Закладки скорость в Западной Двине

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>🔥🔥🔥(ЖМИ СЮДА)🔥🔥🔥<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

______________

Закладки скорость в Западной Двине

Западнодвинье- исторический форпост России

Закладки скорость в Западной Двине

В поисках утраченного: из истории пароходства по Западной Двине

Закладки скорость в Западной Двине

Маршрут: ст. Жижица Рижской ЖД - г. Велиж Смоленской обл. Транспортные средства: Наутилус Спортекс весла , Корсар Флинт весла. Экипаж: 3 человека. Цель: Авантюризьм и рыбалка. Далее м короткими перебежками тащили все на себе до моста через р. Собрали лодки, погрузились сразу за мостом наз ждал первый сюрприз - местные пи По речушке вышли в озеро Жижицкое. Озеро огромное 10км в длину и очень переспективное в смысле рыбалки. Встали на ночь на острове Долгом неплохо по Московским меркам половили на поплавок с лодки у границы камышей. Прошли по речке Жижице около 20км почти до дер. Милюшаты встретили местных рыбаков, которые бросали и не без успеха огромные грамм по 50 блесны на растояние м с помощью старых железных спинов. От нефига делать свободный от гребли рыбак поймал нахлыстом 34 уклейки и еще какой-то фигни на уху. Обнесли завал, стоянку нашли поздно, комары и слепни - это просто фильм ужасов, ловить вечером не было сил. Двигаемся дальше по Жижице стали периодически вставать в дрейф и бросать спины. Результат не заставил себя ждать: Я поймал свою первую в жизни щуку ок 1. С этого момента к поплавочные снасти мы уже больше не расчехляли. Дальше были обносы завалов, преодоление препятствий итп. Около 10 вечера мы наконец вышли на просторы Западной Двины. Природа Ахренеть, клюет Абалдеть. В экипаж первой лодки доложил обстановку - веревка перетерлась и садок со всей пойманой рыбой ущел к ракам. На что экипаж второй лодки то есть я симметрично ответил - а я протёр жопой карту! В наконец-то нашли место для стоянки ниже дер. Дубровка, рыбы нет пришлось опять готовить макароны с тушонкой. Плывем и бросаем, бросаем и плывем. Садка уже нет сажаем щуку на куканы. Лещара посажен на кукан с другой стороны лодки, чтобы не пожрали хищники :- Через два часа проходит сообщение с первой лодки - хищники отвязались и уплыли всей толпой охотиться :- Пока плыли набрали еще щучек и окушков их коллективное фото видно в фото отчете. Нашли охренительное место для стоянки выше дер. Боровые сделали уху из щук и завалились спать. Стоим на месте, коптим лещару, запекаем щуку в фольге, варим уху выходим на лодках ненадолго порыбачить по очереди. Я поймал щуку ок 1. Проходим дер. Кресты и знаменитые перекаты, для перекатов был приготовлен специальный воблер для быстрого течения. Однако местные подготовились к перекатам гораздо лучше. Такого количества сетей я не видел в своей жизни никогда!!! Больше мы до самого конца не поймали нишиша. Ночь стояли ниже дер. Селезни 8 День прошли от стоянки до Велижа, причалили под единственным на всей З. Двинули в Смоленск, там на автостанции напоролись на частника, который за с лица довез нас на развалюхе Мерсе аналог Соболя до Москвы и развез на рассвете по домам. Выводы - Лодки супер, особенно Флинт с жестким дном, только на руках его таскать шопа 60кг. Руки конечно окрепли, но мотор всетаки нужен. Ниже дер. Кресты на Западной Двине делать нечего, выше очень даже есть чего. Обсуждение закрыто модератором. Vadichka Алхимик Только про леща свистишь. На вид кг 1,5. Ну 2 от силы. EPI

