«Зарабатывать стали меньше, а работать – больше». О жизни водителей в эпоху «Яндекс. Такси»
Сколько получают таксисты за свой труд? Почему за рулем оказываются немытые и небритые водители, плохо знающие ПДД? К каким методам прибегают агрегаторы, чтобы таксисты выбивались из сил, работая по 16 часов в сутки и подвергая опасности жизнь пассажиров? И как так получилось, что пассажиропоток растет год от года, прибыль агрегаторов растет, а доходы водителей неуклонно сокращаются? На эти и другие вопросы нашей редакции ответил московский таксист, пожелавший сохранить анонимность.
- Здравствуйте! Как давно вы работаете в такси и почему пошли именно в эту сферу?
- Я сам с 2000-го года живу в Москве. Долгое время профессионально занимался недвижимостью, однако после потрясений с нашим многострадальным рублем в 2014 году был вынужден оставить свою основную деятельность. Какое-то время сидел дома, не знал, как поступить дальше. И тут один знакомый натолкнул меня на идею – раз я люблю сидеть за рулем и общаться с людьми, почему бы не сделать это своей профессией? Так я и стал таксистом. На сегодня мой стаж – шесть лет, из которых последние четыре года я сотрудничаю с «Яндексом» на тарифе «Комфорт+».
- Вы пользуетесь только одним агрегатором?
- Периодически на рынке возникают какие-то новые агрегаторы, которые предлагают более выгодные условия, но я убежден, что если ты влился в партнерскую работу с одним агрегатором, то надо продолжать с ним работать и дальше. А если постоянно метаться, то в итоге вообще ничего не получится.
- Работаете на арендованной машине или на собственной?
- Я арендую машину. Понятно, что с точки зрения выгоды логично получить лицензию таксиста и приобрести машину в собственность. Но поскольку «Яндекс» то и дело меняет правила игры, в этих условиях неопределенности мне просто страшно взваливать на себя такую ношу как кредит порядка двух миллионов рублей.
- Какой у вас график рабочего дня и сколько времени вы проводите за рулём?
- В последнее время в связи с усложнением дорожного трафика и ремонтных работ я предпочитаю работать ночью. Провожу за рулем не менее 12 часов. Как правило, выхожу на маршрут около 19 часов вечера и заканчиваю работу на следующее утро часов в 8–9. То есть в среднем работаю по 12–14 часов в сутки.
- Из чего складывается ваш месячный заработок? Сколько уходит на комиссии агрегаторам, сколько на обслуживание автомобиля, топливо?
- Комиссия «Яндекса» с каждого заказа составляет от 22,7% до 25%. Помимо этого водитель должен выплачивать от 3% до 5% таксопарку, через который он подключен к «Яндексу». Таким образом, из каждых заработанных мною ста рублей 25 уходят «Яндексу», еще 5 уходят таксопарку, и примерно 70 рублей поступает мне. Но тут важно понимать, что это не чистая прибыль, а валовый доход, из которого нужно оплатить аренду машины, топливо, штрафы за нарушение ПДД, и только за вычетом этих расходов останется оплата моей энергии и труда. В конечном счете из этих 100 рублей в кармане водителя оседает не более 15–20 рублей.
- И сколько зарабатывают таксисты при таком напряженном рабочем ритме?
- Самое меньшее – около 50 тысяч рублей. Это когда ты выходишь на маршрут и работаешь по настроению до тех пор, пока его тебе не испортят (что происходит достаточно быстро). Потом, скрепя сердце, ты еще какое-то время должен отработать, чтобы отбить ежедневную плату за аренду машины, расходы на топливо и комиссию агрегатора. Соответственно, при аренде 2600 рублей, расходе топлива минимум на 1000 рублей, и комиссии «Яндекса» в размере 1500 рублей, образуется 5000 рублей – это минимальная сумма для того, чтобы ты вышел в ноль. В современных реалиях, чтобы заработать 5000, нужно пахать минимум 6–8 часов.
- А как же истории о том, что водители на тарифе «Комфорт+» зарабатывают в месяц 150 тысяч рублей и более? Это миф?
- В принципе, теоретически такое возможно. Но только в том случае, если водитель подключен к автопарку, работающему по прямому соглашению с «Яндексом», и с которого идет приоритетное распределение заказов. Потому что среди автопарков существует негласный рейтинг, хотя и сам «Яндекс» и автопарки это категорически отрицают. Но на деле, если сравнить водителей из разных автопарков с одинаковым рейтингом, в одинаковом классе машин и тарифов, все равно один будет сидеть без заказов, а другой – ездить без остановки.
- Почему вы выбрали для себя сегмент «Комфорт+», а не, скажем, «Эконом»?
- Потому что в «Экономе» нет вообще никаких требований ни к водителю, ни к автомобилю. То есть водитель может быть небритый, вонючий, не говорящий по-русски, не умеющий ездить, не знающий правил дорожного движения. К сожалению, для работы в «Яндексе» в сегменте «Эконом» этого вполне достаточно. Поэтому туда охотно идут работать трудовые мигранты, для которых зарплата в 50–60 тысяч рублей – предел мечтаний. И когда водители из эконом-сегмента начинают рассказывать какие-то фантастические истории о том, что они зарабатывают больше 100 тысяч рублей в месяц, я вообще не представляю, как это может быть.
