Закладки лирика в Беломорске

Рады приветствовать Вас!

К Вашим услугам - качественный товар различных ценовых категорий.

Качественная поддержка 24 часа в сутки!

Мы ответим на любой ваш вопрос и подскажем в выборе товара и района!

Наши контакты:

Telegram:

https://t.me/happystuff

ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много Фейков!

Внимание! Роскомнадзор заблокировал Telegram ! Как обойти блокировку:

http://telegra.ph/Kak-obojti-blokirovku-Telegram-04-13-15

В статье на основе архивных источников и воспоминаний очевидцев и участников рассмотрен ход строительства Сорокско-Обозерской железнодорожной линии, которая в годы Великой Отечественной войны связала незамерзающий порт Мурманск с центром страны. Зеленская Юлия Николаевна — аспирантка кафедры Отечественной истории Института истории, политических и социальных наук Петрозаводского государственного университета. Сорокско-Обозерская железнодорожная линия, соединившая Кировскую и Северную железные дороги, в годы Великой Отечественной войны была единственным сухопутным выходом из Мурманского порта в районы Центральной России, Урала, Сибири и Поволжья. В отечественной историографии — как общероссийской общесоюзной , так и региональной — вопрос строительства этой линии недостаточно изучен. В монографиях и научных статьях исследователи отмечают стратегическое значение этой железнодорожной линии1, масштабы и ускоренные темпы её строительства2. Однако до настоящего времени в отечественной науке остаются не освещёнными этапы строительства и условия функционирования линии в военные годы. Экономическая целесообразность строительства железнодорожной линии Сорокская — Обозерская не вызывала сомнений ещё в предвоенные годы. Ввод в эксплуатацию этой линии позволял решить важнейшие государственные задачи: Однако выбор подрядчика оказался делом непростым. Ворошилов, понимавший стратегическое значение соединения станций Сорокская и Обозерская, обсудил вопрос о строительстве данной железнодорожной линии с наркомом лесной промышленности Н. Анцеловичем и наркомом рыбной промышленности А. Кроме того, в ведении указанных наркоматов отсутствовали строительные организации, которым можно было бы поручить возведение нового железнодорожного участка. Факт этого разговора приведён в неопубликованных воспоминаниях Г. Куприянова хранятся в фондах Национального архива Республики Карелия. Беломорске было создано Управление строительства железнодорожной линии во главе с А. Уже через год непредвиденные расходы на устройство первых десятков километров пути истощили финансовые возможности стройки5. Работники и техника были переброшены на строительство двух новых железнодорожных линий: Петрозаводск — Суоярви и Кандалакша — Куолоярви6. Незавершённость строительства железнодорожной линии Сорокская — Обозерская сказалась на манёвренности войск во время этой войны. В связи со сложностью предстоявшего строительства, недостаточностью финансирования и тем, что ГУЖС не справилась с возложенными обязанностями хотя и было заявлено о завершении строительства линии, она не могла использоваться по назначению, поскольку не соответствовала нормативам и требованиям к такого рода объектам , строительство дороги было поручено другому ведомству. Стройку возглавил инженер-строитель Г. Возведение железнодорожного полотна вели с двух сторон: Всю железнодорожную линию условно разделили на три западные и три восточные ступени. На этом участке были возведены мосты через р. Выг и через Беломорско-Балтийский канал был перестроен из пешеходного моста. Успешному ведению работ на этом участке способствовала возможность подвозить стройматериалы. На восточных ступенях пути ситуация осложнялась природно-климатическими особенностями участка. Работы на первой ступени остановились, достигнув болота в районе поселка Вонгуда. Доведённая здесь до самого берега р. Онега насыпь ежедневно оседала примерно на норму дневной отсыпки. На втором и третьем участках под слоем земли оказалась глина, легко растворявшаяся в воде9, и насыпь оседала. Отсутствовало специально приспособленное для данного вида деятельности оборудование, поэтому строительные работы производились вручную. Лапино, расположенной недалеко от строившейся железнодорожной линии, и очевидец событий, вспоминал: Автомобильных дорог не было, приходилось строить лежнёвки дороги из брёвен. От станции Сорокская до станции Обозерская было положено верхнее строение пути слой балласта и расположенные на нём шпалы с железнодорожными путями. Доктор исторических наук, профессор Петрозаводского государственного университета Ю. Это был лёгкий состав с двумя пассажирскими вагонами. Куприянов в своих мемуарах так описал эту поездку: Из-за низкого сопротивления сжатию полотна казалось, что поезд вот-вот сойдёт с рельсов или опрокинется на повороте На линии Сорокская — Обозерская отсутствовали постоянное водоснабжение, постоянная линия телеграфной и телефонной связи, депо. На заболоченных участках второй западной и второй восточной ступеней звенья утонули в разжиженном балласте. На третьих западной и восточной ступенях выступила глина и полностью вырвала рельсовые звенья Эксплуатировать линию оказалось невозможно. Однако начавшаяся Великая Отечественная война потребовала немедленного завершения строительства этой линии. Беломорске начальник Кировской железной дороги П. Гарцуев, секретарь Беломорского райкома партии С. Логинов, председатель райисполкома Г. Война и железнодорожный транспорт СССР — гг. На фронте Великой Отечественной войны — гг. Карелия в политике Советского государства — Карелия в годы военных испытаний: Политическое и социально-экономическое положение Советской Карелии в период Второй мировой войны — гг. Сорока — Беломорск, — Зеленская Юлия Николаевна — аспирантка кафедры Отечественной истории Института истории, политических и социальных наук Петрозаводского государственного университета г.

Купить Кристалы в Орле