Закладки спайс в Усть-куте
Закладки спайс в Усть-кутеЗакладки спайс в Усть-куте
__________________________________
Закладки спайс в Усть-куте
__________________________________
📍 Добро Пожаловать в Проверенный шоп.
📍 Отзывы и Гарантии! Работаем с 2021 года.
__________________________________
✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️
✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️
__________________________________
⛔ ВНИМАНИЕ! ⛔
📍 ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН (VPN), ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!
📍 В Телеграм переходить только по ссылке что выше! В поиске тг фейки!
__________________________________
Закладки спайс в Усть-куте
Индустриальный север. Часть 2. Корабли Усть-Кута. Осетровская судоверфь. Ворота Судоверфи. Фото из фондов Усть-Кутского исторического музея. Судоверфь е. Сборка теплохода 'Россия'. Спуск на воду теплохода 'Россия'. В момент трогания с места 'самоходом' И. Бутырин бросил бутылку шампанского. Теплоход 'Россия'. Сварщики судоверфи. Фото из личного архива Л. Танкер 'Ленанефть-1'. Он пролегал из Енисея по реке Ангаре и ее правому притоку Илиму к ленскому волоку, где грузы вместе со сплавными средствами «переволакивались» в бассейн реки Куты и далее шли самосплавом с выходом на ленские просторы в районе Усть-Кута. Эта дорога долгая и трудная. Но иного выхода не было. А поэтому значение Усть-Кутской пристани по снабжению северного края всем необходимым по тем временам было огромно. Здесь производилась погрузка хлеба и соли, и тут же строились речные суда: лодки-дощаники, карбаса, каюки и знаменитые кочи, на которых отважные первопроходцы, спускаясь вниз по Лене, бесстрашно бороздили моря Северного Ледовитого океана. По археологическим данным длина сибирского коча - 19 метров, ширина от 5 до 6, а габаритная осадка до двух метров. Судно поднимало 40 тонн груза с экипажем человек. Только один прямой парус — вот и все парусное вооружение коча, но при попутном ветре средней балльности он проходил за сутки километров, не уступая в скорости самым быстроходным судам запада. Судно имело две палубные лодки хорошей грузоподъемности, железные якоря, простейший такелаж и надежное рулевое устройство. Коч по праву можно назвать русской полярной каравеллой. Для многих полярных исследователей Усть-Кутская пристань становилась отправной точкой для нелегких морских открытий. В архиве Илимского воеводства сохранилось немало документов о знаменитых камчатских экспедициях Витуса Беринга. В сентябре года илимский воевода дал указание строить на плотбище Усть-Кута дощаники и баржи для Камчатской экспедиции. Вскоре в Илимск прибыл и сам командор Витус Беринг. Подготовка к экспедиции шла медленно. Требовалось перевезти большое количество продовольствия и снаряжения: пушки, ядра, якоря, хлеб, масло, вино, соль, а для торговли — сукно, бисер, зеркала, кожи. Всего из Илимска до Усть-Кута снарядили более подвод. Летом года экспедиция отплыла из Усть-Кута к Якутску. Охотска достигли лишь в начале следующего года, а через несколько месяцев вышли из Охотска в океан. Плавание не увенчалось успехом. Главная задача, поставленная еще Петром I «ехать до Камчатки и далее, куда вам указано. И описать тамошние места, где сошлася ли Америка с Азиею, что надлежит зело тщательно сделать, не только зюйд и норд, но и ост и вест, и все на карту исправно поставить» , экспедицией не выполнена. Поэтому в Петербурге издан указ - провести экспедицию снова. Вторая камчатская экспедиция требовала еще больших усилий и затрат. Капитан Шпанберх, руководивший подготовительными работами, по приезде в Усть-Кут приказал построить семь большегрузных барок по пудов и починить старые суда. С Илимского воеводства на их строительство было собрано плотников. Суда строили, преодолевая трудности: не хватало леса, пеньки, железных скоб, смолы. Снаряжение небольшими партиями из Усть-Кута направлялось в Якутск. Великая Сибирско-Тихоокеанская или вторая Камчатская экспедиция, которой руководил В. Беринг, действовала на всем протяжении Сибири. Ее отряды были везде от Архангельска до Тихого океана. Экспедиция имела большое значение: благодаря ей сделаны географические открытия на севере Сибири и в восточной части Тихого океана, составлены описания отдельных районов Сибири, Камчатки, Курильских островов, созданы карты почти не исследованных ранее районов. Ленский коммунист. Таким образом, Усть-Кутский район за несколько столетий накопил достаточно кораблестроительного опыта, чтобы организовать полноценную судоверфь. И вот, в году, жители поселка Заручейный