Закладки в Слюдянке

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>🔥🔥🔥(ЖМИ СЮДА)🔥🔥🔥<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

ВНИМАНИЕ!!!

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

______________

Закладки в Слюдянке

Возьмите на заметку. Как обманывают в Слюдянке.

Закладки в Слюдянке

Слюдянка. Встреча Транссиба с Байкалом

Закладки в Слюдянке

Anonymous comments are disabled in this journal. Your IP address will be recorded. Log in No account? Create an account. Remember me. Facebook Twitter Google. Previous Share Flag Next. Встреча Транссиба с Байкалом Слюдянка — один из четырёх городов на берегу озера Байкал. Районный центр с населением 18 тысяч жителей, место, где Транссибирская магистраль впервые выходит на берег Байкала но так было не всегда , и просто довольно тихий и уютный городок, лежащий между берегом Байкала и подножием горного хребта Хамар-Дабан. Для меня Слюдянка стала местом первого знакомства с великим озером. В Слюдянку я приехал на поезде из Иркутска , впервые увидев ярко-голубую гладь байкальской воды где-то далеко внизу. На подходе к Слюдянке железная дорога пересекает Андриановский перевал, с которого спускается сложнейшим серпантином с двумя тоннелями и несколькими петлями, и выходит к станции Слюдянка, откуда и началась моя прогулка по городу. Карта с локализацией фотографий по их номерам в этом рассказе: 2. Итак, станция Слюдянка Это вид на восток — в сторону Улан-Удэ, Читы, и, в итоге, Владивостока. На станции кипит жизнь. Пути заставлены грузовыми поездами, справа видно локомотивное депо, а слева вокзал. Центр города расположен справа, а берег Байкала — слева. Вокзал в Слюдянке красив и уникален — это единственный в мире вокзал, построенный полностью из мрамора. Разумеется, местного, добытого здесь же. Здание сохранилось с года, когда была открыта железная дорога. И в наше время лишь вторая половина КБЖД — километровый участок к востоку от Слюдянки, входит в состав действующей магистрали. Потому что изначально Транссиб выходил к берегу Байкала у истока Ангары, где была построена станция Байкал, но тот старый участок — от Иркутска до станции Байкал, попал в зону затопления при строительстве Иркутской ГЭС, и с года поезда идут напрямую из Иркутска в Слюдянку через горный перевал. Кроме того, если движение по Транссибу в этих местах было открыто в году, то Кругобайкалка открылась только в , а до этого пять лет Славное Море было преградой стальной магистрали — поезда переправлялись через озеро от истока Ангары к станции Мысовая на паромах, а зимой по льду прокладывались рельсы. Сейчас, конечно, это уже давно сплошная магистраль, но старый вокзал напоминает об истории, украшая город и железную дорогу. Народу на станции было не много, да и чуть ли не половину привокзальной публики составляли туристы с большими рюкзаками. А движение здесь оживлённое: часто проходят и грузовые, и пассажирские поезда. Все поезда дальнего следования здесь останавливаются. Есть и немного электричек. У вокзала стоит бюст министра путей сообщения Российской империи Михаила Хилкова, при котором строилась Транссибирская магистраль и, в частности, Кругобайкальская ЖД и станция Слюдянка. И даже два. Я наблюдал, как он привёз в Слюдянку туристический поезд, курсирующий по старому участку Кругобайкалки, который идёт вдоль юго-западного побережья к истоку Ангары, и к магистрали ныне не относится. Осмотрел станцию, перекусил в вокзальном буфете. Теперь пора и к Байкалу идти. Как уже сказано, современный центр города находится по другую сторону от ЖД, а вокзал обращён к второстепенному району. Причина проста — город, тогда ещё в виде пристанционного посёлка, начинался именно оттуда. И именно со стороны вокзала находится байкальский берег. Название Слюдянка взято от одноимённой речки, текущей сюда с гор, а она, как нетрудно догадаться, названа из-за месторождений слюды, которую добывали здесь, с небольшими перерывами, с XVII века и вплоть до х годов. До железной дороги здесь было лишь Слюдянское зимовье, а