Замена заднего моста ваз 2107 своими руками
Замена заднего моста ваз 2107 своими рукамиСкачать файл - Замена заднего моста ваз 2107 своими руками
Редуктор заднего моста — он передаёт крутящий момент с коробки передач и на задние колёса, если его снять то соответственно автомобиль уже не поедет, со временем от манеры езды зубья шестерёнок которые находятся в нём изнашиваются и редуктор требует замены, но новый стоит довольно не малых денег и поэтому есть смысл разобрать и отремонтировать старый редуктор, но только нужно понимать тот факт что если вы в чём то ошибётесь то машина может вообще не поехать когда вы её заведёте, это всё случиться если шестерни установлены не правильно поэтому в сборке редуктора заднего моста нужна тонкость и чёткость установки всех деталей. Для разборки сборки редуктора моста нужно будет не мало инструментов, а именно: Карандаш, набор гаечных ключей и накидных тоже, молоток, зубило, выколотка, кернер всё это вам понадобиться, кроме этого специальный съёмник нужен будет для снятия кольца подшипника Можно и без него, с ним удобней , различные отвёртки так же, линейка, штангенциркуль и обязательно динамометрический ключ! Где находится редуктор заднего моста? Сам мост как понятно уже из названия располагается сзади, редуктор соответственно находиться внутри него и крепиться к самому мосту восьми болтами Некоторые из них указаны красными стрелками , к другой стороне редуктора моста подсоединяется карданный вал который уже отсоединён от него на фото, то место где кардан присоединяется к редуктору указано на том же самом фото синей стрелкой. Когда нужно ремонтировать редуктор заднего моста? Он меняется при повышения в нём шума, особенно это заметно когда разгоняешь автомобиль и сильный гул в это время стоит в задний части При исправном редукторе гула быть не должно , но учитывайте тот факт что вы вряд ли поймёте из какой именно части автомобиля этот звук исходит, так как он и в переднюю часть может отдавать, так и в центральной части может быть, кроме этого признака повыситься вибрации от редуктора моста и всё это из-за неправильной его эксплуатации Буксует часто автомобиль и ездит на слишком повышенных оборотах или от некачественно залитого масла в него, кстати точно такие же признаки будут если масло в редуктор не залито, проверьте его может его у вас там и вовсе нет, а о том как проверить уровень масла в редукторе моста и по необходимости дополнить или вообще заменить, читайте в статье: Чтобы вы могли определять без труда вой редуктора если ваш полетит на автомобиле, то в таком случае просмотрите чуть ниже ролик, в котором наглядно продемонстрировано как будет гудеть редуктор требующий ремонта или же замены на новый! Ещё раз уточним насчёт меток которые вам нужно сделать Это для тех кто ещё не понял , обязательно ещё рекомендуем вам кроме меток цифры или по несколько и одной метки наносить на крышке, сейчас объясним всё! Так как крышки должны устанавливаться строго так же и строго на свои месте, то первую крышку вы к примеру можете одной меткой промаркировать и это будет означать что это допустим правая крышка, на вторую крышку уже две метки можно нанести и это будет говорить о том что это левая крышка, более подробнее о том куда метки нужно наносить смотрите на фото ниже: Точно такую же операцию произведите и с другой стороной редуктора, но только когда на той стороне будете снимать наружное кольцо подшипника пометьте его чем ни будь Фломастером например и вы уже не перепутаете какое наружное кольцо куда устанавливается, просто их месторасположение тоже имеет значение Если подшипник будет заменяться то и кольца у него будут новые стоять, поэтому если вы уже купили рем. Когда снимите внутреннее кольцо выбив его вдоль вала со всеми его деталями Выбивать кстати нужно не только в одном месте иначе у вас ничего не получиться, бейте по не многу и по разным местам, так по чуть-чуть кольцо и снимется , под ним будет находиться регулировочное кольцо Указано стрелкой , его тоже вдоль вала снимите и не повредите! Пару слов хотели бы вам про распорную втулку сказать и объяснить почему она должна именно заменяться, во-первых втулка деформируется от времени и раз вы уже разобрали механизм то её необходимо заменить, особенно это нужно тем кто гайку фланца редуктора сильно закрутил и после чего она и деформировалась, но выбрать новую втулку тоже не так то просто, более подробную информацию для чего эта втулка вообще нужна и почему её менять нужно, смотрите в ролике который размещён чуть ниже: По инструкции выше вы выбили выколоткой наружное кольцо переднего подшипника, точно так же выбейте наружное кольцо заднего подшипника но только уже выбивайте с другой стороны редуктора! После снятия кольца подшипника с вала, точно так же как снимите внутреннее кольцо другого подшипника! Все детали собираются в обратной последовательности но перед сборкой их нужно вымыть в керосине и осмотреть, поэтому после