Закладки скорость в Туране

Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!

И продолжаем радовать всех!

Мы - это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор!

Такого как у нас не найдете нигде!

Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами!

Наши контакты:

https://t.me/StufferMan

ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков!

Закладки скорость в Туране

Похоже, такая же судьба в нашей стране и у минивэнов, к которым относится Volkswagen Touran. Когда потенциальный покупатель наконец зарабатывает деньги на покупку автомобиля для путешествий, он обычно уже охладевает к дальним дорогам. Перечитав собственный тест, я не усомнился ни в одном из своих впечатлений, более того — испытал большую часть из них повторно. Некоторые журналисты склонны видеть в этой внешней скромности причину сравнительно низких продаж модели на российском рынке. Ну, любят наши покупатели товары яркие, броские, привлекающие внимание! Особенно те, что постоянно на виду у публики. Вспомним, что весьма спорный на вид Nissan Juke так и пестрит на наших дорогах, а выверенно-эталонный Volkswagen Golf — нет. В Европе народ более спокоен в отношении внешности. Там и одеваются люди скромнее, вы не находите? От автомобиля, тем более невысокого ценового диапазона, как и от одежды, там требуется максимальная практичность, а не возможность пустить кому-то пыль в глаза. Оттого в Старом Свете ценятся универсалы и минивэны, в числе которых Touran безоговорочно первенствует, удерживая планку в тысяч проданных машин в год. Это больше, чем результаты продаж таких популярных автомобилей компакт-класса, как Citroen C4 или Dacia Sandero. В знакомом салоне новых ощущений не испытываю. Та же феноменальная четкость приборов, те же удобные, хотя и чуть узковатые кресла особенно во втором ряду. Разве что в более дорогой версии Highline тканевая отделка сочетается с алькантарой. Причем, коричневого колера — в нашем случае прямо-таки в тон кузова цвета Toffee Brown металлик, доплата за который составляет немногим более 12 рублей. Увы, приятная на ощупь обивка сидений контрастирует с серой безыскусной тканью, которой отделаны внутренние панели дверей и центральный подлокотник. Лучше бы они были из того же пластика, из какого выполнено торпедо, — мягкого, приятного на ощупь. Такая отделка отвечает ценовому уровню автомобиля цена версии Trendline начинается с тыс. Это не привычные выдвижные ящики, а отсеки с крышками, расположенные один над другим. Сюда уместятся большие по площади, но невысокие предметы, например, папки с документами, карты, атласы. Оба столика надежно фиксируются в горизонтальном положении. На потолке — вещевые отделения, причем, заднее разделено на отсеки для совсем уж мелких предметов. Так и осталось неясным, что же такое сюда можно положить. Представляются почему-то мелкие детские игрушки, которые при открывании этого бокса весело высыпаются в салон. Спинки задних сидений можно наклонять правда, в небольших пределах , а сами сиденья — сдвигать взад-вперед по направляющим. Это пригодилось бы для проникновения пассажиров на третий ряд сидений, но в нашей комплектации такового нет. А жаль — хотелось бы проверить утверждение коллег-журналистов о том, что на нем могут без ущерба для комфорта разместиться и двое взрослых. В пятиместной же комплектации позади второго ряда сидений вновь обнаруживаю объемный бокс. Любое из кресел легко полностью извлечь из салона. Под фальшполом багажника — полноразмерное запасное колесо. Объем багажника при пятиместном размещении пассажиров составляет л, а если удалить все три кресла второго ряда, грузовой отсек возрастет до л. Впечатляет, не правда ли? Располагаюсь за рулем в буквальном смысле как дома перед телевизором. Как же здесь всё удобно, комфортно, продуманно, правильно! До миллиметра выверено расположение органов управления, отлично ложится в руки руль с ободом оптимального