уже после появления станции стал расти посёлок, который в году получил статус города. Кварталы между железной дорогой и берегом. И повседневная жизнь провинциального сибирского городка. Выглядит всё весьма по-простому. И нет, девушка из компании на переднем плане не специально мне позировала. Ну, я так думаю : Люди в Слюдянке простые и доброжелательные. К туристам здесь привыкли — порой могут спросить 'Нравится вам у нас здесь? На меня произвело впечатление то, что люди живут возле гор и берега Байкала, и для них это совершенно обыденный и привычный пейзаж. Новая деревянная церковь Николая Чудотворца рядом с вокзалом — воссоздание снесённой в советские годы церкви года постройки. Сзади видна байкальская вода. Много дореволюционных деревянных домиков со ставнями. Из таких и состояла Слюдянка сто лет назад. Небольшой советский памятник, посвящённый, видимо, горнякам и добыче полезных ископаемых: Ну вот и Байкал. Я наконец-то вышел на его берег, и он для меня стал не только видимым, но и осязаемым: первое, что я сделал, спустившись к воде — символически окунул в воду руки. И долго стоял, любуясь байкальской далью, в которой прозрачная вода сливается с небом и горами. Где горизонт? Где облака, небо и вода? И есть ли дно у озера? Слюдянка находится на берегу Култукского залива — юго-западной оконечности Байкала при этом самая южная точка озера находится не здесь, а восточнее, возле станции Выдрино. Из Слюдянки просматривается посёлок Култук, до которого по прямой 7 километров. Он гораздо старше Слюдянки основан в году, и является старейшим русским поселением на берегу Байкала , но сейчас фактически её пригород. Чуть выше посёлка можно разглядеть идущий по склону Транссиб и портал Нижнего Прибайкальского тоннеля который я из поезда не заснял. Возле Слюдянки соединяются две горные системы. С запада это Саяны кстати, и на этой фотографии можно разглядеть портал ЖД тоннеля — в виде белой точки. А с востока — хребет Хамар-Дабан, у отрогов которого стоит и сама Слюдянка. Он тянется вдоль южного побережья озера. Туда — вдоль берега на восток, идёт Транссиб. Уйдёт он от байкальского берега лишь в Бурятии, в километрах восточнее. Набережная в Слюдянке, к сожалению, не ремонтировалась, наверное, лет тридцать, если не больше. Хотя вполне возможно, что скоро её приведут в нормальный вид. В мой приезд на площадке у набережной был какой-то городской праздник. И если бы не горы и Байкал, то пейзаж этой части Слюдянки вполне можно принять за какой-нибудь городок в Архангельской области или Карелии. Эффектный вид в сторону железной дороги: У берега я провёл достаточно много времени, и в центр пошёл, когда уже вечерело. На станции теперь стоял туристический поезд Иркутск - Порт-Байкал который тоже идёт на старую часть Кругобайкалки, куда затем направлялся и я. Вид на станцию в западном направлении. Слева находится основная часть города, где видны пятиэтажные дома. Теперь пойдём туда. Почти сразу со станции попадаем на безымянную главную городскую площадь. В Слюдянке я ночевал, и частично осматривал город уже утром следующего дня, когда была довольно жаркая солнечная погода при том, что ночью прошёл ливень. Поэтому дальше буду показывать фотографии сделанные и вечером, и на следующий день. Администрация Слюдянского района Иркутской области. Видимо, сталинское здание. В состав района, помимо самой Слюдянки, входит также город Байкальск, где я не был. Напротив находится ДК Железнодорожников, построенный в е годы. В центре площади, как видим, фонтан, в котором на следующий день купались дети. А ещё рядом есть паровоз-памятник с семафором и гидроколонкой. За ним видна водонапорная башня, построенная в году. Ей бы тоже не помешал ремонт. Рядом с ней стоит немного странный Ленин: В основном город живёт железной дорогой, а также добычей различного природного камня — крупнейшим карьером в окрестностях является мраморный карьер 'Перевал'. Добыча слюды, давшей городу название, с х годов не ведётся. Город приятный. Выглядит, в общем, небогато, но ухоженно. Улица