствующих факторов [7].
Согласно анализу статистических данных, большинство дорожно-транспортных происшествий связано с объективными факторами.
В отрезке времени, непосредственно предшествующем дорожно-транспортному происшествию, и в процессе его развития, влияние каждой из причин неодинаково.
В каждой фазе развития дорожно-транспортного происшествия можно выделить одну главную, ведущую причину.
В последующих фазах происшествия эта причина может стать второстепенной, сопутствующей, а главной становится та, которая в первой фазе являлась сопутствующей.
При анализе дорожно-транспортных происшествий необходимо выявлять все причинно-следственные связи.
В противном случае установление первопричины происшествия затруднительно, а подчас и невозможно.
Немаловажное значение при этом имеет выявление обстоятельств, предшествовавших дорожно-транспортному происшествию.
Во многих случаях предпосылки для дорожно-транспортных происшествий создаются намного раньше самого происшествия [8].
По материалам мировой статистики распределение причин дорожно-транспортных происшествий примерно следующее [9]:
-из-за неправильных действий человека - 60…70 %
-из-за неудовлетворительного состояния дороги и несоответствия дорожных условий характеру движения - 20…30 %
-из-за технической неисправности автомобиля - 10…20 %
Правильное установление причин дорожно-транспортных происшествий способствует разработке эффективных мероприятий по снижению их количества.
1.4 Анализ дорожно-транспортных происшествий по городу Костанаю
Анализ ДТП по городу Костанаю Костанайской области выполнен за 2008- 2012 годы по статистическим материалам Дорожной полиции Костанайского ГОВД.
Численность населения г. Костаная составляет 216,4 тысяч человек.
республиканского, общегосударственного значения - 1408 км;
улично-дорожной сети г. Костанай - 420 км;
автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием - 250 км;
щебеночно-гравийных автомобильных дорог - 70 км;
грунтовые улучшенные автомобильные дороги - 28 км.
ж/д переездов - 21, из них охраняемые - 3;
Протяженность освещенного участка улиц - 28,759 км.
Количество маршрутов движения общественного транспорта - 29, из них городские - 11, междугородние - 18.
Количество автобусных остановок 120:
не оборудованные посадочными площадками - 37;
Количество светофорных объектов, установленных на УДС г. Костаная - 32 шт., с том числе:
Количество дорожных знаков, установленных на УДС г. Костанай - 1488 шт., из них:
Имеющиеся статические данные показывают, что дорожно-транспортные происшествия в городе Костанае по причинам их возникновения распределяются следующим образом:
-наибольшее число дорожно-транспортных происшествий, связанных с виновностью водителя, происходит из-за превышения скорости, нарушении правил обгона, невнимательности водителя, неосторожного проезда у остановочных пунктов пассажирского транспорта;
-переход пешеходами проезжей части в неустановленном месте или перед близко движущимся транспортом, неожиданного выхода на проезжую часть из-за транспортного средства;
-происшествия, связанные с дорожными условиями, возникающие по причинам недостаточной освещенности и гололеда на проезжей части.
Согласно статистическим материалам, аварийность в период 2008-2012 годов сокращается, однако большой рост аварийности в 2008 году дает отрицательную характеристику эффективности проводимых работ по организации безопасности движения. Постоянно растет число дорожно-транспортных происшествий, совершенных водителями в состоянии опьянения, как правило, это дорожно-транспортное происшествие с наиболее тяжелыми последствиями. Также высок уровень дорожно-транспортных происшествий, совершенных из-за превышения скорости движения, несоблюдения очередности проезда перекрестка, нарушении правил обгона.
Наиболее аварийными участками проспекта Аль-Фараби в период 2008- 2012 годы являются: перекресток проспект Аль-Фараби - улица Баймагамбетова, перекресток Каирбекова - улица Победы, перекресток ул. Тарана - улица Каирбекова, перекресток проспект Аль-Фараби - улица Майлина. Результаты сравнительного анализа ДТП периода 2008- 2012 гг. приведены в таблице 1-8.
Таблица 1. Сведения о дорожно-транспортных происшествиях по городу Костанаю за период 2008- 2012 гг.
Таблица 2. Дорожно-транспортные происшествия и пострадавшие по вине водителей, находившихся в состоянии опьянения по городу Костанаю за период 2008- 2012 гг.
Таблица 3 Основные причины дорожно-транспортных происшествий, совершенных на территории городу Костанаю за период 2008-2012 гг.