услышали бойкий перестук топоров, который четко доносился с туманного правобережья. В топорное чеканье вплетались иногда визг и шипение поперечных и продольных пил и людской шумливый разговор. Любопытство мучило поселковых жителей. Они, конечно, догадывались, что за рекою началось строительство, но чего именно — оставалось для них загадкой. И только к обеду вездесущие пацаны принесли в поселок новость: на противоположном берегу строят верфь, и потом, мол, с нее, как из-под утки утята, поплывут по широкой Лене караваны деревянных барж. Поселок Заручейный был тогда невелик. Его дома, перевезенные из близлежащих деревень: Балахни, Кокуя, Якурима и Подымахино — в однорядье тянулись по крутому берегу от Осинового ручья на понизовье. Это уже потом, намного позднее, расстраиваясь, он сольется воедино с другими местечками, и весь населенный пункт получит название Осетрово. Бригада плотников Осетровской судоверфи. Ведущим подразделением судоверфи в первые десятилетия предприятия считался цех баржестроения. На него приходился главный плановый упор. Этот цех испытывал крайнюю нужду в специалистах-судоплотниках. Таковых, кто мог бы построить деревянные баржи с «нуля», тогда не было на Лене. Поэтому пришлось Ленскому пароходству обратиться за помощью в центральные районы страны. Волга откликнулась на призыв сибирской сестры, и бригады судостроителей начали прибывать на Лену. Чтобы в короткие сроки создать большой ленский флот, приехавшие специалисты-волжане были распределены по всем верхнеленским верфям: Качугской, Жигаловской и Осетровской. До х годов Осетровская судоверфь исправно поставляла баржи флоту, но с каждым годом объем работ уменьшался, деревянное судостроение, сыграв предназначенную роль в истории пароходства, постепенно сходило с арены. Наступала новая эпоха в развитии речного транспорта — эпоха повсеместного строительства стальных судов. Диалог ТВ. С открытием железнодорожного пути от Тайшета до берегов Лены, когда стальные нити рельсов пролегли на семисоткилометровом участке через таежные дебри к просторам великой реки, навсегда уходила в прошлое извечная транспортная изоляция ленского региона от Сибири и центральных районов страны. Это событие имело тогда огромное экономическое значение: Якутия и северные территории Иркутской области, наконец-то, могли получать все заказанные грузы точно в срок и с меньшими транспортными издержками. А для рабочего поселка Осетрово железная дорога как бы вдохнула новую живительную струю в его социальное и промышленное развитие. Быстрыми темпами началось тогда строительство первой очереди Осетровского речного порта, а ниже по реке, на бывших балахинских полях, уже была подготовлена вместительная площадка, где в спешном порядке возводились стапеля будущей верфи металлического судостроения. Душой всей верфевской стройки стал главный инженер Георгий Митрофанович Рыбкин. Он обладал незаурядным умом и смелой деловой хваткой. По складу своего характера был он очень подвижен и душевно не выносил кабинетного затворничества. Работу Рыбкина красочно описал А. Прибытков в книге 'Пристань. Ворота на Север. Корабелы' : 'С раннего утра до позднего вечера ходил главный инженер, опираясь на трость, по строительной площадке, дотошно заглядывал во все отдаленные ее углы, и тут же по ходу решал множество производственных вопросов. И казалось, что неразрешимых проблем для него просто не существовало: уж настолько тверды были принятые им решения и по-деловому осуществимы указания. Та открытая стапельная площадка — зародыш будущей мощной судоверфи — находилась тогда в подчинении могущественной организации «Дальстрой», подразделения которой были расположены от полярного устья Оби до самого побережья Охотского моря. Руководили «Дальстроем» люди в погонах. Поэтому у Георгия Митрофановича рабочей силы всегда бывало с избытком, однако инженерно-технического персонала явно не хватало, особенно специалистов по судостроению. Вот почему приходилось ему, главному инженеру, вникать во всякую мелочь, не говоря уже о сложных и крупных мероприятиях. Но он поспевал везде и всюду. Еще задолго до официального открытия железной дороги Г. Рыбкин сумел не только решить вопрос о подъездных путях к своему объекту, но и заранее проложить тупиковую ветку от станции Лена к месту закладки стапелей. В этом, конечно, была его огромная заслуга. Уже при обкатке рабочими поездами железнодорожного полотна на стапельную площадку периодически начали поступать судовые секции. Поэтому-то сборка металлических судов в Осетрово стала производиться на год раньше планируемого срока. Со сдачей