Ленина — главная в городе. Это не что иное, как часть федеральной трассы, связывающей Москву и Владивосток. Как и в Усолье-Сибирском , здесь нет объездной, но уже просто потому что построить её здесь негде. И плотный поток машин, включая фуры, едет через город. Ещё одна небольшая площадь для отдыха и прогулок. Как вечером, так и на следующий день центр Слюдянки был довольно многолюден. Окружающая застройка. Встречаются сталинские послевоенные дома. Обратите внимание на контрфорсы — они не дают нам забыть, что город расположен в сейсмоопасной зоне. А тут виден новый дом: Интересно бывает заглянуть и во дворы: Ещё послевоенный домик: Хрущёвка какой-то интересной серии. Я, вроде, ни разу не видел такого остекления подъездов. А в лестницу рядом вписан год Ближе к Транссибу — типичные железнодорожные дома начала прошлого столетия: Значительная часть слюдянских домов построена из дерева. А ещё в центре города я видел вот такой забавный клон одной известной сети фастфуда. Слюдянка — город, в силу своего расположения сильно ограниченный в возможностях территориального расширения. С одной стороны находится Байкал, с другой горы, да и железная дорога отнимает много места. На карте хорошо видно, как город вдаётся вытянутыми отростками вглубь межгорных распадков. И вот как это выглядит. Улочки постепенно поднимаются наверх, в итоге сходятся в одну дорогу, которая ведёт дальше вверх по горной долине. В кадре — улица Школьная, и в одном из домов справа, в обычной двухкомнатной квартире находится хостел, где я ночевал. Весьма приятное, кстати, место — в первую очередь, благодаря очень душевным хозяевам. Надо сказать, туристическая инфраструктура в Слюдянке не особо развита, в отличие от насквозь курортной Листвянки. Дело, думаю, в том, что Слюдянку посещают в основном непритязательные походники, поскольку отсюда начинаются пешие маршруты на горы Хамар-Дабана, наиболее популярным из которых является довольно несложное восхождение на Пик Черского метров над уровнем моря, или порядка над Байкалом. Тем и интереснее для меня — можно лучше увидеть обычную жизнь городка на берегу Байкала. И здесь мне понравилось больше, чем в Листвянке. Деревянная школа, построенная, видимо, в е годы. Здание ветшает, и, наверное, стоять ему недолго осталось, и скоро построят новое. Кстати, поблизости отсюда, под окнами жилого дома, я увидел лежащие на земле кусочки бумаги, в которых чётко угадывались обрывки школьной тетради, с поставленными красной ручкой оценками. Надо полагать, кто-то на летних каникулах совершил ритуал избавления от груза своей души. Да, Слюдянка не была бы Слюдянкой ещё и без пейзажа горных склонов и суровых скал. Вдалеке от ЖД иногда встречаются избы архаичного вида. Может быть, они остались даже от Слюдянского зимовья. Вид в сторону Байкала. Его вода небесного цвета видна вдалеке. И вид обратно — наверх, в сторону царства гор и тайги. На некоторых слюдянских улочках кажется, что попал на сто лет назад. А на иных можно найти и советские артефакты. Ещё одна школа. Теперь уже кирпичная. Рядом есть новый детский сад: Ещё немного красивых старых домов: Некоторые дома ветхие, иные отремонтированы. Нередко встречаются и новые. В общем, частный сектор в городе разнообразен. И на этом про Слюдянку всё. Кое-что я в городе не увидел — например, микрорайон Квартал на северной окраине. Но в целом впечатление от города осталось приятное. Дальше мне путь лежал на Кругобайкальскую железную дорогу в смысле, старый, не магистральный её участок — просто в наше время под этим термином часто понимают только его , которую я частично прошёл пешком. Завершу я рассказ про Слюдянку ещё одним видом на Байкал с набережной. А теперь впереди — рассказы про Кругобайкальскую железную дорогу. Post a new comment Error Anonymous comments are disabled in this journal. We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post Anonymously. Your reply will be screened Your IP address will be recorded. Post a new comment. Preview comment. Post a new comment 41 comments.