сечения. В нижней части центральной консоли замечаю клавишу с символом в виде рулевого колеса. Настройка усилия на руле? Чуть позже проверим его работу, а пока с удовольствием наберем скорость на прямом и свободном участке вечерней улицы. А семиступенчатая роботизированная коробка передач DSG радует быстрыми и плавными переключениями. А если задействовать ручной режим? Хотите мгновенно пришпорить автомобиль? Только ненадолго — если вы забудете о переключениях вручную, коробка сама вернется в автоматический режим. Но в этом случае вы уже будете сами отвечать за переключения. Скорее уж, наоборот, наиболее приятен самый плавный режим D. Забавно наблюдать, как коробка, силясь помочь водителю экономить топливо, при малейшей возможности переключается вверх. Touran же упорно ползет на седьмой… нет, не вытянул и все-таки переключился на шестую…. Для чего же тогда спортрежим, нужен ли он вообще? Автоспортсменом вы себя, конечно, вряд ли почувствуете, но азарт ощутите, даже в городе. Все-таки оно помогает заметно экономить топливо. При включенной системе климат-контроля он здесь двухзонный расход увеличивается до 1,1 литра в час. Вроде, не так уж и много, но вспомним длину утренних и вечерних московских пробок. Как приятно в утренние часы нестись по свободной магистрали навстречу едва текущему в город потоку. Только успевай отслеживать камеры контроля скоростного режима. Контраст с прошлогодним тестовым экземпляром разительный: В режиме D мы имеем спокойный семейный минивэн. Исключение — только седьмая. Понадобилось выйти на обгон? Ошибиться с передачей невозможно: Пожалуй, многие из оказавшихся на шоссе водителей не ожидали такой прыти от чемоданоподобного минивэна. Возможно, изменены настройки электроусилителя. Эта система позволяет парковаться задним ходом в автоматическом режиме как параллельно, так и перпендикулярно к бордюру. Причем, если раньше она могла поставить автомобиль на нужное место лишь за один прием, то теперь — и в два-три. Разумеется, выбирать режимы движения вперед или назад должен водитель. А вот касаться руля он не должен, иначе автоматическая парковка тут же прервется. В общем, проверено — система работает грамотно и надежно. Ведь в целом он держит прямую очень неплохо — для наших-то далеко не гладких и прямых дорог. А если те становятся извилистыми, точный руль отлично помогает прописывать повороты. Вот что-то подобное продемонстрировал и Touran. Разумеется, за отсутствие кренов следует поблагодарить и подвеску. Но настройки балансируют на тончайшей грани жесткости и комфорта. Несколько километров дороги из бетонных плит совершенно не вытрясли из меня душу даже на незагруженной машине. Вроде бы, все системы автомобиля работают нормально. Но все же надо бы остановиться и посмотреть… Заглядываю под автомобиль — и обнаруживаю на защите картера заметные царапины и задиры. Но защита оказалась надежной, хоть и выполнена из пластика. В дальнейшем пришлось вежливее относиться к разного рода неровностям. Но и с таким просветом мне удалось преодолеть участок ухабистой полевой дороги и добраться до опушки леса, на которой кто-то поставил палатки. Подумалось — каким бы подходящим транспортом для этих туристов мог бы стать вместительный Volkswagen Touran! Но, судя по всему, эти люди пришли сюда пешком. Мне казалось, что таких мест в Подмосковье давно уже нет, повсюду дачи и коттеджи. Однако, к счастью, нашлись и уголки природы… Правда, при попытке сфотографировать автомобиль на пасторальном фоне я чуть было не утопил его в грязи. Скатившись к самой воде и сделав снимки, я сел за руль и нажал на газ,… забыв о том, что недавно отключил противобуксовочную систему ASR. На асфальте и грунтовых дорогах эффекта от этого не было никакого, а вот на сыром глинистом грунте автомобиль охотно пробуксовал ведущими колесами и заскользил в сторону воды. Пожалуй, из всех систем автомобиля не самое приятное впечатление у меня оставили только