Зима вже близько. Поради аеророзвідникам

Зима, як і завжди, прийде раптово і в самий неочікуваний момент. Тим паче ця зима для дуже багатьох стає першою на війні, тому вирішив підготувати невелику методичку по тому, як вижити на війні та лишатися ефективним. Тут зібрано максимально елементарні поради, які більшість знають і так, однак ніколи не завадить освіжити пам'ять. Тут зібрано деякий базовий матеріал, який може стати корисним для багатьох мобілізованих, теро і навіть цивілам, які скоро можуть опинитися у лавах ЗСУ.

Основні проблеми з якими можуть зіткнутися розвідники (у нашому випадку мова про аеророзвідосів) є:

1. Тепловий слід.
2. Відсутність природнього маскування.
3. Надто короткий світловий день.
4. Мінування під снігом та листям.
5. Хвороби й обмороження.
6. Несприятливі погодні умови.
7. Втрата ємності батарей.
8. Багування жужиків.
9. Виснаження акумів.
10. Порушення зв'язку Starlink

Розпочнімо розгляд у порядку черги.

ТЕПЛОВИЙ СЛІД

Низькі температури збільшують змогу ворога краще спостерігати за вами використовуючи теплики, де слід буде залишатись не тільки від вас, але й транспорт та ваші речі. Намагайтесь більшість часу проводити в укриттях, старайтесь не розміщувати поряд із собою гарячі генератори (не варто забувати, що звук на морозі, особливо при правильному вітрі, доволі сильно розповсюджується, чим обов'язково буде намагатись скористатися русня, тому шумні генератори також можуть ставати проблемою).

Як варіант - спробуйте на підрозділ закупити декілька великих акумуляторів, типу EcoFlow RIVER чи BLUETTI AC50S. Так, не дуже дешеве задоволення, однак в певних обставинах це може врятувати ваше життя. Не забувайте про те, що акумулятори необхідно тримати у чохлах та недопускати вологу (деякі справді забувають про такі елементарні речі).

Із статутних порад варто нагадати, що не можна накопичувати техніку й особовий склад в одному місці, а також не забувайте про маскування. Маскуйте усе - від автівки на ніч до нужника між деревами. Завжди пам'ятайте: декілька людей чи автівок в одному місці - пріорітетна ціль для ворога!

Навіть годину стоявша автівка після виїзду досі залишає тепловий слід, який чудово видно в оптику, тому старайтесь маскувати транспорт у будівлях, гаражах, остуджувати снігом. Як додатковий варіант - фольгований утеплювач товщиною понад 5 мм (наприклад Teploizol) доволі добре маскує слід від більшості теплаків.

ВІДСУТНІСТЬ ПРИРОДНЬОГО МАСКУВАННЯ

Вам, як і противнику, восени-взимку стає дуже добре бачити переміщення ворога завдяки відсутності зелені, слідам техніки й взуття у болоті та снігу. Ну і повертаючись до попереднього пункту - тепловий слід стає значно виднішим завдяки низьким температурам.

У зимовий період приділяйте значну увагу до маскування! Певний період після літньої зеленки стає важко перелаштуватися на те, що в одних і тих самих місцях ворог має в рази більшу відстань огляду сектора, тому там, де ще в серпні ви могли спокійно переміщуватися завдяки зеленці, яка приховувала підрозділ вже на 20 метрах, зараз ворог може вас спостерігати з відстані у 200 метрів.

ЗАВЖДИ необхідно мати декілька різних маскувальних сіток під різні типи поверхні - від брудо-сірих для дощової погоди, до біло-плямистих у сніг. В залежності від місцевості, задач та сектора дуже ефективними можуть стати кікімори, які ОБОВ'ЯЗКОВО перед виходом необхідно поносити хоча б годину й зрозуміти усі її слабкі місця та незручності, при необхідності щось підшити, щось прибрати та ін.

Не забувайте про віддалене спостережжня - камери спостереження, які проявили свою високу ефективність ще у часи АТО/ООС, допоможуть краще вести огляд сектора. Не лишніми стануть перископи й стереотруби, які полегшать спостережжня із укриття. Також ніхто не відміняє традиційну роботу з біноклем.

Не можна забувати про маскування виносних антен, які потрібно якісно приховувати, зливаючи із навколишньою місцевістю, але пам'ятайте - вони все одно будуть світитися як новорічна ялинка у засобах РЕР противника.

