Закладки скорость a-PVP в Советской Гавани
Закладки скорость a-PVP в Советской ГаваниМы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 2 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.
У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!
Наши контакты:
Telegram:
Внимание! Роскомнадзор заблокировал Telegram ! Как обойти блокировку:
http://telegra.ph/Kak-obojti-blokirovku-Telegram-04-03-2
ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков!
Некоторыми неточностями и художественными отступлениями можно пренебречь газета всё-таки. Хабаровские вести от На борту самолет находился экипаж: Сумароков второй пилот C. Их съехалось в Хабаровск около двухсот человек. Спускаясь по склону, с содроганием осознал: На самом деле это никакой не ящик и не черный. Носитель речевой информации был найден через сорок дней. Временами в лагере базировалось до сотни человек. Все это производилось для правильногоного ответа на вопрос: Самолет взорвался и полностью разрушился. Все находящиеся на борту пассажиры и члены экипажа погибли в момент столкновения. Комиссии предстояло ответить на вопрос: В материалах расследования - более 1 листов. Для нашего самолета опасными факторами явились: Позже был воздвигнут обелиск. Этими выводами замаскировали истинную причину. Вы знаете истинную причину? Я вам хочу сказать, что все результаты расследований которые с подробностями попадают в печать - липа по определению. А если, всё таки, избежать обобщений? Ответ по существу может стать предметом разговора. В сети можно найти официальный отчет комиссии, расследовавшей происшествие http: Отклонения в регулировке системы управления элерон-интерцепторами от требований ТУ, что при полете в автоматическом режиме снизило располагаемый момент поперечного управления и привело к недопустимо быстрому выходу на упор рулевого агрегата элеронов, незаметному для экипажа, и последующему плавному правому кренению самолета. Отсутствие ярко выраженных отклонений контролируемых параметров несимметрии топлива в крыльевых баках за пределы допустимых привычных , в т. Позднее вмешательство пилотов в управление по парированию интенсивного кренения самолета, нарушение взаимодействия в экипаже, из-за отсутствия в программах подготовки летного состава специальных тренировок, что привело к полной потере пространственной ориентировки и не позволило предотвратить авиационное происшествие. Комиссия полагает, что применение на современных отечественных н зарубежных самолетах системы индикации углового положения с использованием принципа 'вид с самолета на землю' при определенных сочетаниях больших углов крена и тангажа, характерных для глубоких спиралей, не позволяет исключить ошибки при оценке пилотами пространственного положения самолета. Если не считать перевода с канцелярского языка на человеческий. При совпадении перечисленных факторов, у экипажа не было шансов. Перекачка производилась, и, видимо, перекачали слева направо больше чем нужно. Сначала крен был левый, затем - правый. То есть, возможно что если бы не эта перекачка, все сложилось бы иначе В отчете комиссии это подробно расписано, приводить здесь весь текст сложно из-за его большого объема. Можно предполагать, что КВС еще до включения автопилота отметил значительную несимметрию самолета расход штурвала более чем вдвое превышал допустимый уровень, резервы триммирования в поперечном канале исчерпаны и задал бортинженеру вопрос 'Как там по группам? Максимально возможная скорость перекачки топлива определяется предельной производительностью баковых топливных насосов и составляет: В соответствии с этим максимальный темп нарастания возмущающего момента крена вправо при несимметричной перекачке топлива составляет 2, 2т. Полет осуществлялся под автопилотом при неизменном положении штурвала по крену. Начало этого участка соответствует нейтральному положению РА, конец - полному отклонению штока РА на парирование правого кренения. Запрет полетов всего парка - единственная возможность заставить производителя устранить технические неполадки. Кстати, что это такое - гидроцилиндр или электромотор с червячным редуктором? А это, конечно, не происходит при работе АБСУ. Ну, да ладно, не придираемся. Получается, при определенных обстоятельствах бывает момент, когда полного отклонения не хватает для парирования крена от 2х тонн? Пока не вывезли обломки второго с-та, так и найти не могли.. А реально экипажи киевские с МАУ были в Англии на тренажере на 3-й день, там