Тест на морфин

Отзывы про Бошки Балаково

Закладки скорость в Западной Двине

Купить закладки наркотики в Благовещенске

Купить амфетамин Сантьяго де Куба

Гашиш Армавир

Российско-белорусское информационное агентство

Купить скорость a-PVP Албания

ДУРМАН Батайск

Закладки скорость в Западной Двине

Купить наркотики Якутия

Oelde Methadon kaufen

Anonymous comments are disabled in this journal. Your IP address will be recorded. Log in No account? Create an account. Remember me. Facebook Twitter Google. Михаил spok wrote, - 11 - 04 Михаил spok - 11 - 04 Previous Share Flag Next. Часть 5. И здесь уже всё будет по-серьёзному. Такая поездка получается уже из категории дальнобойных. За день отмахиваешь восемь сотен вёрст, и именно это позволяет тебе ощутить, насколько ты далеко от Москвы. Если ты сел на поезд на вокзале, уехал в те же Новосокольники и прогулялся от вокзала до столба ' км', то ты как будто бы телепортировался сюда — ты свеж, полон сил, выспался в поезде, и вообще у тебя вечером поезд, который так же телепортирует тебя домой. Какие же это ебеня, раз до них можно так просто добраться? Ты не паришься, ты гуляешь в своё удовольствие. Твоя главная задача — на этот самый поезд не опоздать, всё остальное не должно тебя напрягать. Но когда ты садишься за руль, любая поездка воспринимается совершенно иначе. Каждый пройденный километр пути является уже сугубо твоей заслугой, результатом твоих действий, ценой твоих сил и нервов. И в дело включаются десятки факторов, о которых ты не думаешь, путешествуя на поезде: состояние дорожного покрытия, видимость, температура, дорожная обстановка, местоположение радаров, возможности для обгона, безопасное место для стоянки и многое многое другое. К этому списку добавляется и трудный подъём, а ведь выезжать в такие поездки нужно очень рано, чтобы и избежать пробок на МКАДе, и световое время использовать по-максимуму. Но самое неприятное в таких поездках, пожалуй — давящая на сознание мысль, что вечером, после долгой утренней дороги в ебеня и пешего похода на пару десятков километров, голодный, обессиленный, ты должен ехать обратно, и ехать как можно быстрее, чтобы как можно ближе подобраться к дому по светлому времени и хорошей видимости. С наступлением сумерек быстро ездить уже по-настоящему страшно. И даже я, хоть и не сидевший за рулём, но каждый раз выступавший в роли штурмана, не позволял себе расслабляться и дремать даже на пару минут, а оттого уставал не меньше. Каждый наш автомобильный выезд с Володей — результат слаженной командной работы, благодаря которому у нас сильно экономятся нервы и силы. И даже поездка в Старую Торопу, которая должна была вымотать нас и насытить впечатлениями на долгие месяцы вперёд, не показалась в итоге чем-то тягостным, а напротив, оставила в памяти преимущественно светлые воспоминания. О том, как она проходила, я и расскажу в этой части повествования. Наш очередной выезд с Володей был запланирован на утра. В свою очередь, вставать мне пришлось в 3 утра, а с учётом того, что насильно заставить себя уснуть в 10 вечера мне не удавалось вплоть до часа ночи, можете представить себе моё состояние, когда прозвонил будильник. Но я всё же поднялся, как-то переполз на кухню и стал соображать некое подобие завтрака. Соображалось плохо, время шло предательски быстро — классика жанра, когда ты в состоянии зомби должен делать простые вещи за привычное время. В итоге я едва успеваю перекусить и заварить термос, покидаю дом, вызываю лифт. Когда всё вокруг спит, замечаешь, насколько громко этот лифт едет. Абсолютно пустая улица. Свет натриевых фонарей. Очень тепло, снова где-то 13 градусов. Иду быстро, вполголоса что-то бормоча себе под нос, отгоняя дурные мысли. Перехожу по переходу у платформы Дегунино, звонок сигнализации