Додатково: у зимовий період необхідно збільшувати кількість фейкових цілей для ворога. Створюйте більше імітацій окопів, маскуйте сітками макети техніки, розкидуйте сміття після снігопадів та залишайте сліди ніг для більшої імітації обжитої обстановки - робіть усе, аби і взимку фейкові цілі зверху виглядали обжитими й реальними позиціями. Не лишнім стане створення теплових слідів - розводьте закриті вогнища, залишаючи їх на ніч. Нехай ворог витрачає снаряди та демаскує місцезнаходження своєї артилерії.

НАДТО КОРОТКИЙ СВІТЛОВИЙ ДЕНЬ

Вам завжди необхідно пам'ятати, що світловий день взимку триває близько 8 годин. Льотний день необхідно планувати враховуючи те, що світанок настає лише близько сьомої, а близько четвертої дня вже надто темно для польотів (якщо ви не щасливчик з теплаком у жужику, однак у вечірній час, коли температура стає ще нижчою, з'являються інші проблеми про які буде написано далі).

Ретельно плануйте свій льотний день - завчасно зарядіть та підготуйте усю техніку, не забуваючи УСЕ перевірити ще перед виходом. Майте завчасні та чіткі домовленості із артилеристами для швидкого відпрацювання цілей, ЗАВЖДИ узгоджуйте плани із РЕБ та саперами.

Необхідно завжди мати декілька запасних планшетів й телефонів (бажано зі швидкою зарядкою), також потрібно мати мінімум 10 акумів до кожного жужика, що дозволить значно заощаджувтаи час не втрачаючи ефективність.

Не варто використовувати дешеві, самопальні, аліекспресні акумулятори, які "прям один в один як оригінал", особливо на морозі - вони є основною причиною згорівшого дрона в результаті перепадів синусоїди у напрузі.

МІНУВАННЯ ПІД СНІГОМ ТА ЛИСТЯМ

У зимовий період для диверсійно-розвідувальних груп та саперів стають "значно легші" задачі, так як мінування стежок, доріг й імовірних проходів стає простіше завдяки природному маскуванню ВП снігом.

При освоюванні нових територій та складанні свіжих маршрутів на них необхідно взяти з собою сапера, або хоча б мати металошукач й уміти ним користуватися. Взагалі навик роботи із металошукачем завжди може бути корисним, навіть у цивільному житті, тому не полініться знайти саперів й взяти у них інструктаж, не варто й нехтувати матеріали з YouTube для теоретичних знань.

ХВОРОБИ Й ОБМОРОЖЕННЯ

Обмороження - не менша небезпека взимку, аніж вогонь ворожої артилерії. Наслідки обморожень можуть бути складними, та й взагалі призвести до повної втрати боєздатності цілих підрозділів. Із власного досвіду скажу елементарні істини:

1. Морози прийдуть раптово й неочікувано, тому необхідно бути готовим завжди.
2. Обмороження наступає також раптово і також неочікувано - в тебе залишається надто мало часу, аби зупинити цей процес.

Обов'язково почитайте медичні матеріали первинних ознак обмороження, класифікацію та першу допомогу. Ці знання вам стануть корисні усе життя, навіть після нашої перемоги.

Розвідник завжди повинен мати мінімум один повноцінний комплект ECWCS (так звані "7 шарів НАТО"), а саме: 

1 шар: нижня білизна, що відводить вологу (кальсони й кофта).

2 шар: зігріваючий (штани та кофта)

3 шар: зігріваючий (підстібка до куртки, польові штани і тд)

4 шар: захисний від вітру й дощу (парка, аляска, утеплені штани і тд)

5 шар: камуфляж (маскувальний халат верх-низ)

6 шар: захист кінцівок (мінімум 2 пари рукавичок, перчаток, мінімум 3 пари шкарпеток для холодної погоди, утеплене взуття для екстремально холодної погоди і тд)

7 шар: захист обличчя (балаклавка/баф, шапка і тд)

Від себе також додам, що варто відмовитися від ременя та користуватися підтяжками. На практиці це виявляється значно зручніше.

Чудовим доповненням стане використання сучасних технологій, лайфхаків та іншого. Наприклад, рукавиці з електропідігрівом (такі як Pgytech Photography Gloves), хімічні грілки, що вставляються у рукавиці (гугліть "туристичні грілки", чи "каталістичні грілки"), чохли з прозорим верхом, де можна розміщати пульт від жужика (наприклад YJYdadaS Remote Control).