Управление транспортом в состоянии опьянения
Несоблюдение очередности проезда перекрестка
Эксплуатация тех. неисправного транспортного средства
Таблица 4. Дорожно-транспортные происшествия, погибшие и раненые по местам совершения на улично-дорожной сети городу Костанаю за 2011-2012 года
Таблица 5. Дорожно-транспортные происшествия, по местам совершения на улично-дорожной сети города Костаная за 2011-2012 года
Таблица 6. Дорожно-транспортные происшествия по видам, совершенные на территории города Костаная
Таблица 7. Дорожно-транспортные происшествия по видам, совершенные на территории города Экибастуз по дням недели
Таблица 8. Распространение дорожно-транспортных происшествий по времени суток на территории города Костаная
2. Обследование транспортно-эксплуатационного состояния дорог
2.1 Краткая характеристика географического положения города и климатическая характеристика
Город Костанай - административный центр Костанайской области, расположен в северной части Костанайской области.
Современное официальное русское название города - Костанай. До 1997 года город по-русски назывался Кустанамй, по имени урочища, на котором расположился город у берега реки Тобол. Первоначальное название - Николаевск.
Город расположен в степной зоне на севере Тургайского плато на реке Тобол, в 571 км к северо-западу от Астаны (по трассе 770 км). Ближайшим городом - миллионником является российский Челябинск, расположенный в 260 км (по дороге более 300 км) к северо-западу от Костаная.
Рельеф города представляет собой слабоволнистую равнину, с общим уклоном к реке Тобол. Вся территория города располагается на надпойменных террасах реки.
Первую надпойменную террасу реки Тобол составляет коренной берег, представляющий собой эрозионную террасу, которая тянется по левому берегу, и на юго-западе территории города подходит вплотную к урезу воды. Относительные отметки колеблются в пределах 158-178 метров.
Вторая надпойменная терраса реки Тобол занимает в основном восточную часть города, небольшими пятнами встречается в центральной части и имеет относительные превышения от 146 до 157,5 метра.
Третья надпойменная терраса реки Тобол протягивается неширокой полосой вдоль реки через весь город по левому берегу с относительными отметками в пределах 142,7 - 148,0 метров.
И четвертая - это сама пойма: современное русло реки Тобол.
Город Костанай и прилегающая территория находится в зоне развития черноземных почв с подзонами южных черноземов. Среди южных черноземов часто встречаются большие массивы карбонатных, солонцеватых, лугово-черноземных, луговых почв, а также солонцы степные, солонцы луговые, солончаки и солоди. Вдоль поймы реки Тобол широко распространены пойменные луговые, пойменные лугово-болотные черноземные почвы.
Территория, освоенная под строительство дач и размещение огородов, относится к землям с частично нарушенным почвенным профилем в результате деятельности человека.
Для климата города Костанай и прилегающих районов характерна резко выраженная засушливость и высокая степень континентальности.
Самый жаркий месяц - июль (средняя температура от +13,50С до +20,20С) с абсолютным максимумом температур +410С. Средняя температура января от -12,90С до -22,20С, с абсолютным минимумом температур -460С. В период с 15 ноября по 27 марта или 133 дня сохраняются устойчивые морозы, в апреле температура воздуха достигает положительных значений, а в мае они уже превышают +100С. Продолжительность безморозного периода равна 115-180 дням. Число ясных дней 130 - 155 за год, пасмурных 45 - 55.
Прогнозируемая численность населения города Костанай определяется устойчивыми и инерционными демографическими тенденциями.
Расчетные показатели структуры занятости населения по отраслям экономики предполагаются к 2020 году довести до 95,8 тысяч человек, что на 25,2 тысяч человек больше, по сравнению с существующей численностью занятых в отраслях экономики.
Основная цель социального и градостроительного развития города - это создание социально-психологического комфорта и высокого уровня проживания населения на рассматриваемой территории.
В связи с тем, что в перспективе в состав города войдет ряд населенных пунктов Костанайского района, численность населения города Костанай в новых границах должна составить около 260 тысяч человек на конец 2012 года и около 290 тысяч человек на конец 2020 года. Эти показатели приняты для технико-экономических расчетов в данном проекте. С учетом погрешности в долгосрочном прогнозировании (плюс-минус 5 %) численность населения города Костанай принимается в следующих диапазонах:
Ш 255 - 265 тысяч человек на 2012 год;
Ш 275 - 305 тысяч человек на 2020 год.
Климат и погода - составные части природных факторов, которые существенно влияют на транспортно-эксплуатационные характеристики дорог, на режим и безопасность движения, то есть на условия движения по дороге и режим ее функционирования.
При разработке генеральных планов города, выборе материалов для конструктивных слоев дорожной одежды руководствуются нормами СНиП 2.01.01-82 «Строительная климатология и геофизика».
Степень влияния метеорологических явлений на режим и безопасность зависит от скорости автомобилей и интенсивности метеорологического явления (в соответствии с таблицей 9).
Таблица 9. Среднемесячная температура наружного воздуха Костанайского региона
Различные периоды года по-разному влияют на состояние покрытия дороги.