звенит без перерыва, сигнализация светофоров отключена, поезда на Москву идут по неправильному пути. По-видимому, по ночам проводятся какие-то работы. И тут замечаю, что с крыши ангара, расположенного напротив платформы, как во время дождя слышится шум стекающей воды. Капли падают на металлический отлив, а над головой абсолютно ясное небо! Это мне уже тогда показалось недобрым знаком. Роса выпадала какая-то адская. Но нигде никаких новостей об ухудшении погоды не было, и мы тронулись в путь даже чуть раньше означенного расписания: в 4 часа 27 минут. Пустынный Алтуфон, на котором уже кого-то щемят доблестные стражи галактики. Мы избегаем участи быть остановленными ими, выезжаем на совершенно пустой МКАД, влёт проходим до Новой Риги, и по пути уже начинаются первые предвестники беды — стелящиеся слои водяного пара, пока лишь где-то на высоте метров пяти-семи. Нас накрывает словно одеялом, но лишь местами, и я списываю это на близость водоёмов. Действительно — у водоёмов пелена становилась гуще, приходилось сбрасывать скорость. Но свернув на Новую Ригу, мы практически сразу попадаем в непроглядную туманную дымку. Едущий перед нами грузовик включает аварийку и сбрасывает скорость, оказывается, это было предупреждение тех, кто сзади, что в этом месте ведутся дорожные работы, и тут нужно брать правее. Налетающая пелена тумана была сравнима с пеленой из кинофильма 'Мгла'. Туман был неестественный, необыкновенно густой, таящий в себе опасность, нагоняющий тревогу. Складывалось впечатление, что вся нечисть скрывается от людей именно в такой пелене, и именно в такие моменты подбирается к ним максимально близко. Мы ехали вперёд, пелена пока что отступала перед нами, но со временем она становилась всё гуще и гуще. Мы не набирались быстрее девяноста, притом, что ехали по автомагистрали по двухполосной дороге без встречного движения. Автомобильный термометр начал сходить с ума. Снова включалась сигнализация 'Смени резину', снова скорость не выше 90, а местами мы и вовсе сбавляли до Движение превращалось уже в полёт на лайнере в облаках: та же непроглядная пелена перед собой, скорость определяешь только по стрелке спидометра и звуку двигателя, знаки просто не видны, реально спасает лишь разметка. Пока дорога была с разделительной полосой, было ещё не так страшно. Мы буквально молились, чтобы побыстрее настал рассвет. Когда автомагистраль кончилась, а дорога превратилась в обычную двухполосную, мы ощутили на себе все 'прелести' дороги в тумане. Выглядит это так: лучи фар выхватывают перед тобой метров 15 пространства, остальное подсвечивается как какое-то облако, впереди откуда-то с неба опускаются светящиеся шары, становясь максимально яркими при приближении к тебе, а в попутном направлении постепенно вырисовываются красный огонь противотуманки впереди идущего автомобиля. Боковые зеркала запотевают, ветровое стекло так же норовит запотеть, постоянно греем его печкой. С боковых зеркал льются струи воды от оседаемого на скорости туманного конденсата. Чтобы лучше представлять, каково оно, я даже снял небольшое видео. Видео временно недоступно. Заря неохотно занималась, а мы летели вперёд. Очень большое дело делал навигатор, показывая расчётное время прибытия. Пока что у нас значилось , что было практически впритык к пригородному из Русаново. При выбранном скоростном режиме мы рисковали не успеть, притом, что выезжали с запасом! Нужно было прибавлять. В Зубцове останавливаемся на заправке перевести дух, заправиться, оправиться и перекусить. Очень сыро, и я снова моментально замерзаю. Горячий чаёк с бутербродами немного приводят в чувство, но после всё равно я спешу в тёплое нутро автомобильчика, и мы продолжаем путь. Где Зубцов, там и Ржев, а дальше уже светлее и светлее. Вовка успокаивает: 