Закладки ганджубаса Ле-Ман

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>🔥🔥🔥(ЖМИ СЮДА)🔥🔥🔥<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

ВНИМАНИЕ!!!

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

______________

Закладки ганджубаса Ле-Ман

Самый дикий момент «Ле-Мана»: почему сошла лидировавшая Toyota

Закладки ганджубаса Ле-Ман

Накануне старта легендарной марафонской гонки «24 часа Ле-Мана» вспоминаем былое

Закладки ганджубаса Ле-Ман

Большая часть знаменитой гоночной трассы — сельские дороги. Более 9 из 13,6 километров трассы - обычное шоссе. В настоящий момент гонка проводится на ой версии «Сарте». Ранее 6-ти километровую прямую гонщики проходили с зажатой «в пол» педалью. Именно Ле-Ман породил традицию обливаться шампанским на подиуме, а еще они машут флагами франции на старте и «желтыми» флагами безопасности на круге возвращения в боксы. Впервые трасса «Сарте» приняла крупные гонки в году, это был Гран-При Франции, организованное Автомобильным Клубом Франции, по инициативе автопроизводителей Франции. Тогда Французский автопром был крупнейшим в Европе. Гран-При проходил в два дня по трассе длиной километра, каждый день пилоты должны были проехать шесть кругов. Пыльные дороги полили смолой, которую, при наступлении жаркой погоды, машины отбрасывали в водителей, осплепляя их. Так как в гонках тех времен проколы были не редки, Michelin представила специальную шину с уже закрепленным диском для ускорения замены колеса в случае прокола. ACF автомобильный клуб Франции установил регламент для болидов: кг массы без учета освещения, инструментов и крыльев, 7кг на генератор для зажигания и 30 литров топлива на сотню километров. Объем двигателей начинался с 7. Выхлопные трубы направили вверх, чтобы не поднимать лишнюю пыль с дороги. Между днями гонки команды могли заменить пилотов и оборудование. Шины привезли Michelin, Dunlop, Continental. Свое название, «Гран-При», гонка получила из-за приза в 45 французких франков. В то время, курс франка был привязан к золоту, а значит приз стоил 13 килограммов золота тысяча долларов по современному курсу. В году, через 4 года после окончания второй мировой войны, гонки вернулись на «Сарте». Первая гонка была встречена повышенным интересом автопроизводителей, нуждающихся в рекламе. Первую победу одержала Феррари с ой моделью. После создания чемпионата спорткаров в году, в который входила гонка Ле-Мана, Mercedes, Ferrari, Aston-Martin и Jaguar выставляли по несколько машин. Гонка была вполне обычной, старт, шампанское. Точно неизвестно, сколько человек погибло. Умерших — от 80 до 84, раненых — от до Изначально, гонка должна была войти в историю, как противостояние Майка Хоторна, будущего чемпиона Формулы-1 и Хуана-Мануэля Фанхио, многократного чемпиона Формулы Авария произошла в конце второго часа гонки. Боксы в то время не были отделены от трассы, как сейчас, поэтому, Хоторн, пытаясь сэкономить время, повернул так внезапно и поздно, что мало того, что отстающему пилоту Austin-Healey пришлось уворачиваться, так еще и сам не попал в бокс, остановившись дальше. Ехать по трассе в обратную сторону запрещено, поэтому Хоторн отправился на еще один круг. Во время маневра пилота Austin-Healy, следующий за ним Mercedes Левика дал сигнал Фанхио, который преследовал напарника, замедлиться. Из-за большой скорости Мерседеса Левика, он влетел в машину Austin-Healy, Остин улетел в стену, а Мерседес, для которого он стал трамплином, улетел в толпу. Левик сразу же погиб, а его Мерседес раскололся на три части: кузов, мотор и капот с передней осью разлетелись в разные стороны. Официальное расследование «обивинило» в аварии ти летнюю конфигурацию трассы, не приспособленую к быстрым машинам. После экстренного собрания директоров