Закладки кокса Углегорск

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>🔥🔥🔥(ЖМИ СЮДА)🔥🔥🔥<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

ВНИМАНИЕ!!!

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

______________

Закладки кокса Углегорск

Углегорскуголь

Закладки кокса Углегорск

Кемеровский «Кокс» планирует вложить 12 млрд рублей в строительство новой коксовой батареи

Закладки кокса Углегорск

На Сахалине закрывается предприятие «Углегорскуголь», компания распродаёт остатки угля и сокращает рабочие места. По мнению руководителей предприятия, в приостановлении деятельности виноваты конкуренты, пишет «Сахалин Курилы». На предприятии работало около сотрудников, больше из них руководству пришлось сократить, другие нашли новую работу и уволились. Компания завершила добычу остатков угля и теперь распродаёт твёрдое топливо. Для собственных нужд «Углегорскуголь» оставил почти две тыс. У нас есть участок законсервированный «Никольский», где мы тоже славно работали. Но над ним теперь проходит дорога каменного карьера. А там два миллиона тонн запасов угля. Но добывать мы его не можем. Хотя по всем законам в аренду участок не могли отдать, так как на добычу угля там у нас была лицензия. Это сделано было незаконно», — приводит агентство слова директора предприятия «Углегорскуголь» Евгения Майера. Предприятие работало несколько лет в Углегорске и на севере и юге острова. Руководство рассчитывает снова запустить работу, ранее им уже удалось получить лицензию на добычу угля на одном из участков, но в итоге лицензию забрали. Тем не менее, предприятие продолжает участвовать в аукционах, хоть и безрезультатно. Следующий материал.