инструктора местные показывали спутниковые фото с конкретноой сопки и все очень интересовались, как это найти не могут, когда уже есть все на снимках, а нам МО и прочие лапшу вешали А с другой стороны, зачем отключать автопилот, если всё OK. Не довелось прочесть рекомендации комиссии по данной катастрофе, но логика подсказывает, что при длительных перелётах видимо надо время от времени отключать автопилот для проверки на предмет тримирования, хотя-бы на на тех ВС, где расход рулей и тримеров не показан схематически на дисплеях в кабине пилотов. Опять приведу два фрагмента: Опыт эксплуатации самолетов Ту различных модификаций свидетельствует об отсутствии случаев постановки на упор рулевого агрегата элеронов в полете без крена. Анализ возможных сочетаний возмущающих боковых моментов от несимметрии самолета, неравномерности выработки топлива из крыльевых баков и других факторов в пределах технических уловий и допусков доказывает, что во всех случаях ресурсы автоматического управления в поперечном канале не могут быть исчерпаны и фактические запасы ходов РА элеронов достаточны для обеспечения заданных законов стабилизации и управления в поперечном канале. Неправильная регулировка приводов элерона элеронов. Особенности датчиков количества топлива в группах баков там в отчете эти 'вилки' количества топлива и погрешности датчиков подробно рассматриваются. Отсутствие сигнализации о постановке штока рулевого агрегата на упор. Ну и конечно же отсутсвие видимости линии горизонта. Днем бы наверное нарастающий крен заметили гораздо раньше Теперь чувствуете насколько выводы высосаны из пальца. С таким же успехом можно быыло в число факторов добавить, что у самолета просто отвалилось крыло. При таких катастрофах и таких самописцах имеется в виду число записываемых им параметров неудивительно что однозначного ответа дать невозможно. Но в то же время Вам должно быть ясно, что ни один из перечисленных факторов в одиночку не мог стать причиной катастрофы Вот видите, Вы, как и любой здравомыслящий человек пришли к тому же выводу. Аэродинамика части самолётов Хабаровского парка ВС действительно требовала, с ростом скорости и высоты, расходования хода штоков приводов, как РА так и РП, на парирование кренящего момента. Я много летал на Кто-нибудь пробовал прочитать показания авиагоризонта в том положении, в котором оказался самолёт уже через пять секунд после отключения АП. Вы хотите сказать, перечисляя эти значения для Б1, Б2 и М, что есть какая-то конструктивная ошибка? Но ведь в отчете же ясно сказано, что из-за неправильной регулировки приводов парируемый момент оказался в 1, 5 раза меньше, чем на исправном самолете хотя непонятно что было бы при нормальной настройке, но в более продолжительном полете. Или я Вас не так понял? А тут ещё скачёк в нейтральное положение. Когда говорится о диапазоне автоматического регулирования и о выходе на упор, то имеется ввиду отклонение элеронов от АП. Они его отключили сами. Шток возвращается в нейтральное положение не при выключении автопилота, а при выключении АБСУ. Тогда почему при сваливании самолета элерон некуда было отклонять? Ну прочитайте же внимательно отчет комиссии!!! Там каждый вывод - гипотетическое предположение и ничего больше. А вы, оказывается, черпаете информацию из мемуаров пенсионера в газете. А ВСЕ подробности доводили до вас в техклассе на разборах. Правда, цифра относится не к МГВ, но это уже лишь подтверждает тезис о стране победивших троечников Если бы Витя Сумароков присутствовал на таких техучёбах, если бы воспользовался результатами Ваших стертых пальцев, если бы, если бы:. История, к сожалению, не терпит сослагательного наклонения. Каждая из причин усложнила ситуацию на чуть-чуть, ни одна из них не могла вызвать катастрофу сама по себе. Вы забываете, что живёте в эпоху после катастрофы. Ну, это всё равно, что пытаться судить о действиях участников Ватерлоо с точки зрения сегодняшнего знания. Кстати, я все таки не верю, что там такие грубые ошибки в системе управления хотя судя по Междуреченскому аэробусу - очень похоже, ситуация же почти один в один, только вместо перекачки топлива выступили дети. Там каждое последующиее предложение противоречит предыдущему. Все выводы - исключительно в предположительном аспекте. В связи с этим единственная конструктивная особенность самолета, непосредственно повлиявшая на то, что рядовая ситуация стала катастрофой - бюллетень под 'БД Есть кадры 1-го канала с места каткстрофы. Их