Запад по-прежнему покупает российскую нефть, но теперь ее труднее отследить

Формируется непрозрачный рынок, скрывающий происхождение российской нефти, поскольку все больше танкеров загружается без указания места назначения.

В последние недели Россия увеличила поставки нефти ключевым потребителям, бросив вызов своему статусу изгоя на мировых энергетических рынках. Один из все более популярных способов доставки: автоцистерны с пометкой “пункт назначения неизвестен”.

Экспорт нефти из российских портов, направляющийся в страны - члены Европейского союза, которые исторически были крупнейшими покупателями российской нефти, вырос в апреле в среднем до 1,6 млн баррелей в день, согласно TankerTrackers.com . Экспорт сократился до 1,3 миллиона в день в марте после вторжения на Украину. Аналогичные данные от Kpler, другого поставщика данных о сырьевых товарах, показали, что потоки выросли до 1,3 миллиона в день в апреле с 1 миллиона в середине марта.

Но формируется непрозрачный рынок, чтобы скрыть происхождение этой нефти. В отличие от того, что было до вторжения России в Украину, покупатели нефти обеспокоены репутационным риском торговли сырой нефтью, которая финансирует правительство, обвиняемое западными лидерами обвиняют в военных преступлениях.

Нефть из российских портов все чаще отправляется с неизвестным пунктом назначения. По данным компании, в апреле на танкеры без запланированного маршрута было загружено более 11,1 миллиона баррелей, что больше, чем в любую другую страну, свидетельствуют данные TankerTrackers.com.

Одна из причин сокрытия происхождения российской нефти заключается в том, что страны отчаянно нуждаются в ней для поддержания экономики и предотвращения дальнейшего роста цен на топливо. Но компании и нефтяные трейдеры хотят торговать спокойно, избегая каких-либо последствий за содействие сделкам, которые в конечном итоге обеспечивают деньги для военной машины Москвы.

По словам аналитиков и трейдеров, использование метки "Пункт назначения неизвестен" является признаком того, что нефть перевозится на более крупные суда в море и разгружается. Российская нефть затем смешивается с грузом судна, размывая то, откуда она взялась. Это старая практика, которая позволила экспортировать товары из стран, подпадающих под санкции, таких как Иран и Венесуэла.

Судно Elandra Denali находилось у берегов Гибралтара на прошлой неделе, когда оно получило три партии нефти с танкеров, вышедших из портов Усть-Луга и Приморск в России, по словам операторов судов, людей, участвующих в перевалке, и двух компаний, отслеживающих суда. Записи о судне показывают, что оно отправилось из Инчхона, Южная Корея, и планирует прибыть в Роттердам, ключевой нефтеперерабатывающий порт в Нидерландах.

По словам трейдеров, на рынке также предлагаются новые сорта нефтепродуктов, получившие название "Латвийская смесь" и "Туркменская смесь", при том понимании, что они содержат значительное количество российской нефти.

Продажа нефти для России - это источник жизненной силы экономики и государственных расходов. Страна изо всех сил пыталась продавать нефть в тех же объемах и по тем же ценам, что и до войны, что привело к сбоям в ее внутренней нефтяной промышленности.

США, Великобритания, Канада и Австралия запретили импорт российской нефти. ЕС в большей степени зависит от российских энергоносителей, импортируя 27% своей нефти из страны. Европейские лидеры обсуждали, следует ли также вводить эмбарго, но пока не приняли никаких мер, поскольку они балансируют между желанием изолировать Россию, не причиняя вреда своей собственной экономике из-за повышения цен на энергоносители.

Несмотря на отсутствие санкций, многие европейские энергетические компании самоограничились в течение нескольких недель после вторжения, поскольку банковское финансирование сделок иссякло, а расходы на страхование резко возросли. Экспорт нефти из России сократился в марте, что привело к увеличению объемов внутренних хранилищ и снижению объемов производства на некоторых нефтеперерабатывающих заводах. 

Большая часть российской нефти по-прежнему четко обозначена в товаросопроводительных документах. Баррели, направлявшиеся в Румынию, Эстонию, Грецию и Болгарию, в этом месяце более чем удвоились по сравнению со средними показателями марта. Объемы также существенно выросли для Нидерландов, крупнейшего покупателя в Европе, и Финляндии.

Некоторые покупатели спешат завершить бизнес в ожидании потенциальных новых ограничений, в то время как другие говорят, что они выполняют сделки, заключенные до вторжения. Санкции вынудили бы их разорвать эти контракты.

“Тот факт, что они покупают больше, чем до вторжения, говорит о том, что это происходит не только из-за долгосрочных контрактов”, - сказал Саймон Джонсон, профессор экономики Массачусетского технологического института, изучающий нефтяную геополитику, и бывший главный экономист Международного валютного фонда. “Речь также идет о дешевой энергии. Это может продолжаться до тех пор, пока не будет введено полное эмбарго”.

В последние недели крупнейшие нефтяные компании и торговые дома по торговле сырьевыми товарами, в том числе Royal Dutch Shell PLC, Repsol SA, Exxon Mobil Corp., Eni SpA, Trafigura Group и Vitol Group, зафрахтовали суда для транспортировки сырой нефти с российских нефтяных терминалов на Черном и Балтийском морях в порты Европейского Союза, сообщает Global Witness. исследовательская и пропагандистская группа, работающая с украинским правительством, и уточняющая данные. Согласно данным, в этом месяце грузы прибыли в Италию, Испанию и Нидерланды. 

Представитель Repsol заявил, что недавно полученные поставки связаны с долгосрочными обязательствами, взятыми перед вторжением. Shell, Exxon и Eni заявили, что транспортируют нефть из Казахстана через российский порт. Trafigura заявила, что торгует меньшим количеством российской нефти, чем до вторжения. Витол не ответил на запрос о комментариях. 

7 апреля Shell заявила, что прекратит покупать российскую нефть на спотовом рынке, но по закону обязана принимать поставки сырой нефти в соответствии с контрактами, подписанными до вторжения. Компания определяет продукты переработки как российского происхождения, если смеси содержат 50% или более, оставляя дверь открытой для торговли такими продуктами, как дизельное топливо, если оно содержит 49,9% российской нефти или меньше.

13 апреля украинское правительство направило письмо генеральному директору Shell Бену ван Бердену, в котором раскритиковало этот подход, заявив, что “идея о том, что какая-либо компания будет продолжать финансировать военную машину Путина с помощью бухгалтерских трюков, достойна сожаления”. 

“Это национальный позор для многих правительств и учреждений, которые финансируют эту агрессию по отношению к нам”, - сказал Олег Устенко, экономический советник президента Украины.

Представитель Shell заявил, что “введенные компанией самостоятельно ограничительные меры выходят далеко за рамки любых мер Европейского союза, действующих сегодня”. 

Официальные лица ЕС разрабатывают план потенциального эмбарго, но сроки все еще обсуждаются из-за предстоящих выборов во Франции и противодействия со стороны Германии. Эмбарго, скорее всего, будет введено только со временем. Некоторые опасаются, что трейдеры уже разрабатывают способы поддержания притока нефти.

“Даже если мы увидим какое-то нефтяное эмбарго со стороны ЕС, вспомнят ли они о санкциях в отношении танкеров? Больше пересадок с корабля на корабль вдали от побережья, это разумное ожидание”, - сказал г-н Джонсон.

Переведено: The West Is Still Buying Russian Oil, but It’s Now Harder to Track