Закладки героина Александров

Весьегонск купить метадон

Закладки кокса Углегорск

Дрезна купить закладку амфа

Hydra купить кокс Духовщина

Закладки наркотиков Перевоз

Углегорские новости

Купить ганджубас Донской

Берлин купить героин

Закладки кокса Углегорск

Купить марихуану Валенсия

Кап Кана купить закладку конопли

Как это устроено: добыча угля на Сахалине Уголь и Сахалин всегда были неразрывно связаны. С первых лет освоения острова за горючими сокровищами земли охотились и российские первопроходцы, и японские промышленники. Гордились местными шахтами и во времена Советского Союза — сахалинский уголь горел в топках десятков заводов и станций всего Дальнего Востока. После развала Союза угольная промышленность крупнейшего острова России стала приходить в упадок — закрывались разрезы, пустели города и поселки, терминалы и склады превращались в молчаливые памятники индустриального бума. Но несмотря на все удары, отрасль региона выжила и, кажется, постепенно встает с колен. Предприятия переориентируют собственные рынки, закупают новую технику, наращивают объемы добычи. На начало текущего года в области более-менее успешно действовали 10 угледобывающих предприятий. Одно из крупнейших угольных месторождений Сахалина — Солнцевское угольное месторождение, раскинувшееся на квадратных километрах острова. Сегодня здесь добывают львиную долю всего областного твердого топлива — в году — 2,4 млн. На карьере, где трудятся самые большие самосвалы и экскаваторы, побывали и корреспонденты ИА Sakh. Журналистам объяснили, что такое 'вскрыша', прокатили на 'Белазах' и дали проследить путь сахалинского угля — из карьера в Юго-Восточную Азию. Разработка угля на крупнейшем для Сахалина месторождении ведется в Углегорском районе с х годов. В году на разрезе начались геолого-разведочные работы с опытной добычей угля. А уже через три года здесь началась промышленная разработка. Месторождение, как и другие полезные ископаемые в стране, принадлежит государству — лицензии на разработку различных его участков уже более 20 лет получают различные компании. У кого-то получалось лучше, кто-то едва сводил концы с концами. Сегодня на Солнцевском два основных игрока — компании 'Солнцевский угольный разрез' входит в крупнейший горнодобывающий холдинг Сахалинской области — 'Восточная горнорудная компания' и 'Углегорскуголь'. В аренде у первой находятся участки 'Южный-1' и 'Южный-2' с суммарными запасами порядка миллионов тонн угля. За год они сумели добыть более 2,4 млн. У их соседей результаты поскромнее — около тысяч, да и промышленные запасы значительно ниже. Потому наиболее освоенными и перспективными называют именно участки 'Солнцевского угольного разреза'. В этом году компания планирует перевалить рубеж в три миллиона тонн — для этого на разрезе не покладая рук, ковшей и колес трудится более человек и 50 единиц тяжелой техники. Практически все добытое здесь отправляется на экспорт — лишь несколько десятков тысяч тонн остаются на острове, еще столько же растекается по Дальнему Востоку. С одной из смотровых площадок карьера открывается захватывающий вид на несколько гектаров угольной разработки. Чередуются, создавая причудливый узор, черные угольные пласты хотя уголь на Солнцевском — бурый , серые и золотистые участки непотревоженных гор, алые дороги, отсыпанные горельником — сгоревшими в подземных пожарах горными породами. Даже на первый взгляд в разрезе угадывается четкая архитектура и система — пласт сменяет пласт, дорога обвивает дорогу. Такая структура, признаются на Солнцевском, вовсе не прихоть и не случайность — планированию карьера отдают львиную долю сил и времени. Иначе в определенный момент можно оказаться зажатым 'в угол окрашенной комнаты' — в погоне за объемами добычи напрочь 'загубить' карьер, остаться без площадок для вывоза горных пород или без удобных подъездов к пластам. Тогда придется останавливать добычу, долго и нудно заниматься восстановлением — зачищать площадки, выстраивать ровные поверхности, создавать ступенчатые переходы от уровня к уровню. Они не просто радуют глаз профессиональных горняков, но и обеспечивают безопасную и отлично налаженную работу. После того, как карьер выстроен, можно приступать к добыче. Она состоит из нескольких этапов. На первом необходимо освободить пласты угля от накрывающей их горной породы. Первую используют там, где пласты тверды и несокрушимы. На карьере, правда, уже давно не используют кинематографичный и эффектный динамит — предпочитают более предсказуемую и удобную смесь селитры и дизельного топлива. Специальные машины-бурильщики вышки на базе КАМАЗов бурят скважины, в которые потом специальная машина закачивает смесь прямо в горный пласт. После этого специалисты одной из подрядных организаций производят подрыв с помощью тротиловых шашек. Развороченную взрывом породу убирают карьерными экскаваторами — огромные ковши, вмещающие больше 15 кубов породы, с легкостью вычерпывают грунт, камни, осколки более твердых пород. Вся эта 'вскрыша' отправляется в кузова монстроподобных карьерных самосвалов и вывозится на предназначенные для этого площадки. В дальнейшем