показали один или два раза. Может быть народ вспомнит и у кого-нибудь есть эта запись и он выложит ее. На фоне тележки основной стойки шасси лежит или латунная или бронзовая шестерня, похожая на часовую. Достаточно большая по размеру. Я спрашивал у некоторых техников, но они не знают такой детали в Или техники подливали масла в огонь, чтобы самые невероятные версии муссировались? Интересно, что первый канал эти кадры больше никогда не показывал. А вот у меня они все еще в глазах стоят, ибо я тоже не знаю такой детали. А если быть поумнее?? Да просто она могла быть грузом! Самоль летал не один десяток лет и вдруг АБСУ хреновая!! Я же про то самое и говорю! Аноним, приведите пожалуйста в логическое сообтветствие процитированное высказывание с целями выяснения истинных причин катастрофы, для коих и была эта комиссия создана. Если я начну публиковать противоречия в выводах комиссии через каждый ихний абзац, то вы же не застрелитесь, правда? Вы по моему в тему разговора не до конца въехали. Вы абсолютно на всех ветках ведете себя непотребно, брызжите слюной и ругаетесь нехорошими словами. На пилота не похоже. Если Вы себя в самолете так ведете, то я соболезную всем, кто рядом с Вами находится О характере загрузки в то время инфа была. Не было там такого и на запчасть от авто не похоже, некуда пристроить такую железку, разве в куранты. Вопрос оставлен не случайно, так как когда я его задал в то время, мне сказали, чтобы я язык придержал. В мире возможно все. В том числе и то, о чем Вы говорите. Америкосы при всей их гордыне своей страной, до сих пор вопросы задают, а были ли люди на Луне. А уж запись МСРП подделать А здесь 12 дней поисков в приграничной зоне, вояки и УВД не видели. Только не злитесь, а спокойно ответьте. Не будем эфир засорять, ведь тема то не сахарная. За 10 лет прошедшие с той катастрофы, впервые наткнулся на столь здравый анализ произошедшего. Любого пилота ТУ тут спроси и каждый скажет, что это чушь. Итак, каких-либо расхождений со статьёй нет. Там все несколько хитрее. До предела хода штока рулевого агрегата РА, управляющего этим самым элероном. На ТУ не летал, но как пилот полагаю, отключи бы они автопилот на 10 минут раньше, сразу бы почувствовали дефицит 'валёжки' влево, наверняка бы поняли причину кренения вправо. Насколько я понимаю, если все правильно отрегулировано, отклонения хватает с запасом. Вот еще оттуда же: Ну, наконец вы сами пришли к этому. Ничего я не чувствую. Что такое в данном случае 'диапазон автоматического регулирования'? Извините, если не достаточно точно высказал свою мысль. Хорошо, АБСУ крен парировало, в кабине- крен не ощушался. Дык, так в том-то и дело, что выводы комиссии мягко говоря высосаны из пальца. Я все таки не понимаю, какие адиоты проектировали автопилот и АБСУ. Не верю ни единому слову отчета. А от его же может быть такая шестерня? Да откуда я знаю, ведь без всякой провокации его задаю. Смотрите тут - https: Добавить в мои закладки. Не у одного вас такое же ощущение Реклама от YouDo Рекомендуем:
СОВГАВАНЬ.РФ
Закладки скорость a-PVP в Советской Гавани
Синтетический наркотик Флакка: «Скорость» делает жизнь страшнее чем в фильме ужасов
Купить закладки экстази в Валдае
Закладки скорость a-PVP в Советской Гавани
Купить закладки стаф в Колпашеве
Владимир Бойко - Трагедии тихоокеанского подплава
Стивидор Советско-Гаванского порта начал работы по защите от пыли при перевалке угля
Закладки скорость a-PVP в Советской Гавани
Добро пожаловать в магазин Stufstore !
Закладки скорость a-PVP в Советской Гавани
Скорость интернета Советская Гавань
Добро пожаловать в магазин Stufstore !
Купить закладки кристалы в Новошахтинске
Закладки скорость a-PVP в Советской Гавани
Закладки MDMA в Спасск-рязанском
Стивидор Советско-Гаванского порта начал работы по защите от пыли при перевалке угля
Закладки скорость a-PVP в Советской Гавани
Добро пожаловать в магазин Stufstore !
Синтетический наркотик Флакка: «Скорость» делает жизнь страшнее чем в фильме ужасов
Стивидор Советско-Гаванского порта начал работы по защите от пыли при перевалке угля
Добро пожаловать в магазин Stufstore !
Добро пожаловать в магазин Stufstore !
Закладки скорость a-PVP в Советской Гавани
Скорость интернета Советская Гавань
Стивидор Советско-Гаванского порта начал работы по защите от пыли при перевалке угля
Закладки скорость a-PVP в Советской Гавани
Скорость интернета Советская Гавань
Закладки скорость a-PVP в Советской Гавани
Трубка для курения метамфетамина