Мерседеса, в два часа ночи, когда ушли зрители, машины завели в боксы и команда немедленно уехала, прекратив свое участие в автоспорте на 30 лет. Из-за аварии автоспорт был временно запрещен в нескольких странах, а автоспортивные сообщества задумались о безопасности соревнований, в результате чего было проведено множество работ по улучшению безопасности на спортивных трассах. После трех лет разработок болиды Ford, несмотря на огромный бюджет. В году, после усиленных доработок машины в аэродинамической трубе, улучшения торомозов, а также форсированния огромного, 7 литрового двигателя до лс, экипажи с Ford GT Mk2 победили сначала в 24 часах Дайтоны, а после и в 12 часах Себринга. Форд, копируя тактику Феррари, решил задавить числом — на старт Ле-Мана было подано 15 заявок с Ford GT Mk2, из которых 8 было одобрено администрацией. Ferrari, в свою очередь, ответила 4 литровым а значит и более экономичным , ти сильным двигателем и укороченной колесной базой. Апрельские тесты, начавшиеся тяжелой погодой, были омрачены жертвой. Хансгенс, пилот Ford GT Mk2, в конце прямой аквопланировавший в стену, скончался спустя несколько дней в военном госпитале. В гонке, после первого круга, первые несколько позиций занимали Форды, Кену Майлзу, фавориту гонки, пришлось остановится из-за поломки двери. McLaren, отставший из-за плохой работы шин, незаметно подменил Firestones на Goodyears, тем временем, Майлз, отставший на более чем сорок секунд, стремительно нагонял соперников, установив лучший круг гонки. Через несколько часов он стал лидером пелетона. Ближе к ночи пошел дождь, уменьшив преимущество Фордов над Феррари, позволяя последней по-прежнему преследовать GT В два часа ночи остановился единственный экипаж Ferrari, находившийся в одном круге с лидирующими Фордами — другие Феррари прекратили гонку из-за сломанной коробки передач. Меньше, чем через час, выбыла из борьбы P2 команды Scuderia Filipinetti — снова трансмиссия, а последняя оставшаяся P3 Бандини и Гуше замерла на пит-стопе в окружении механиков, пытавшихся починить тормоза. Так как все три Dino сошли еще в самом начале марафона, то единственными Ferrari на трассе остались GTB, которые могли претендовать только на победу в классе, и одинокая LM бельгийской команды, уступавшая более 20 кругов лидерам. Буквально под финишным флагом машина Брюса МакЛарена оказалась немного впереди. В правилах тех лет не было указано, как выбирается победитель, по точке, в которой был автомобиль по истечении ех часов, или же на финише, расположение которого, к слову, тоже не определили, многие считали, что финиш находится на стартовой позиции последней машины. Судьи решили использовать правило «пройденной дистанции», по которому, стартовавшие позади Брюс Макларен и Крис Эймон, побеждали. Когда Лео спросил меня: «Кто должен выиграть гонку? Лео не стал возражать, он просто хотел видеть все три Ford вместе во время финиша. Никто не думал, что французы по-своему интерпретируют правила. Мне следовало сильнее контролировать ситуацию, поэтому я считал себя ответственным за украденную у Кена победу. Я очень сильно сожалел об этом всю свою жизнь, ведь Кен погиб на тестах в Риверсайде через два месяца после Ле-Мана. После провала Феррари в году, война вошла в «кульминационную точку», Форд, из-за проблем с разработкой новой машины, регулярно проигрывал новой Феррари. На ех часах Дайтоны итальянцы, решив «спародировать» Форд, показали собственный красивый фотофиниш. Новые правила года исключили GT и из гонок прототипов из-за нового ограничения объема двигателя в 3 литра. Ни Форд, ни Феррари не стали делать машины для новых требований и началась «золотая эпоха» Ле-Мана. GTP был классом крытых прототипов с ограничениями по размерам, но вместо обычного ограничения на