Не забувайте дбати про імунітет. Усе починається з нежитті та за одну ніч переростає у температуру тіла в 40 градусів. Згадайте тому, що вас навчали ще у школі - не виходити спітнілим й роздягнутим на холод, їжте та пийте гаряче (бажано знаходячись в теплі, інакше це може тільки нашкодити), намагайтесь вживати вітаміни (як дозовані в таблетках, так і натуральні). Не варто без необхідності пити енергетики у мінусову температуру! Враховуючи витрати організма на зігрів ними ви можете тільки пришвидшити своє охолодження. Про алкоголь не варто і писати - аватара на яму!

Не лишнім мати електроковдри та спальніки із підігрівом, які допоможуть швидше зігрітися після виходу. Також бувають з підігрівом шкарпетки, устилки і тд, однак не маю жодної уяви як ці девайси показують себе на практиці, але ви можете поцікавитись самі.

Не меншим ворогом розвідника взимку є мокре взуття. Не допускайте довгого перебування із мокрими ногами. Майте з собою запасні шкарпетки. Із власного досвіду ще 15 року дуже раджу не повторювати моїх помилок, які призвели до високої температури під час задач, а як наслідок - серцеві проблеми через високу втому організма, який одночасно намагався боротися і з холодом і з температурою, кашлем й соплями.

НЕСПРИЯТЛИВІ ПОГОДНІ УМОВИ

Ми маємо ставитись до наших жужиків іноді навіть краще, аніж до штатної стрілкової зброї. В голові необхідно завжди тримати те, що у разі поломки твого автомата ти отримавши п...лєй та все ж маєш змогу отримати інший, а от з дронами люба поломка може стати катастрофою для усього підрозділа, навіть для усієї позиції. Тому виключно у ваших інтересах робити усе необхідне, аби продовжити термін придатності своєї головної зброї.

Пам'ятайте, що великим ворогом у несприятливих погодних умовах для дрона є конденсат і обмерзання гвинтів. Для уникнення цих проблем необхідно виключити польоти під час туманів, дощів, снігопадів та сильних вітрів, однак не завжди вийде цього уникнути. Для цього потрібно пам'ятати декілька важливих деталей при роботі:

1. Під час дощу та снігопадів датчики жужика при посадці можуть схибити й передати дрону інформацію, що він знаходиться на землі, тому необхідно слідкувати, аби дрон не почав автоматичного вимикання гвинтів.
2. Літати під час дощів взагалі не рекомендовано й виконуйте задачу у таку погоду тільки при крайній необхідності. Перед вильотом обов'язково заклейте скотчем усі ділянки, де може проникнути волога, однак ні в якому разі не закривайте жодних важливих датчиків. Після роботи дрон обов'язково потрібно просушити, витетри паперовими серветками, ганчірками, по змозі прогріти теплим повітрям, однак ні в якому разі не сушити поряд із вогнем. Якщо бюджет дозволяє, то варто мати у своєму комплекті спеціалізований чохол для польотів у дощову погоду (гугліть Phantomrain)
3. У сильно вітряну погоду перед виходом здійсність мінімум 10 вильотів на базі, аби відчути як сильно відносить жужика від місця взльоту-посадки, потренуйтесь контролювати польот проти вітру, за ним, пробуйте пролетіти з бічним вітром. Це бажано робити перед кожним виходом у подібну погоду, так як вітри бувають різні, як і їх напрямки й пориви, тому при роботі на задачі необхідно бути готовим до того, що тебе очікуватиме. Ретельно вивчайте карту районів польоту перед виходом й будьте готові, що в режимі АТТІ дрон буде зносити за вітром дуже швидко, тому розраховуйте заряд акумулятора, аби дрон встиг повернутися "додому". 
4. Після того як ви опинитесь у теплому приміщенні не варто одразу діставити жужик із рюкзака, аби уникнити появу конденсата - дайте речам певний час самим нагрітись й вирівняти температуру.
5. На морозі скотч починає втрачати властивості, тому заклеєні ліхтарі краще пофарбувати, інакше є загроза того, що скотч відпаде у самий непотрібний для того момент.
6. При температурі нижче за -15 гоадусів мотори гвинтів можуть просто не завестись і весь заряд піде на самопідігрів.

ЗАВЖДИ слідкуйте за погодними умовами! Постійно моніторте Windy, UAV Drone Pilots, UAV Forecast, не забувайте слідкувати за погодою і за допомогою Sinoptik, Yahoo і тд. Жодних гісметіо й іншого руснявого лайна!