Закладки бошки в Армавире

Купить Кокаин Озёры

Закладки в Слюдянке

Радомско купить марихуану

Купить Анашу Люберцы

Суворов купить закладку LSD-25 в марках 250мк

Лучшие развлечения в Слюдянке, Россия

Наркотики в Гусеве

Купить Гашиш в Буй

Закладки в Слюдянке

Купить закладки скорость в Междуреченске

Формула метанфитомин

Строительство Транссибирской железнодорожной магистрали. Уже в г. Я поручаю Вам объявить таковую волю мою по вступлении вновь на русскую землю после обозрения иноземных стран Востока. Транссибирская железнодорожная магистраль Транссиб , построенная в России в конце XIX - начале XX века, соединила европейскую и азиатскую части страны надежным и эффективным транспортным путем. Строительство Транссиба считается выдающимся событием в истории не только инженерной мысли, но и цивилизации в целом. В году журнал Scientific American назвал Транссиб самым выдающимся техническим достижением рубежа веков. Сразу по трем номинациям - общая длина, количество станций и темпы сооружения - он входит в Книгу рекордов Гиннесса. Транссибирская магистраль не потеряла своего значения и в современный период - это мощная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия, позволяющая перевозить до млн тонн грузов и миллионы пассажиров в год. Важное место ей уделяется в Транспортной стратегии России, в рамках которой Транссиб планируется развивать как международный транспортный коридор между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Европой. Значение Транссиба для освоения восточных регионов страны, решения геоэкономических и геополитических задач трудно переоценить. Шувалов В. Железный пояс России. Мысль эта глубоко засела у Императора Александра III, и еще до моего назначения министром он постоянно толковал о сооружении и этой дороги. Как известно, когда Цесаревич Николай, нынешний Император, сделал путешествие на Дальний Восток, то он заложил 19 мая г. Император Александр III мне как бы жаловался на то, что вот, несмотря на все его усилия в течение 10 лет, он все время встречает со стороны министров, в комитете министров и в Государственном Совете затруднения в быстром исполнении этой мысли. Он взял с меня как бы слово, что я эту его мысль приведу в исполнение. Поэтому, когда я был министром путей сообщения, и затем, когда я сделался 30 августа г. К сожалению, его все-таки не удалось окончить в царствование Императора Александра III, и соединение Владивостока с Москвою посредством этого великого сибирского пути совершилось уже в царствование Императора Николая II. Я не преувеличу, если скажу, что это великое предприятие было совершено благодаря моей энергии, конечно, поддержанной сначала Императором Александром III, а потом Императором Николаем II. Вообще же эта идея не встречала особенного сочувствия в высших государственных сферах. Мне удалось особенно быстро двинуть это дело, когда я сделался министром финансов, после того, как я пробыл министром путей сообщения в течение месяцев, так как для того, чтобы построить такую дорогу, главное что было нужно - это деньги и, если бы я оставался министром путей сообщения, то всегда бы встречал известную задержку у министра финансов. Сделавшись же министром финансов и имея с одной стороны повеление Государя и завет Его совершить это великое дело, довести его до конца - я, конечно, отдался этому делу всею душою и все средства, которые только я мог давать на это дело - я давал. Среди многочисленных железнодорожных построек Слюдянки композиционным завершением можно считать единственный в России, а, может быть, и в мире вокзал, построенный полностью из мрамора. В его строительстве принимал участие сам министр путей сообщения России князь Михаил Иванович Хилков. Считается, что зодчим вокзала был итальянец. Строил вокзал подрядчик Гессель Моисеевич Шмерлинг. Рядчик Рейхбаум делал внутренние перегородки, а рядчик Андрюшкин выполнял штукатурные работы и внутреннюю окраску. Благодаря байкальскому мрамору отделка стала принципиально иной, чем на всей Сибирской дороге. Мрамор для облицовки вокзала добывался здесь же, в карьере. Вокзал станции Слюдянка поражал ослепительной белизной стен. Завершилось строительство в году. В настоящее время здание вокзала снаружи сохранилось почти в первозданном виде. Слюдянский вокзал, благодаря, главным образом, материалу, из которого он сооружен, является, без всякого сомнения, историко-культурной достопримечательностью Транссиба и памятником железнодорожной архитектуры начала XX века. В г. Изначально Слюдянка создавалась как железнодорожный поселок. Именно здесь находились 1-й и 2-й участки Управления работ по постройке Кругобайкальской железной дороги, Байкальское отделение жандармского управления Забайкальской железной дороги. Из административных учреждений следует отметить 6-й полицейский стан и 5-й участок мировых судей. В поселке имелся врачебный участок, который впоследствии стал больницей. В Слюдянке действовало четыре училища