часть 'вскрыши' получит вторую жизнь в виде насыпей и галерей. На разрезе это основной экономический показатель. Грубо говоря, он определяет, сколько нужно перелопатить грунта, чтобы добраться до угля. У нас коэффициент 7 к 1. Это хороший показатель. Он означает, что в среднем на каждую добытую тонну угля приходится 7 кубических метров горных пород. Если в конкретных цифрах: в планах на у 'Солнцевского угольного разреза' добыча 3,2 миллиона тонн угля — значит, придется вскрыть и вывезти более 24 млн. Это чуть меньше массы самого опасного астероида Солнечной системы — метрового Апофиса. При столкновении с планетой он запросто уничтожит мегаполис, да и жизнь на планете. На любом крупном предприятии существует годовой план, которого тщательно придерживаются. План островного предприятия разбит на месяцы и сутки. Сутки делят на смены. В каждой есть начальник, который следит за исполнением краткосрочного плана. По сути начальник смены — дирижер, который управляет всем 'оркестром' техники на разрезе. Именно он отвечает за производительность. Все его действия в конечном счете ведут к максимально эффективной работе — добыче и выполнению плана. Ежедневно в 6. На этих утренних совещаниях обговаривается план по добыче, вспомогательным работам и, конечно, вскрыше. Обязательные участники планерки — начальник автобазы и главный механик. Они отвечают за крупные ремонты и своевременный выход машин на линию. Причем плановые остановки 'Белазов' или 'Комацу' планируют еще с вечера. А утром подтверждают. После того, как план утвердили, в течение дня ему остается только соответствовать. Каждые два часа ведется учет. Контролировать процессы начальнику смены помогают диспетчеры. Они сообщают самую свежую информацию, следят за тем, сколько бригад и машин вышли на линию. Выясняют причины поломок, докладывают в случае неполадок или отставании от плана. Если простой все-таки случается, машина вышла из строя — начальник смены перераспределяет силы, отправляя технику и людей туда, где это требуется в первую очередь. Горняк по первому образованию, экономист по второму и менеджер по третьему прибыл на остров из Сибири, чтобы помочь компании выйти на новый уровень производства. Но лето — время техобслуживания. Даже огромным 'Белазам' надо менять масла и фильтры. Время от времени проверять колеса. За спиной замдиректора сосредоточенно вгрызается в пласт дуэт из экскаватора и самосвала. Ковш, второй, третий и тонный грузовик бодро укатывает с породой по одной из галерей. Его место сразу же занимает следующий — отточенные движения многотонных грузовиков и экскаватора напоминают изящные па венского вальса. Только что добытый из забоя, вынутый из-под толщи грунта уголь 'Белазы' свозят на дробильно-сортировочные комплексы. Здесь из 'рядового' делают фракционный уголь. Сооружения используют для первичной и вторичной обработки сырья. В частности — для измельчения угля и придания ему товарного вида. Стационарных дробильно-сортировочных комплексов на 'Солценвском угольном разрезе'два. ДСК работают прямо на открытой местности, возле карьерной выработки. Своим устройством ДСК напоминает мельницу: в приемный бункер засыпают уголь, дробильная установка два вала, которые перемалывают уголь как в жерновах размельчают его до удобоваримого состояния, грохот металлическая решетка сортирует уголь по фракциям. Здесь доступны два варианта — мм и мм. Чаще мелют 'по-крупному' — более 'грубый' уголь пользуется у потребителей большим спросом. В сутки каждый ДСК способен перемолотить 3 тысячи тонн твердого топлива. Суммарная выработка всех комплексов 14 тысяч тонн. Финишная прямая — ленточный конвейер. Измельченное и отсортированное по фракциям топливо отсыпают на угольные склады как называют их горняки — 'штабеля' , которые находятся тут же. Барханы готовой продукции ждут своего часа. Точнее 'КамАЗа', который приедет и заберет уголь в порт. За смену руки уставали ужасно, а сейчас намного легче, — экскаваторщик с летним стажем Сергей Зимин отправляет в кузов самосвала еще один ковш породы. Действо напоминает компьютерную игру — в руках два джойстика, за зарешеченным окном-экраном — суставчатая стрела. Уже привык. Работа есть работа. Рекорд, помню, у меня был 9 тысяч кубов за смену — забой хороший был. А так, в среднем, тысяч делаю. Работа экскаваторщика — одна из самых сложных и нетривиальных на карьере. Здесь нужно чувствовать каждое движение многотонной махины, орудовать ковшом как собственной рукой. У каждого экскаватора — 4 оператора. Они работают посменно — день-ночь-день-ночь. Каждая передача рычагов сопровождается важным ритуалом — экскаваторщик рассказывает сменщику об особенностях участка, указывает на сложные куски, рассказывает о проблемах с машиной. А так вообще, конечно, можно — техника позволяет, — улыбаясь, вызывает очередной обвал Сергей. Из окна экскаватора, взобравшегося на небольшую насыпь, виден весь карьер. Там, поднимая пыль, рассекают 'Белазы'. Один такой монстр съедает за сутки 2 тонны топлива. Трудно поверить, что многотонный грузовик — классический электромобиль. Только большой — громадный дизель мощностью в 1,5 тысячи лошадиных