Запланированный провал

В качестве небольшого дополнения к основному циклу, поведаю вам о том, как автоконцерны не хотят, чтобы электромобили были доступными. Выдумывать ничего не придется, все действие происходило в 1996-1999 годах.

В 1990м году, по отношению к Калифорнии и Аризоне был принят мандат о ZEV (zero-emissions vehicle – транспорт с нулевыми выбросами, по-нашевски), или LEV 1 program. Связано это было с тем, что воздух в тех регионах был загажен по самое небалуй. Что и определила специальная комиссия, выдвинувшая данный мандат.

Для того, чтобы хоть как-то поддержать свое лицо в борьбе за экологию, компания General Motors – Cadillac/Chevrolet/Hummer и прочее, решила выпустить электромобиль (нихрена себе, скажите вы). И распространять его исключительно на территориях Калифорнии и Аризоны, да еще и в лизинг – в аренду, тобишь.

Назвали они его General Motors EV1. Назвать-то назвали, а что это вообще была за тачанка? А вот такая:
█ В своей второй модификации (1999 года) могла проехать до 240км без подзарядки. Да еще и на никель-металгидридной, не на литий-ионной батарее;
█ Меняла первую сотню чуть менее чем за 10 секунд, а максималка была – 129км/ч;
█ Несущей частью была пространственная рама из алюминия, сама же машина весила достаточно много для компактного купе – 1400кг, но это не сильно замечалось.

Ценник был в районе 430$ в месяц, что было очень даже приемлемо. Но каждый автомобиль обходился в более чем 80.000$ самой компании GM. Не находите это странным? Что один из столпов автомобильной промышленности США просто так будет выбрасывать, пусть и копейки (по меркам корпорации), но деньги, на ветер. Мало кто придал этому значения тогда. Но последующие события расставили все точки над ё.

Для начала, вот вам то, как GM вела маркетинговую компанию по отношению к EV1. Когда клиент хотел взять в аренду авто, менеджеры называли только плохие качества. Жаловались на дорогой ремонт и ненадежность. Менеджеры, да. Рекламы толком нигде не было, пресса молчала как партизаны. А сама машина-то вышла хорошей, да, у нее были некоторые косяки, но она была чуть ли не прототипом, ушедшим в продакшн. Сравните ее характеристики с тем же Nissan Leaf. А разница между ними – 16 лет!

В 2003м году LEV 1 (программа о выбросах газов) отзывается. Хотя, она положительно сказалась на экологии региона, хоть и не сильно. Причина – выступления автопроизводителей, нефтяных компаний и внезапно, администрации тогдашнего президента США. Чот не так, не находите? Среди самых активных протестантов также были замечены политики, прежде владевшие или занимавшие высокие должности в авто- и нефте-индустриях.

И тут GM говорят владельцам, точнее арендаторам – ну все ребят, мандат отменили, идея с электромобилем оказалась лажей, вертайте тачки, мы их уничтожим. Да, в этом и состоял весь план – показать миру, что за электроведрами нет будущего – обманом, недосказанностью, специально херовым маркетингом. В общем, многоходовочка удалась. А так как тачки были в аренде и клиентам не принадлежали – их без проблем изымали. Владельцы последних экземпляров собрались вместе и дежурили в кругу, чтобы их не забирали. А до этого даже собрали 2 ляма президентов, чтобы им оставили их ведра. Получилось? Хренушки. Полиция их разогнала ссаными вениками и конфисковала машины.

В итоге – сохранилось 2 электровеника, раскуроченные, стоят в музеях. Один прототип гибрида, не пошедший в серию. И, по счастливой случайности, парочку автомобилей удалось хорошо сныкать. И это из более 1.000 выпущенных экземпляров.

В итоге – а кто мудак-то? GM, которые заявляли, что машина не пользовалась спросом, ибо кому нужен автомобиль, который в день может проехать около 240км, учитывая что рядовой американец проезжает в день от силы 30км? Или клиенты, которых набралось более 5000 человек и каждому позвонили и разжевали, что машина – говно, не берите ее. Или страх компаний, что в перспективе электромобиль из алюминия и пластика похерит большую часть нефте-транспортной экономики?