тормоза. Было тесно из-за того, что большое количество поклажи пришлось разместить в салоне багажника, конечно, не хватило , было крайне неудобно спать на сиденьях не самого просторного седанчика. Было трудно с бензином, было непросто ориентироваться по примитивным картам и атласам, о системах навигации и мобильных телефонах не было и речи, дороги оставляли желать лучшего, придорожный сервис так и вовсе практически отсутствовал. Турснаряжение пришлось мастерить самому, а что не удалось смастерить — правдами и неправдами достать. И все равно было так интересно, столько впечатлений дал первый же тысячекилометровый вояж! И не мне одному — так путешествовали тысячи автомобилистов тех лет. С каждым годом все лучше становятся дороги, давно уже ликвидированы проблемы с недостатком топлива и его низким качеством. Появились системы навигации и мобильная связь. Специализированные магазины просто-таки ломятся от разнообразнейшего кемпингового снаряжения. А главное — есть возможность покупать не те автомобили, на которые подошла многолетняя очередь, а те, которые наиболее соответствуют потребностям. В том числе минивэны — тем, кто любит путешествовать. Но — странное дело! И те, кто отправлялись в автопутешествия раньше, возможно, вовсе не стали бы этого делать, будь в нашей стране более развит туристический сервис. А сейчас добавилась возможность приятно провести отпускное время не только на родине, но и за рубежом — на пляжах теплых стран, в познавательных поездках и даже в экстремальных турах. Автомобильные путешествия остались уделом энтузиастов, причем, выше, чем среднего достатка. Все-таки хороший минивэн стоит недешево, а очень хороший — тем более. За рубежом такие автомобили доступнее плюс уровень доходов населения в среднем выше. Более развита и дорожная сеть, и сервис для тех, кто любит поколесить по городам и весям. Обустроены кемпинги в красивейших местах. У нас становится больше возможностей для автомобильных вояжей, но пока с Европой их и сравнить нельзя. Поэтому минивэны приобретаются, в основном, семейными людьми для разъездов веселой компанией по городу, поездок, на дачи и в торговые и торгово-развлекательные центры. Есть, куда детей посадить, и багажники предлагают много места для покупок. На месте этих людей я бы не стал категорично сбрасывать со счетов потенциальную поездку куда-нибудь под Кострому или Псков, а то и в Карелию или Крым, чтобы отдохнуть на природе с палаткой. Хотя бы в том случае, если какой-либо форс-мажор не позволит полететь на отдых в Турцию, Египет или Таиланд. Первая дальняя поездка за километров от дома показалась нам безумно длинной и крайне авантюрной. Сегодня такое расстояние легко преодолеть даже за выходные. И по возвращении почувствовать себя так, будто провели вдали от дома не уикенд, а неделю. Можно менять маршруты, направления, исследовать новые дороги и дорожки, открывать интересные и красивые места. Volkswagen Touran отлично подойдет для этого. Поэтому мне снова, как и год назад, жаль вылезать из него. Пожалуй, к последнему агрегату я пересмотрел свое отношение. А вот к автопутешествиям — не пересмотрел. Путешествовать без полного привода - эт только по Европе Ответить. Чтобы мы могли показать ваше имя и аватарку, пожалуйста зайдите на сайт через одну из соц. Cемиступенчатая роботизированная коробка передач DSG радует быстрыми и плавными переключениями. Теперь его нет и в помине! Обязательно ознакомьтесь с другими тест-драйвами Volkswagen Touran: Тест драйв 01 ноября Volkswagen Touran 'Единство противоположностей'. Хотите поделиться своим мнением?

Закладки скорость в Туране

9i nbome трип

Купить Винт Навашино

Закладки скорость в Туране

Формула конопли

Экстази ворнер бразерс

Феназепам и гашиш

Закладки скорость в Туране

Afghani Auto семена купить Афгани Авто сорт конопли

Установка для приготовления и складирования соляных растворов

Закладки скорость в Туране

Шишки омск