железной дороги в постоянную эксплуатацию, работы на верфи пошли в полном объеме, стали поступать сборочные секции регулярно и в больших количествах. Их отгружали крупнейшие верфи и судостроительные заводы страны: из Киева поставлялись секции буксирных пароходов, из Сормово и Рыбинска — барж, плавкранов и землесосов. Все подъемные работы выполнялись малосильными автомобильными кранами и единственным тонным краном. За четыре года было спущено на воду более судов разных проектов. Среди них буксирные пароходы: «А. Пархоменко», «Терек», «Тобол» и десяток других сухогрузных и наливных барж, плавучие краны, один землесос. Новые суда, собранные на Осетровской верфи, значительно пополнили не только ленский флот, но и ощутимо обеспечили речным транспортом другие реки: Яну, Анабар, Индигирку и Колыму'. Порт Осетрово. Фото Э. В конце года Осетровская верфь выходит из подчинения «Дальстроя» и передается в систему Ленского речного пароходства. И только 1 января года после второстепенных ролей, какие приходилось ей выполнять как подсобному цеху, верфь завоевала достойное право стать самостоятельным предприятием. И ни каким-либо, а промышленным, с реальной плановой загрузкой и финансовым доходом. А это уже позволило выйти верфи на главное направление своей производственной деятельности. Руководителями вновь образованного предприятия были назначены: А. Горбачевский и А. Первый — директором, второй — главным инженером. А контингент предприятия, как снежный ком, день за днем обрастал новыми людскими слоями, численность его достигла человек. И если в начале года на судоверфи имелась лишь одна бригада, то в апреле их стало шесть, а во главе их были утверждены опытные квалифицированные бригадиры И. Баикин, С. Ведерников, А. Антипин, Л. Рыбаков, В. Ступин и И. Уже к началу навигации ими собраны семь тонных наливных барж, заложены на стапелях два корпуса дизельэлектрических плавкранов «Ганц» и несколько тонных сухогрузных барж. В шестидесятом году формирование судоверфи как промышленного предприятия закончилось. Теперь она, как огромный маховик, стала ритмично набирать производственные обороты и ежегодно спускать на воду десятки собранных разнотипных судов. Законную гордость вселяло и то, что среди них были три уникальных: плавучий кран «Крейтон-вулкан» грузоподъемностью 30 тонн, самоходный плавкран «Блейхерт» и пассажирский красавец теплоход «Россия». Таких еще никто и никогда не строил на Лене! Поэтому их сборка стала для осетровских судостроителей как бы визитной карточкой, которая открывала перед ними заветные двери в когорту признанных корабелов не только Ленского бассейна, но и всего Советского Союза. В е года в жизни судоверфи происходит два важных события. Первым из них - спуск на воду пятисотого по счету судна, сошедшего со стапелей верфи. Им стал сухогрузный теплоход СПТ. Класс судов, который он представлял, по своим техническим данным отвечал всем требованиям, предъявляемым в ту пору к палубным сухогрузам. Теплоход имел два мощных главных двигателя, на свою вместительную палубу брал восемьсот а иногда и более тонн разных грузов, да еще вдобавок «пристегивал» к прочному носу тысячетонную баржу. Такие караваны под управлением опытных судоводителей спускались вниз по реке до самого Якутска, а зачастую и далее. Бывало, что за один рейс они доставляли в отдаленные районы Приленья до двух тысяч тонн грузов. Следующей памятной вехой для коллектива стала постройка на верфевских стапелях мощного танкера типа «Ленанефть». Своим рождением он обязан тому, что районы Северо-Востока требовали не только строительных материалов, техники, продовольствия и промтоваров, но и горюче-смазочных материалов. Трехсоттонные танкеры их за прочный утолщенный корпус называли «броненосцами» изрядно износились и технически устарели. В пароходстве было принято решение: поручить Осетровской верфи пополнить танкерный флот современными судами повышенной мощности и достаточной водоизмещенности, которые моли бы безбоязненно бороздить полярные моря. Проект нового танкера требовалось доработать в ходе постройки, но на верфи не испугались трудностей. И как результат, в году первый, головной корабль класса «река-море» сошел со стапелей на воду. Он по праву стал флагманом нефтеналивного флота всего Ленского бассейна. По тем временам танкер «Ленанефть-1» являлся образцовым судном. Именно так его оценили на очередной Выставке достижений народного хозяйства. Постановлением ее Главного комитета от 6 июня года дипломами первой степени награждены особо работники судоверфи, отличившиеся при создании танкера. Это были те, кто