промывки обратите особое внимание на шестерёнки, у каждой шестерни есть зубья так вот они не должны быть повреждены, не должны иметь задиры, в другой цвет тоже не должны быть выкрашены Цвет металла у них должен быть и никакой чёрной накипи от масла , так как это недопустимо, кроме этого мелкозернистой шкуркой зачистите от задиров и от незначительных повреждений ось сателлитов, шестерни полуосей а именно их шейки и посадочные места этих шестерён тоже зачистите если на них будет выработка, в случае сильной деформации деталей меняйте их на новые. Когда вы разбирали редуктор от туда в самый последний момент вы должны были извлечь опорные шайбы и перед этим полуосевые шестерни, так вот полуосевые шестерни как вы уже поняли идут как одно целое с этими шайбами и если вы обнаружите в друг что опорные шайбы имеют деформацию Даже незначительную , то в таком случае данные шайбы обязательно замените на новые но учтите что их нужно брать точно такой же толщины как и старые, поэтому не ошибитесь! Теперь проверьте подшипники дифференциала, на их рабочих поверхностях не в коем случае не должно быть деформаций и различного рода задиров, если будут присутствовать и тем самым рабочая поверхность будет не гладкой, то замените эти подшипники на новые и кстати они являются причиной постоянного шума при работе редуктора Это если они изношены. При сборке дифференциала внутренние кольца подшипников которые вы ранее снимали с помощью специального съёмника, устанавливаются отрезком трубы подходящего диаметра до того пока кольца не упрутся, кроме этого при сборке дифференциала трансмиссионным маслом смажьте полуосевые шестерни и их опорные шайбы, сателлиты так же смажьте Один из сателлитов указан цифрой 9 на схеме и установите все эти детали обратно, во время установки проверните сателлиты и полуосевые шестерни Одна из них указана цифрой 8 таким образом, чтобы ось сателлитов войти смогла и установите её после этого. Ещё осевой зазор у шестерён полуосей проверьте, он не должен быть более 0. Следом воспользоваться молотком и подходящего по размеру отрезком трубы или накидной головкой нужно, с их помощью вам понадобиться запрессовать Это вставить обозначает наружное кольцо переднего и заднего подшипника во внутрь в корпус см. Теперь открывайте калькулятор или думайте всё в уме, к примеру у вас зазор получился 2. Затем снимите старую шестерню с приваренной к ней пластиной, а так же фланец, оба внутренних кольца с сепараторами и роликами тоже снимите, берите новую шестерню и устанавливайте на неё внутреннее кольцо заднего подшипника см. При сборке редуктора регулировочные гайки Одна из гаек цифрой 14 для наглядности на схеме выше показана устанавливайте таким образом, чтобы они соприкасались с наружными кольцами подшипников и затяните после этого болты которые крепят левую и правую крышку нужным моментом Крышки устанавливайте по меткам сделанным ранее, так как левая крышка от правой отличается , эти регулировочные гайки кстати можно вращать затягивая тем самым и ослабляя их, для этого стальную пластинку шириной Ну и в завершение дадим совет, данные регулировочные гайки регулируют зазор между ведомой и ведущей шестерней редуктора, поэтому если у вас этот зазор будет выходить за рамки 0. Чтобы наглядно вы могли понимать как редуктор разобрать и собрать его, посмотрите два замечательных ролика ниже в которых даются грамотные советы по разборке и сборке редуктора заднего моста классических автомобилей. Второе видео по ремонту редуктора смотрите ниже: Хочу заварить дифференциал как думаете стоит, машину использую каждый день особо не гоняю но покрутиться люблю, как думаете если спокойно ездить и не гонять то и с заваренным дифференциалом можно в принципе ездить! Опасно просто, не когда не знаешь по какой дороге ты едешь, а она может быть и скольская и через чур сельская, особенно то что задний привод пугает, его зимой вообще только так заносит, насчёт самоблокируюшего дифференциала подумайте, он сам блокируется когда это надо и сам разблокируется когда это не надо, некоторые ставят его на автомобиль на бездорожъе очень говорят помогает, особенно когда по бездорожъю на цепях едешь! Бесплатные темы wordpress можно скачать здесь. Ремонт автомобилей ВАЗ и Lada. Главная РЕМОНТ ВОПРОС И ОТВЕТ О НАС. Ремонт редуктора заднего моста на ВАЗ ВАЗ media max-width: Ваш e-mail адрес не будет опубликован. Новые записи Что делать, если не заводится двигатель и не крутит стартер? Почему машина дергается при движении на малых оборотах? Что нужно делать, если скрипят тормоза при торможении? Почему появляется стук в передней подвеске на мелких кочках? Почему глохнет машина на ходу, а потом заводится?
Самостоятельная замена редуктора заднего моста ВАЗ 2107
Пошаговая замена редуктора заднего моста ВАЗ-2107
Ремонт редуктора заднего моста на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
Наказание ремнем рассказ наташи
Иосиф бродский стих перстенек слезам не верит