'Если не успеваем в Торопу, есть Мостовая — Ильмановка. Но тогда давай решать уже сейчас'. Так как я крайне болезненно стал с течением времени относиться к тому, когда что-то идёт не так, и приходится срочно менять планы, я настаиваю продолжать ехать в Торопу. Мы несёмся вперёд. К сплошной непроглядной пелене мы уже привыкли, топим , навигатор начинает сокращать время прибытия. Хоть и становится светлее, туман и не думает расступаться, наоборот, он становится лишь гуще. Струи воды с зеркал всё обильнее, я сижу в напряжении, усиленно вглядываясь в пелену перед машиной и давая команды Вовке, где какой знак, есть ли кто впереди. Чем выше скорость, тем выше и ответственность, и в тот момент она была у нас обоюдная. Топим как можем, и уже постепенно привыкаем к такому режиму езды. Несмотря на напряжение, оба чувствуем, что усталости не испытываем, глаза не устали, голова не тяжёлая. Испытываем даже некий азарт. Но вот в череду событий вклинивается проклятый грузовик, и происходит это на перекрёстке в Земцах. Камаз с двухосным прицепом еле тащится перед нами, и его 70 никак не вяжутся с нашим режимом. Навигатор начинает потихоньку накидывать время прибытия в Торопу по минуте-две. Надо обгонять этого чёрта, но как? Видимость от силы метров , разметка — сплошная линия, справа мелькают знаки 'Обгон запрещён'. Подчинение требованиям этих знаков ставит в прямую зависимость сохранность жизни людей. Мы дожидаемся, когда разметка становится прерывистой, я вглядываюсь вперёд и даю команду на обгон, мы выскакиваем на встречку, движок нашей машины начинает натужно пытаться набрать обороты — педаль в пол, но приемистости не хватает, и эта деталь фатально сказывается на дальнейшем. Внезапно перед нами возникают два луча встречки, Вовка бьёт до упора по педали тормоза, машина экстренно тормозит, но аккуратно, спасибо АБСу, и мы успеваем спрятаться за прицеп грузовика. Водитель Камаза, увидев, что творится сзади, отваливает на обочину, оставляя нам пространство на случай, если не успеем спрятаться. Встречка пролетает навстречу, непрерывно сигналя. Снова сидим на хвосте у грузовика. В первые секунды глубокий вдох, выдох, попытки сохранять спокойствие. Но через полминуты охватывает настоящий ужас — твою мать, только что мы чуть не убрались об встречку И так всегда: сначала ты просто не успеваешь сообразить, что происходит, действуешь на автопилоте, а уже потом, когда мозг обработает информацию, становится страшно. Проклятый грузовик мы обгоняем по полосе для автобуса — небольшого уширения дороги справа нам хватает, чтобы безопасно выполнить этот обгон. После этого снова притапливаем, но уже с меньшим энтузиазмом. И вот впереди навигатор показывает участок трассы, помеченный жёлтым — низкая скорость. Либо это глюк, либо какой-то ремонт. Но при подъезде к этому участку встречные машины моргают нам дальним светом. И когда туманная мгла расступается, перед нами предстаёт зрелище: стоящий у обочины автобус, в зад автобусу влетела фура с зелёным тягачом, у обоих в мясо разбита часть кабины со стороны водителя. В кювете валяется несколько машин серебристого цвета. По проезжей части рассыпано содержимое фуры. Нет ни скорых, ни пожарных, лишь ДПС составляет акты. После увиденного нам с Вовкой становится настолько жутко, что мы снова уже не едем быстрее девяноста, прячась за фурами и уже не рискуя их обгонять. Навигатор показывает время прибытия , чего хватает с лихвой. Дома, уже пост-фактум, я начинаю собирать инфу по произошедшей аварии. Ночью с 14 на 15 октября на м километре автодороги рядом с деревней Дуброво столкнулись семь автомобилей. В результате этой автокатастрофы пострадали 12 человек. Трое из них — дети: летняя девочка, 8-летний и 6-летний мальчики. Еще один пострадавший — летняя девушка. Водители