Гарним додатковим аксесуаром для роботи може стати поляризаційний фільтр, який покращить роботу в димці, також майте навики роботи з відеоредакторами для корекції кольорів. Для аналізу отриманої інформації корисно працювати з програмою "На Долоні" (якщо ти досі не подав заявку доступу на сайті Міноба, то зроби це одразу дочитавши цей матеріал, так як іноді заявки розглядають довго)

ВТРАТА ЄМНОСТІ БАТАРЕЙ

Усі ваші батареї до кожного жужика завжди повинні бути пронумеровані для швидкого моніторингу просадок у холодну погоду. Будьте готові до того, що половина ваших акумів, з якими ви пропрацювали влітку, можуть стати напівмертвими. Пронумеровані акумулятори повинні бути вписані у графік обслуговування і ви маєте слідувати певним чітким правилам для того, аби продовжити їх життя:

1. Ніколи не розряджайте акуми до нуля. Намагайтесь не доводити заряд нижче 30%. Все що менше - це виключно резерв.
2. Ніколи не тримайте довго повністю заряджені акуми. Літій-полімерні елементи акумів починають деградувати, якщо мають повну ємність понад 2 доби. 
3. На початку польоту, при виконанні теста на зависання, обов'язково перевіряйте напругу й баланс у застосунку - повністю заряджений акум має видавати близько 4.2-4.3 В на елемент, при такій напрузі відсоток має дорівнювати не менше 98. Якщо при 99% у відсотках відображає менше 4В - акумулятор на морозі може стати проблемою й призвести до втрати дрона, тому краще не ризикувати.
4. Якщо ви використовуєте акум, який довгий час зберігався без використання - постійно слідкуйте за його показниками та при любій підозрілій зміні - повертайте дрон "додому".
5. Акуми мають зберігатися при температурі не менше 14 градусів, інакше почнеться деградація. По змозі ніколи не заряджайте холодний акум, що також призводить до деградації.

Трішки лайфхаків: для кращої роботи варто мати теплоізоляційний рюкзак в якому є змога зберігати акуми теплими. Ще можна розігріти рис та помістити у мішечку з тканими всередину, що даватиме додаткове тепло. Взагалі рис ще й допоможе збирати вологість після появи конденсату, тому це не буде лишнім.

БАГУВАННЯ ЖУЖИКІВ

При роботі в умовах низької температури будьте готові, що багів й зависань стане ще більше. Ці проблеми бувають дуже рандомні, однак ви як параноїки маєте бути готові до них кожної секунди.

Літаючи намагайтесь робити паузи й зависати у повітря секунд на 30, аби перевірити усі елементи керування й спостерігати за поведінкою жужика. Якщо раптом було помічено дрейфування, або дрон починає відповідати з затримкою - необхідно повертатися. 

Завжди майте з собою додаткові планшети чи телефони, якщо почнеться "глибоке зависання". Також необхідно при собі тримати декілька павербанків великої ємності для зарядки пульта й додаткової техніки.

Одною із причин зависань є переохолодження техніки й виснаження акумів, тому далі трішки про це.

ВИСНАЖЕННЯ АКУМІВ

Літій-полімерні та літій-іонні акумулятори дуже швидко втрачають свою ємність й напругу, особливо швидко це відбувається при низьких температурах. Це часто стає причиною багування, зависань, а іноді й повної втрати контроля над польотом. Статистика каже, що на холоді уся ємність по дефолту стає мінімум на 30% меншою.

До вильоту ваші акумулятори мають бути у теплі - термосумки, теплоізоляційні рюкзаки, протиударні кейси стануть чудовим варіантом. У крайніх випадках тримайте акумулятори у внутрішніх кишенях чи під одягом. 

При сильному морозі намагайтесь розряджати акум максимум до 35-40% й "повертатися додому". Необхідно мати запас у щонайменше 10 акумів, аби робота була достатньою.

Повторюсь - нумеруйте акуми та тримайте використанні від зарядженних окремо, іноді помилка поставленого акумулятора й втрати тих хвилин може коштувати невиконанню задачі. 

Не доводьте акумулятор до повної розрядки. Якщо такий акум пролежить понад добу (тим паче у холоді), то вважайте його трупом. Звикніть до того, що взимку ресурс ваших польотів обмежується й завжди плануйте польоти із розрахунком до цього.

ПОРУШЕННЯ ЗВ'ЯЗКУ STARLINK

У погані погодні умови, хмарність й вітри спостерігається певна втрата зв'язку, тому потрібно бути готовим до цього. Завжди розраховуйте мати запасне джерело зв'язку. Налагоджуйте аварійни радіозв'язок, задумайтесь про супутниковий, або альтернативні рішення. Майте по змозі сімки з інтернетом усіх операторів, аби використовувати телефон в режимі роутера для локальної мережі.