мощность двигателя он устанавливал ограничения на расход топлива. FIA применила ту же концепцию в правилах группы C. Лимит веса кг и максимальный запас топлива литров. FIA надеялась, что это помешает производителям разрабатывать исключительно двигатель. В конце х годов несколько производителей например, Porsche и Lancia доминировали в гонках прототипов, просто увеличивая давление турбонаддува, в квалификационной комплектации, 3,2-литровый Porsche был способен развивить мощность более л. Двигатели должны были быть от проверенного производителя, у которого были машины, омологированные для группы A туринги или группы Б GT. Он был предназначен для частных команд c небольшими производителями и ограничивал автомобили минимальным весом в кг и максимальным запасом топлива в 55 литров. Учитывая, что ограничение на дозаправки осталось, автомобили должны были проходить км, использую всего литров. Как и в группе C, двигатели должны быть от проверенного производителя, у которого есть автомобили, омологированные в группе A или группе B. Хотя изначально ожидали, что автомобили C Junior будут использовать двухлитровые атмосферные двигатели, большинство команд выбрали 3,5 литровый двигатель для BMW M1 или новый 3. Низкая стоимость этих прототипов даже привела к мысли об их использовании в национальных чемпионатах, таких как BRDC C2. В году группу C-Junior переименовали в группу C К году, пожалуй, группа С по популярности могла сравниться даже с Формулой За этим, очевидно, следовало падение Группы-С, поскольку двигатели Формулы-1 могли купить только крупные команды. После прекращения гонок прототипов, в Ле-Ман нахлнынули прототипы класса GT, основанные на полу-серийных автомобилях от 25 произведенных автомобилей. Чтобы обойти правило «доработанной серийной машины», автопроизводители строили мелко-серийные суперкары, в гоночной доработке, к началу нулевых, могли конкурировать с LM-прототипами. Именно цена и убила GT как класс, да и Мерседес, после аэрокосмической программы, ушел из этого вида гонок. Нынешний гоночный рекорд трассы был установлен четыре года назад, Андре Лоттерер на Audi R18 e-tron Quattro проехал круг за Главная категория гонок на выносливость — LMP1, после ухода Audi и Porsche, пришла в упадок, сейчас в ней участвует Toyota с гибридом, все остальные — без , и 4 команды без гибрида на упрощенном прототипе. Чтобы уравнять их возможности в гонке, используется принцип запретов.. То есть, организаторы корректируют регламент таким образом, чтобы дать частным командом преимущества, компенсирующие недостатки их машин по сравнению с гибридами. Основной способ изменения соотношения сил — ограничения в области потребления энергии: как электрической, так и топлива. Новые правила, а также уход почти всех заводских команд, привлекли в LMP1 новых участников. Именно Rebellion и Dallara — главные конкуренты Toyota в этой категории. Также не стоит забывать про класс GT, показатель поддержки серии — 16 из 17 машин на Ле-Мане выставлены заводскими или полу-заводскими командами. Именно этот борьба в классе GTE занимает большую часть эфира. В квалификации Ле-Мана го года 10 машин уместились в полторы секунды. И это на 14 километровом автодроме! Реклама на DTF Отключить рекламу. Легенда автоспорта. Счастливое лицо победителя. Схема старой Трассы. Успех Гран-При го года убедил авто-клубы проводить больше гонок. Купить рекламу Отключить. Кен Майлз. Шелби не ожидал такого результата, ведь, по их посчетам, Макларен был круговым. Вполне вероятно, перед финишем Брюс сильно прибавил в темпе, не желая корректного фотофиниша. Крис Эймон. Вакансии Разместить. Показать ещё. По порядку. Написать комментарий Читать все 0 комментариев. Лучшие комментарии. Logan Trane. Полностью отбитое место, бедный народ.