принял самое активное участие в разработке нового проекта, кто, забывая про личный отдых, сполна вкладывал и силу, и душу в постройку образцового судна. Горбачевский, бронзовые медали получили начальник корпусного цеха Виталий Васильевич Баранов, старший инженер-судостроитель Александр Григорьевич Кондратов и бригадир электромонтажников Виталий Иванович Харламов. В е года прошлого века за счет изменения стапельных площадок, установки на них четырех кранов грузоподъемностью по 27 тонн каждый и внедрением автоматической и полуавтоматической сварки, коллективом верфи построена масса разнотипных судов. Среди них: сухогрузные и наливные баржи, грузовые и буксирные теплоходы, танкеры и плавучие краны, рефрижераторы, доки, пассажирские и вспомогательные такие, как «Ленинец» суда и огромная баржа-площадка грузоподъемностью в три тысячи тонн. Таких вместительных барж Ленское объединенное пароходство еще никогда не получало за годы своего долгого существования. А главная их особенность заключалась в том, что набор корпуса судна и обшивка были настолько прочны, что легко выдерживали напор льда осенне-весенней толщины. К тому же баржа-великанша уже на стапелях оборудовалась специальным устройством, похожим на огромные рога, что позволяло водить ее более удобным и выгодным способом толкания. Несмотря на свою кажущуюся громоздкость ее палуба похожа на зауженное футбольное поле , баржа имела прекрасные ходовые качества, а потому была посильна не только буксиру-толкачу, но и сухогрузному теплоходу типа СК Осетровские корабелы прошагали огромную дистанцию, и сердца тружеников верфи неизменно радовались, когда со стапелей по лоснящимся склизам с шумом скатывались в ленскую воду новые суда — будь то уникальный танкер «Ленанефть» или простая баржа-тысячетонка. Все они, независимо от типа, стали зримым воплощением коллективной работы мозолистых рук, конструкторской и организаторской мысли. Использованы материалы электронной библиотеки « Хроники Приангарья ». Земля моя усть-кутская : историческая литература. Усть-Кут - город на Ленских просторах : исторический очерк : издание посвящено летию Усть-Кута. Учитель, перед именем твоим… - Иркутск : Облмашинформ, Рекомендованная литература. Ворота на север. Осетрово - порт на Лене. Материал для пропагандистов, агитаторов, политинформаторов, лекторов. Большая река Лена. Освоение Восточной Сибири. Открытие Лены. Основание острога. Усть-Кутская пристань. Экспедиции на Север. Осетровская пристань. Речной порт «Осетрово». Строительство очередей порта. Крупнейший речной порт СССР. Соль Усть-Кута. Добыча соли. Частная солеварня Е. Озеро, соль варят». История Усть-Кутского сользавода. Нефть Усть-Кута. Разведка кембрийской нефти. Первое нефтегазовое месторождение в Восточной Сибири. Предотвращение экологической катастрофы. Ленская нефтегазоразведочная экспедиция. Дороги Усть-Кута. Водные пути. Гужевые перевозки. Железная дорога. Отряды строителей-посланцев. Западный участок БАМа. Создание строительных трестов. Железнодорожный мост через Лену. Благоустройство города. Муниципальное казенное учреждение культуры «Усть-Кутская межпоселенческая библиотека» г. Усть-Кут, ул. Речников, д.
Abuse Form
Закладки спайс в Усть-куте
Закладки спайс в Усть-куте
Abuse Form
Феминизированные семена марихуаны
Закладки спайс в Усть-куте
Купить Гари Гарисон Новошахтинск
Abuse Form
Закладки спайс в Усть-куте
Тест на наркотики в школе как проходит
Закладки спайс в Усть-куте
Abuse Form
Language: Deutsch English. Abuse Form Language: Deutsch English. Allowed file formats:. Please fill out the form completely and then send it to us. Therefore, we will forward the abuse complaint to the responsible customer so that they can fix the problem. We will forward your personal information name and email address only if you agree to it by clicking on 'Yes' next to the question on the abuse complaint form. If you do not agree to this, we will only forward your information under 'Description' and 'Log extract', as well as any attached documents to the responsible customer. If you enter personal data under 'Description' and 'Log extract' or attach documents with personal data, you agree to us forwarding your information. Yes, you may forward my complete abuse complaint incl. Data privacy notice The legal basis for this form of data processing is Art. By submitting your abuse report, you give your consent on a voluntary basis. Our team will only use your personal data to process to your abuse report. You can find more information on our data privacy policies here.
Закладки спайс в Усть-куте