Министерства народного просвещения. Одно из них принадлежало железнодорожному ведомству. Была открыта прогимназия. В этом же году был сдан Слюдянский вокзал, возможно, единственный вокзал в России, целиком построенный из байкальского мрамора. К г. Согласно проекта, Транссибирская железнодорожная магистраль проходила по югу Западной Сибири, через Челябинск, Курган, Петропавловск, Омск. Тюмень не получила прямого выхода на Восток. В декабре г. Из архива Сибирская торговая газета, Ишим, 18 мая г. Это событие отпраздновано молебном, около линии собралась масса ишимских зрителей и зрительниц: виднелись костюмы и шляпы последней моды, черные сюртуки и военные мундиры, выцветшие блузки и пестрые платочки, красиво было это пестрое сочетание красок на фоне молодой и весенней зелени. Железнодорожный путь пересекала триумфальная арка, украшенная национальными флагами и зелеными гирляндами. Середина арки пересекалась широкой лентой. Эту ленту - стену, отделявшую Ишим от широкого мира, разорвал, смял двинувшийся паровоз На платформе, прицепленной к паровозу, поместились городской голова С. Двойников , двое гласных, железнодорожные инженеры с дамами и детьми, пара городских дам, местный исправник. Паровоз миновал арку и остановился - этот момент увековечен фотографом. Затем городской гласный доктор Даниель в краткой речи отметил, что Ишим с давнего времени лежит на тракте, идущем из Европейской в Азиатскую Россию, что большой сибирский железнодорожный путь миновал его и привел его к упадку. Что ныне Ишим снова стальной лентой будет соединен со всем миром и, в заключение, поднял бокал за строителей дороги. Интересно отметить, что не вспомнили о Государственной Думе, принявшей законопроект о постройке Тюмень-Омской железной дороги. Рабочим железной дороги городское управление поднесло по чарке водки с закуской. Толпа расходилась в приподнятом настроении: так трудно, так серо жилось до сих пор, а впереди - надежды, широкие перспективы! В том, что Сибирь, как и вся Россия, доживает последние мирные недели, у журналистов сомнений не было. Гостиница, по столичным меркам, была небольшая, в 42 номера, но удобно и даже роскошно обставлена, с хорошим бильярдным залом. Ресторан здесь не закрывался до 2 часов ночи, а к поездам высылался специальный омнибус. Особенно умилили корреспондентов многочисленные заказы на входившие в моду в Иркутске эмалированные дощечки для дверей. В наиболее холодные дни возницы раскладывали костры на улицах, отнимая дрова у жителей окрестных домов и друг у друга. Готовые драться за каждое полено, они смачно бранились, и в сполохах огня были очень страшны их искаженные злостью лица. Глядя на них, трудно было поверить, что в городе два театра, что в клубах и обществах идут благотворительные концерты, спектакли и милые семейные вечера. Как объяснил переводчик, сначала предполагалось, что ледоколы будут ходить всю зиму, но байкальский лед толщиною в четыре фута тяжело поддавался машине, рассчитанной на препятствие только в 2 с половиной фута, и дорогостоящий ледокол решили поставить на зимовку. Говорят, министр путей сообщения распорядился об этом специальной телеграммой. Из них служащих - только 20 тыс. С 1 по 16 сентября года на Забайкальской железной дороге были премированы пять линейных служащих на общую сумму 26 рублей. В то же самое время оштрафованы за пьянство, манкирование службой, сон в рабочее время и пр. В году вся Забайкальская железная дорога была объявлена на военном положении, а стало быть, и все уголовные дела начали разбираться по законам военного времени. Иркутские опероманы это поняли совершенно буквально. Регулярное движение поездов до Порт-Артура началось в году, а в году новая транспортная артерия Евразии запылала с двух сторон. В январе Япония напала на Порт-Артур, а в декабре начались погромы в Баку. Русско-японская война вспыхнет уже через полгода…. Было бы желание. Александр III Миротворец стал для России символом целой эпохи мирного развития государства, в этот период наша страна не вела внешних войн. Выдающийся государственный деятель, реформатор. Яркая и самобытная личность С. Запомнить меня Забыли пароль? Главная Лента времени Транссиб. История строительства Восточное путешествие Цесаревича Николая фото Сибирь и трансазиатский железный путь. С приложением карты Сибирской железной дороги. Байкальская переправа. Как войной перерезали великий нефтяной путь Россия, которую потеряли немцы. Путевые заметки с Транссиба накануне русско-японской войны Кто тут в цари крайний? К годовщине рескрипта о Транссибе 29 марта года Александр III подписал распоряжение о строительстве Транссибирской магистрали. Каким был самый могущественный Русский Царь? Карл Фаберже. Ювелир Его Величества. Сергей Витте Выдающийся государственный деятель, реформатор. Войти на сайт. Войти Войти через социальные сети.

Закладки в Слюдянке

Купить Марки в Щёкино

Наркотики в Туймазы

Москва Савёловский купить закладку Героин в камнях