Рошаль купить каннабис

Купить закладку каннабиса Анжеро-Судженск

Закладки ганджубаса Ле-Ман

Киржач купить закладку гашиша

Закладки метамфетамина Аяччо

Hydra купить марихуану Баркисимето

Ле-Ман 24: Жизнь и смерть (Вернул старый, удаленный пост)

Купить наркотики Хилок

Hydra купить гашиш Тайшет

Закладки ганджубаса Ле-Ман

Белогорск купить каннабис

Соннам купить закладку ганджубаса

А ведь в Европе вокруг «24 часов Ле-Мана» уже давно возник настоящий культ: каждый год в середине июня сотни тысяч мужчин и женщин в разных уголках Европы как один берут отпуск, садятся за руль и отправляются на северо-запад Франции, в древний город Ле-Ман расположенный на месте древнеримского города Виндиниум. Всего на несколько дней в Ле-Ман направляется огромная масса людей, почти вдвое превышающая население самого города! Во-первых, шпилей на нём всё равно нет. А во-вторых, едут они ради легендарной суточной гонки — и атмосферы моторизованного карнавала, её окружающей: разноязыкой толпы зрителей и механиков, где можно случайно встретить знаменитого гонщика; мощных фар, прорезающих ночную мглу; круглосуточного бубнежа «Радио Ле-Ман»; чудесных развалов с модельками, книжками и майками любимых команд; кемперов, палаток, спальных мешков, барбекю и пива За последние лет десять, когда я бывал в Ле-Мане, число зрителей стабильно превышало двести тысяч: это в полтора раза больше, чем население самого города! С года, когда гонка прошла впервые, её проведение прерывалось лишь дважды: в году — из-за общенациональной забастовки, и в годах — из-за Второй мировой войны Считайте, что сейчас случился третий раз — из-за пандемии COVID гонку перенесли с июня на сентябрь. Да что там: даже перенос старта гонки с традиционной отметки « парижского времени» был бы из ряда вон выходящим событием! Между тем, и для россиян есть как минимум две причины внимательно следить за происходящим в Ле-Мане: российская команда и российский гонщик семь лет выступают в чемпионате мира по длинным гонкам, уже чёрт знает сколько борются за победу в Ле-Мане в категории LMP2 , дважды побывали на подиуме самой престижной длинной гонки на планете Земля, а в году даже выиграли чемпионат мира. Давайте пожелаем парням успеха! Вдохновившись кинокартиной Джеймса Мэнголда, мы решили рассказать, как изменился «Ле-Ман» за последние полвека: с тех времён, когда происходило действие фильма «Ford против Ferrari», до наших дней. Раньше гонка начиналась с так называемого «лемановского старта». Такая процедура использовалась и на других соревнованиях — например, на Нюрбургринге, но прижилось именно такое название. Его суть в том, что машины участников выстраивались «ёлочкой» на правой стороне старт-финишной прямой, а гонщики — у левой бровки. И по взмаху стартового флага все бросались к своим болидам, чтобы как можно скорее сорваться с места. Естественно, о такой мелочи, как ремни безопасности, никто не заботился. Например, ветеран Ле-Мана англичанин Вик Элфорд, дважды побеждавший в младших классах, рассказывал, что после старта нужно было проехать первый скоростной поворот Dunlop, затем ходовую «эску», и только миновав крутой правый Tertre Rouge, когда машина выходила на длинную прямую Mulsanne, можно было наконец снять руки с руля, и, придерживая его коленями, начать застегивать многоточечные ремни. То есть пилоты проезжали непристёгнутыми половину круга, а некоторые — и весь отрезок до первого пит-стопа! Переломным стал год. Бельгиец Жаки Икс, уже восходящая звезда автоспорта, в качестве протеста не стал бежать к машине: вместо этого он демонстративно не торопясь подошёл к своему Форду, и стартовал последним. Его выходка могла ничего не изменить, но всего через несколько минут в аварию попал гонщик-частник Джон Вулф на сверхмощном Porsche Это случилось на первом же круге гонки в опасном повороте Maison Blanche: непристёгнутый англичанин мгновенно погиб Единственное, что сейчас напоминает о традиционном «лемановском старте» — это процедура выезда на прогревочный круг. Машины заранее выставляются «ёлочкой», но пилоты уже загодя сидят за рулём и пристёгнуты ремнями. После этого от традиционной стартовой процедуры отказались навеки: теперь её можно увидеть только на ретро-соревнованиях Le Mans Classic. А в настоящем суточном марафоне старт уже много лет дают с ходу. Ни для кого не секрет, что «Кольцо Сартэ», на котором с года проходит легендарная марафонская гонка — это временная трасса, собранная