сил 5 самосвалов-КамАЗов, 10 пожарных полноприводных ЗиЛов крутит генератор, который передает колоссальную энергию электромоторам колес. Водители машин делают от 20 до 28 рейсов в день. Обедают тут же. Прямо в карьер к ним приезжает специально оборудованная кухня на колесах — синий грузовик со столами и лавочками. Полчаса перерыва — и снова за работу. Пока перекусывают люди, отлаженная команда заправляет и машины — все здесь расписано и рассчитано до мелочей. Малейшее промедление или несогласованность — и можно запросто сорвать 'вечернюю заправку'. Всего в автопарке компании — 56 единиц техники: 9 экскаваторов, 19 самосвалов по тонн, 12 самосвалов 'Коматсу' по 90 тонн, маленьких машин 'пятьдесят пяток' — Режим работы у основных горно-транспортных бригад водителей экскаваторов, самосвалов и погрузчиков посменный. Смена — ровно половина суток. В бригаде по четыре человека. Отдельного упоминания заслуживают и дороги Солнцевского. Они здесь практически, как в Стране Оз — из красного горельника. Горная порода позволяет грузовикам перемещаться, не опасаясь провала или прокола колес — перед началом эксплуатации ее тщательно трамбуют катками. Сегодня практически везде в карьере свободно разъезжаются по два 'Белаза'. В будущем дороги планируют расширить еще больше — до 45 метров. Это сделает их настоящими четырехполосными проспектами. Водитель Алексей Балаев на 'Белазе' уже 10 лет. До этого возил уголь по дорогам общего пользования. В карьере, признается, нравится больше: все рядом, любую нештатную ситуацию можно быстро разрешить. Да и дураков, стремящихся убиться о грузовик, здесь нет — на дорогах и проспектах карьера груженного всегда пропустят. Особо ничего сложного, к тому же нас учили специально. Но после смены на легковушку пересаживаться тяжеловато — как попой по дороге едешь. Еще бы — 12 часов на таком дураке, а потом на малютку пересесть, — Алексей Балаев уверенно рулит в сторону площадки для отработанной породы. Иконы в полутемной кабине соседствуют с полуобнаженными девушками. Карьерная эклектика как она есть. Морской терминал Шахтерска способен обрабатывать суда грузоподъемностью от 5,5 до 55 тысяч тонн. По грузообороту порт сегодня — второй после Пригородного с его СПГ. Таких показателей он достигает практически полностью благодаря углю — через морские ворота западного побережья он отправляется на экспорт. В , например, через Шахтерск прошло более 2 млн. Транспортная схема такая: отсортированный уголь нужной фракции автомобильным транспортом из Солнцевского карьера везут в порт. Расстояние — чуть больше 30 километров. Затем уголь с пирса судопогрузочной машиной грузят на портовый флот — два сухогруза дедвейтом 3,5 тысячи тонн и пары самоходных барж на 1,7 тысячи. На полную загрузку одного судна уходит около 90 минут — мощность берегового погрузочного комплекса около 3 тысяч тонн в час. После заполнения твердым топливом 'маленькие' сухогрузы и баржи отправляются на рейд — там их ждут иностранные большегрузы. Самые грузоподъемные из тех, что приходят в Шахтерск вмещают 55 тысяч тонн. Там, на рейде, портовый флот перегружает свой уголь в недра гигантов — в идеальных условиях на перегрузку 3 тысяч тонн около 6 часов. Но сахалинская акватория редко бывает спокойной, а любые волнения на море растягивают операцию многократно. После погрузки опустошенный портовый флот возвращается к берегу, чтобы снова загрузиться углем и отправиться на рейд. Для погрузки с судна на судно используют специальные ковши — грейферы. В морском терминале Шахтерска в ходу объемы в 11 и 14 кубометров. Погрузкой обычно занимаются шахтерские крановщики-докеры — их, как и сами ковши-грейфера, сухогрузам проще 'нанимать' на месте. Ждем, когда успокоится море. И в затишье потихоньку, буквально по щепотке грузим. При идеальной погоде и если очереди под погрузку нет, мы в сутки дважды идем на разгрузку — по 6 тысяч тонн грузим, — рассказывает капитан сухогруза 'Сергей Кузнецов' Игорь Сиволапов. Рейдовая погрузка в таких довольно внушительных объемах до тысяч тонн угля в сутки для России явление уникальное. Ни один российский порт за рейдовую погрузку с такими объемами не берется. Обычно выходят на меньший тоннаж. У нас, впрочем, этим тоже занимаются не рекордов ради — других вариантов нет. Отсутствует инфраструктура — порта для швартовки многотонных сухогрузов к причалу в Шахтерске нет. Будет порт, будет и прямая погрузка — прямо в трюм. Минуя 'посредников' краны, грейферы, баржи с буксирами и потери время, деньги, силы. Иначе на рынке не выжить — там требуется грузить больше, быстрее и качественнее. Сахалинский уголь 'на Азию' вышел относительно недавно. Сейчас у островного топлива есть два преимущества — экологичность, которая особенно важна для Японии и Южной Кореи у сахалинских углей низкая зольность и короткое транспортное плечо до потребителя груз идет максимум неделю. Если ко всему прибавится еще и быстрая погрузка — конкурировать станет значительно проще. Видео на сайте Sakhalin. Обсуждение на форуме.

Закладки кокса Углегорск

Купить закладку мефедрона Венеция

Закладки наркотиков Батуми

Закладки бошек Экибастуз