- Расскажите, пожалуйста, о «Марафонах Яндекс.Такси». Насколько выгодно в них участвовать?
- Я соглашался на подобные предложения от «Яндекса» дважды – и оба раза получал ужасные впечатления. Смысл марафона в том, что после выполнения определенного количества поездок в определенный период ты получаешь бонус в размере 6000 рублей. Но там есть подводные камни – во-первых, дополнительные условия, такие как исключение из марафона заказов, выполненных в Подмосковье. Ну а главное – невероятная загрузка заказами.
В первый раз мне пришло предложение выполнить за 4 дня 86 заказов. То есть в день я должен был отработать 21–22 поездки. А без марафона я за 12 часов на тарифе «Комфорт+» в среднем выполняю 11–12 заказов. То есть, подписываясь на марафон, я заранее понимал, что только в своем сегменте я финиша не достигну, и был вынужден дополнительно подключать «Комфорт» и «Эконом». Причем даже в этих условиях, на четвертый день марафона я был вынужден отработать 16 часов – это максимум времени, которое программа на сегодняшний день позволяет провести за рулем. А ведь кто-то работает так каждый день – из жадности или из азарта!
- А сложно проводить за рулем по 16 часов в сутки?
- Как бы ты хорошо ни спал, а я сплю каждый день по 7-8 часов, нормально питаюсь и живу в нормальных условиях, но после 16 часов за рулем ты становишься зомби. Ты мало что понимаешь, на тебя накатывает гиперусталость, и возвращаться в таком состоянии на водительское кресло просто опасно для жизни пассажиров, да и своей собственной.
- Есть ли у таксистов профсоюз или другая организация, в которую можно обратиться за помощью?
- Никогда не интересовался этим вопросом, но считаю, что если бы подобная организация появилась, то это было бы большим плюсом, потому что тот же «Яндекс» – это вообще неконтролируемая структура. Например, нередко бывает так, что водитель может сидеть без заказов из-за того, что в «Яндексе» произошел технический сбой. Клиенты не могут заказать себе машину, а водители – подобрать пассажира. При этом агрегатору абсолютно плевать на то, что у нас финансовые нагрузки: аренда машины, кредиты, другие обязательства. Простаиваем абсолютно без объяснения причин!
Или взять техподдержку. Вот у меня высший платиновый статус. По идее, мне достаточно нажать кнопочку в приложении, чтобы со мной тут же связалась служба поддержки, разобралась в ситуации и приняла экстренные меры. На деле же происходит так, что в случае конфликта с клиентом ты раз за разом пытаешься связаться с поддержкой, а с тобой никто не выходит на связь. И только на следующий день, когда конфликт остался в прошлом, тебе уже понизили рейтинг, а ты злой как сатана пытаешься поспать, на твой мобильник приходит сообщение о том, что линия была перегружена, и что если вопрос все еще актуален, можно отправить обращение заново.
- Высока ли конкуренция среди таксистов?
- Это можно было понять еще пять лет назад, когда пассажиры ловили такси прямо на улице, голосуя с обочины, а водители спешили обогнать друг друга, ругались за «хлебные» места и так далее. Сейчас весь этот процесс перетек в Интернет, и водителю практически невозможно увидеть уровень конкуренции, поскольку рынок клиентов делят между собой агрегаторы.
- До цифровизации сферы такси водителям было лучше или хуже?
- Клиентов с тех пор стало больше, но, что удивительно, денежная сумма, которую водитель получает с заказа за свою работу, стала существенно ниже. А ведь за последние годы инфляция с очевидностью выросла: дорожает топливо, ремонт и другие услуги. Постепенно растет и комиссия агрегаторов. Например, когда ты едешь домой или по своим делам, то указав адрес в программе, ты получаешь все заказы в нужную сторону. Но чтобы взять такой заказ, будь готов оплатить за это 45% агрегатору и своему таксопарку. Так что в конечном итоге водитель с каждым днем зарабатывает все меньше, а работать ему приходится больше и больше.
Комментарий редакции:
Каждый день на российских дорогах происходит около 400–500 дорожных аварий, в которых гибнут 50–60 человек – это на порядок больше чем в авиакатастрофах. Так что без преувеличения можно сказать, что водитель – опасная профессия. Но если у пилотов самолетов есть продуманный график работы, не допускающий их чрезмерной усталости, то о таксистах толком некому позаботиться. Времена, когда профессиональные шоферы работали в щадящем режиме и в соответствии с нормами трудового законодательства, ушли в прошлое вместе с государственными таксопарками. Сегодня чтобы выжить на рынке такси – не просто отбиться в ноль, а хоть что-нибудь заработать – водителям приходится трудиться на рабских условиях, принимая как данность грабительский процент со стороны агрегаторов и потогонную систему марафонов. Цена такой системы вещей измеряется не в деньгах – а в человеческих жизнях.