К зимнему относят период, характеризующийся устойчивой среднесуточной температурой воздуха ниже 00С.
Весенним считается период со среднесуточной температурой воздуха от 00С до плюс 150С.
Осенним принято считать период, характеризующийся понижением температуры от плюс 150С до 00С.
Летний период ограничен датами перехода среднесуточной температуры через плюс 150С.
Для определения средней продолжительности характерных периодов года построим график (в соответствии с рисунком 1).
По графику продолжительности характерных периодов года определим примерную дату наступления плюсовой и минусовой температуры и продолжительность периода года и сведем их в таблицу 10.
Рисунок 1. График продолжительности характерных периодов года по месяцам.
Таблица 10. Температурные параметры окружающей среды
Средняя дата начала минусовой температуры
Средняя дата конца минусовой температуры
Средняя продолжительность летнего периода, сут.
Средняя продолжительность осенне-весеннего периода, сут.
Средняя продолжительность зимнего периода, сут.
В зависимости от периода года определим средние различные состояния поверхности дороги по рекомендации профессора А. П. Васильева [10] по формуле:
Тi=?iл·Дл+?iо-в·До-в+?iз·Дз, (2)
где ?iл, ?iо-в, ?iз - коэффициенты длительности состояния (сухого, мокрого, заснеженного, снежного наката, гололеда) принимается по таблице 11 [11].
Дл, До-в, Дз - продолжительность летнего, осенне-весеннего и зимнего периодов, сут.
Используя формулу 2, вычислим среднюю продолжительность различного состояния покрытия в различные периоды:
Сухое состояние поверхности дороги в году (среднее):
Тс=Тс.л.+Тс.о-в+Тз.с.=79+96+88=263 сут.
Мокрое состояние поверхности дороги в году (среднее):
Тм=Тм.л.+Тм.о-в+Тм.з.=14+41+11=66 сут.
Повторяемость направлений ветра (числитель), %, средняя скорость ветра по направлениям (знаменатель), м/с [12].
Таблица 11. Повторяемость направлений ветра и средняя скорость ветра по направлениям Костанайского региона
Из рисунка 2, 3 - розы ветров следует, что наиболее часто повторяется ветер зимой - с юго-запада, летом - с северо-запада и с запада.
Эти данные необходимы для определения фактической скорости движения и расхода топлива, себестоимости перевозки и многих других факторов.
Рисунок 2. Роза ветров в зимний период
Рисунок 3. Роза ветров в летний период
2.2 Общая характеристика улично-дорожной сети
Дороги в городе Костанае являются жизненно необходимой частью и имеют большое значение для организации дорожного движения, создания необходимых санитарно-гигиенических условий жизни, архитектурно-планировочного облика города. Автомобильные дороги связывают между собой все районы города и обеспечивают движение транспорта и пешеходов. Таким образом, улично-дорожная сеть составляет часть городской территории, ограниченной красными линиями и предназначенной для движения транспорта и пешеходов, прокладки различных сетей инженерного оборудования, размещения зеленых насажден
Зимнее содержание автотранспортных дорог дипломная работа. Транспорт.
Реферат по теме Финансовые механизмы регулирования деятельности малого предпринимательства
Реферат: Rebellion In China Around 1900 Essay Research
Контрольная работа по теме Преступления, совершаемые по неосторожности
Курсовая работа по теме Анализ производиельности труда на предприятиях ТЭК
Реферат: Современный рынок, структура и принципы
Курсовая работа по теме Облік розрахунків по зовнішньоекономічній діяльності ТзОВ 'Систем Алмаз Буд'
Реферат: Расцвет и кризис афинской демократии
Доклад по теме Диагностика деменции альцгеймеровского типа
Курсовая работа по теме Проверка и оценка показаний свидетеля
Реферат На Тему История Развития Гандбола
Сочинение Горе От Ума 9 Класс Софья
Реферат: Теория стратификации общества
Сколько Страниц Должно Быть В Диссертации Магистра
Контрольная работа: Формы организации бизнеса в сфере физической культуры и спорта
Контрольная Работа Квадратный Трехчлен
Геотехнический Мониторинг Реферат
Дипломная работа по теме Планирование объемов работ в условиях риски и неопределенности рынка
Дипломная работа по теме Конспект лекций по FOREX
Диссертация Кто Проверяет Авторство Практика Скандал
Курсовая работа: Проектирование трехфазного асинхронного электродвигателя. Скачать бесплатно и без регистрации
Основы бухгалтерского учета, анализа и аудита - Бухгалтерский учет и аудит шпаргалка
Аспекти лінгвістики тексту в формуванні професійної компетентності майбутніх документознавців - Иностранные языки и языкознание статья
Гражданское общество в России - Политология курсовая работа