автобуса и одного из большегрузов находятся в тяжелом состоянии. Правоохранителям уже удалось установить предварительную картину происшествия. Первое ДТП произошло около От удара Ford столкнулся с находившейся перед ним фурой. В этой аварии пострадали двое взрослых и трое детей. Все автомобили ехали в сторону Москвы. Спустя 25 минут на этом же месте произошла вторая крупная авария. Разбитые автомобили полностью перекрыли единственную полосу в сторону Москвы, в результате чего образовалась пробка. Водитель рейсового автобуса MAN двигался в сторону Пскова по своей стороне дороги. В это же время для объезда препятствия на встречную полосу выехал лесовоз на платформе грузового автомобиля Scania. Водителю автобуса пришлось затормозить, чтобы пропустить его. За автобусом двигался большегруз Volvo. Первый удар пришелся в автомобиль ВАЗ , следом — в заднюю часть автобуса, который по инерции откинуло вперёд. В этом столкновении пострадали семь человек. По информации минздрава Тверской области, четыре человека госпитализированы, всем им оказывается необходимая медицинская помощь. Двое из пострадавших — водители автобуса и большегруза Volvo — доставлены в больницу с тяжелыми травмами. Дальнобойщика на вертолёте санавиации доставят в Областную клиническую больницу Твери. Для того, чтобы извлечь пострадавших из транспортных средств, потребовалась помощь спасателей. Кабины автобуса и протаранившей его фуры искорежило до такой степени, что самостоятельно пострадавшие водители выбраться не могли. Сотрудники пожарно-спасательной части проводили работы по деблокировке пострадавших. В момент ДТП в автобусе находились 11 пассажиров. Никто из них не пострадал. Автокатастрофа произошла в условиях сильного тумана, видимость не превышала метров. Профайл пострадавшего автобуса с сылками на фото и видео здесь. И я замечаю, что путей-то и не видать, и дело здесь не в тумане — тот уже успел подрассеяться. Проезжаем переезд автодороги и этого подъездного, на нём работает грейдер, рельс нет. Интересное кино! Доезжаем до станции, паркуем машину у вокзала, время , чётко, как и предсказывал навигатор. Время в пути — ровно 5 часов, минута в минуту, но усталость не чувствуется, что странно. Посёлок Старая Торопа вполне цивилизованный, и мне довелось бывать здесь в году в сентябре, когда мы ездили сюда с моим институтским одногруппником навещать его родственников. Идём на вокзал, греемся в тепле, перекусываем бутербродами с чаем, ждём пригородную табуретку. На станции маневрирует рельсоукладчик с зелёной ДМ62, сцепленной с двух сторон. Он исчезает в тумане прежде, чем приезжает пригородный поезд. Капельки тумана видно, если смотреть на тёмные предметы против света. Маленькие серебристые частички движутся вверх. Солнце уже высоко, но туманище и не думает исчезать! Эй, что за дела, полдесятого утра, а всё без изменений! Народу на станции набралось уже прилично, Вовка насчитал 30 человек, большая часть — путейские работники. Подъезжает уже знакомая нам РА, садимся внутрь, начинаем наш путь. Табуретка настолько жёсткая, что каждый стык мы чувствуем своим позвоночником. Лишь набрав скорость, это уже не так заметно. Места от Старой Торопы до Барсово из окна табуретки кажутся мне интересными, за Барсово туман наконец-то исчезает, и взору предстаёт абсолютно ясное небо, бездонная синь которого резко контрастирует с той мглой, через которую мы пробирались 5 часов. Но на подъезде к Улину мы снова въезжаем в мутную пелену, что совсем некстати. Всё вокруг насквозь мокрое, всё так же летают вокруг серебристые капельки, пахнет сыростью, а нам уже надо идти. Впереди у нас 18 километров пути, но теперь мы уже не привязаны к обратному поезду и можем идти это расстояние с той скоростью, с которой захотим. А значит, местами можно зависнуть в ожидании поезда. Туман всё же сдаёт позиции перед солнцем, его дымка тает, видимость становится всё лучше, но ждать полного улучшения погоды мы не можем, нужно идти. Как бы то ни было, достаём фотоаппараты и начинаем нашу ферроэквинологическую миссию. Итак, начинаем мы с выходных светофоров разъезда Улин. Нечётные выходные светофоры Н1 и Н3 разъезда Улин, Западная горловина разъезда Улин, Кривая ведёт нас направо, тепловозы здесь начинают наваливать, потому все пути густо политы машинным маслом. Иногда от тепловозов отваливаются запчасти. Например, на снимке видно лежащую между рельс металлическую приблуду. Я переложил её на пикетный столбик, чтобы не смущать локомотивные бригады. А то подумают, что это мы подложили. Разъезд Улин, западная горловина, Туман ещё не рассеялся, но уже редеет. Мне кажется интересным такой диковинный свет, Володя же категоричен и требует чистого ясного неба и прозрачного воздуха. Чётный входной светофор Ч разъезда Улин, Табуретка ушла в Западную Двину и по-видимому скрестилась там с грузовым. Этим поездом был состав с бочками БТС, и снова вместо У-шки идёт древний боинг со старой кабиной. Надо сказать, что встрече с нами бригада этого поезда была не рада. Нам оглушительно гудели и успели пропесочить, проезжая мимо. Я думаю, что именно они нас и сдали в тот день, хотя приёмника у меня тогда с собой не было и подтвердить это я не могу. Перегон Улин — Барсово, На этом переезде организован остановочный пункт, и о такой специфике я рассказывал в прошлой части. В Савёловской глухомани такое не практикуется — там нет дорог. Но табличка 'Остановка локомотива' здесь всё равно продолжает стоять до сих пор — дань прошлому, когда вместо убогой табуретки здесь ходил старый добрый 'Тарзан' — тепловоз ТЭП70 с двумя плацкартными вагонами. Остановочный пункт км, перегон Улин — Барсово, Здесь видно и табличку с указанием названия остановочного пункта. А это означало, что ждёт прохода пригородного поезда на Русаново. Когда он начал нас настигать, мы проходили мимо одного заросшего холмеца. Я быстро забрался в мокрые от росы заросли и тут же вымок насквозь, особенно досталось ногам. А всё ради чего? Ради этой табуретки? Ну, хоть чистенькая и невыцветшая. Мы двинулись дальше по путям, скрывшись из виду за кривой. Я предложил сделать небольшой привал, пропустить вперёд оранжевого, а самим в это время перекусить бутербродами с чаем на травах. И предложение тут же нашло одобрение. Мы отошли в сторонку от путей, встали под берёзкой, разложились и чутка расслабились. Прекрасное осеннее солнце. То, чего мне всегда не хватало в это время. Чистейшее небо Золото деревьев, которого стало существенно меньше в сравнении с прошлой неделей. Стоим и проветриваем лёгкие чистейшим воздухом. Где-то рядом в коровник то и дело заезжает здешний тракторик. Коровы мычат, тракторик попыхивает, суетится. Изредка ветер доносит до нас запах навоза. Вот она, идиллия ебеней! Бутерброды не успели кончится, как в чётном направлении прогремел грузовой, скрестившись с табуреткой по Барсово. Им снова оказался БТС, но уже с тепловозом поздних номеров. Пропустив грузовой, мы выходим на пути и продолжаем своё шествие Продолжение рассказа: Покорение Рижского хода. Часть 6. Улин — Барсово — Старая Торопа. Tags: ОЖД , Рижское направление , авиация , видео , железнодорожное , ностальгия , сюрприз , ферроэквиножничество. Post a new comment Error Anonymous comments are disabled in this journal. We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post Anonymously. Your reply will be screened Your IP address will be recorded. Post a new comment. Preview comment. Post a new comment 4 comments.

Закладки скорость в Западной Двине

Купить Первый Маркс

Купить марки LSD-25 Азербайджан Баку

Купить амфетамин Самсун