из отрезков дорог близ города Ле-Ман, плюс небольшого участка, построенного специально для соревнований. По этим дорогам каждый день ездит транспорт, и лишь несколько раз в году их перекрывают для соревнований. Больше половины трассы в Ле-Мане состоит из обычных дорог общего пользования — что легко заметить даже на фотографиях, по дорожным знакам и разметке. Из-за этого трасса получила самую длинную прямую в истории кольцевых гонок. На него приходится почти половина трассы протяжённостью 13,6 километров! Ещё в пятидесятые годы скорость самых мощных спорткаров на этом прямике приближалась к километрам в час. В шестидесятые она уверенно перешагнула эту отметку и устремилась в космос: в году семилитровый Ford GT40 разгонялся до километров в час, а в м обтекаемый Porsche Langheck на тренировке развил километров в час! Сочетание огромной скорости, несовершенства шин и проблем с надёжностью техники превращали езду в русскую рулетку. Не говоря уже о том, что пилотаж осложняли колеи от тяжёлых грузовиков. Прямая Мюльсанн: отбойники вплотную к асфальту, деревья подступают почти к самой трассе, а ночью здесь совершенно темно. Даже технический прогресс не слишком улучшил ситуацию: к восьмидесятым шины стали гораздо совершеннее, но добавилась прижимная сила, создаваемая изощрённым аэродинамическим оперением. Шины взрывались не реже прежнего — зачастую с чудовищными последствиями. В итоге ради безопасности перед марафоном года было решено разделить прямик при помощи шикан на три равные части. После этого скорости заметно снизились, хотя и остались очень высокими — скажем, в этом году прототипы класса LMP2 регулярно преодолевали отметку километров в час, а машины старшего класса LMP1 даже иногда разгонялись до километров в час. Чтобы гонщики зря не рисковали здоровьем, организаторы «Ле-Мана» уже давно стали ограничивать правилами время, которое пилот может провести в машине. Сейчас в ходе суточной гонки спортсмен может находиться за рулём не более 14 часов. Причём не подряд: непрерывно можно ехать максимум четыре часа, после чего обязателен двухчасовой перерыв. В противном случае — внушительные наказания, вплоть до исключения из гонки. Так что стандарт де-факто сейчас — это экипаж из трёх пилотов. Хотя изредка бывают исключения: например, в году голландец Ерун Блекемолен с американцем Купером Макнилом проехали всю гонку вдвоём. Но так было не всегда Сейчас гонщики в Ле-Мане должны меняться максимум через каждые четыре часа. А если температура воздуха превысила 32 градуса, судьи могут сократить время за рулём до 80 минут. Впервые время за рулём ограничили в году — правда, по тогдашним правилам гонщик должен был находиться за рулём не более 18 часов. Если такое ограничение ввели — значит, кто-то пытался проехать дольше? Совершенно верно! Причины могли быть разными: гонщик мог не доверять своему партнеру, тот мог заболеть, или пилот просто нашёл хороший ритм Вот несколько самых впечатляющих историй. Но он ещё не очень уверен в новой машине, и еще меньше — в её владельце и своём напарнике, английском аристократе Питере Митчелл-Томпсоне. Но Ferrari сходят одна за другой, а Розье очень быстр: впервые в истории он проходит круг со скоростью свыше километров в час, и вырывается в лидеры. Достоверно неизвестно, когда именно он передал руль своему сыну Жан-Луи; но журналисты утверждали, что это произошло всего за полчаса до финиша гонки. Семейный экипаж Розье одержал победу с отрывом в круг от ближайшего соперника. Даже с доработками в виде обтекаемого кузова машина выглядела очень устаревшей. Но англичанин не просто смог добраться до финиша — причём на достойном уважения восьмом месте — а стал единственным в истории человеком, преодолевшим всю дистанцию гонки в одиночку! Машины с мощными моторами Chrysler V8 быстры, но у всех проблемы с тормозами Alfin. А сам американец боится сойти из-за пробуксовывающего сцепления — тем более, что его партнер Билл Спир чересчур груб с техникой, да ещё подслеповат. Поэтому решил сам ехать до утра воскресенья» — рассказывал Каннингем. Он уступил место за рулём партнеру через 20 часов после старта. Американский экипаж финишировал на четвёртом месте в «абсолюте». Мечтой француза было победить в Ле-Мане на отечественном автомобиле. В м он с напарником привёл к финишу свой устаревший Talbot-Lago T26 четвёртым, а годом позже вывел на старт аналогичную машину с обтекаемым кузовом. Когда вскоре после старта быстрые Ягуары перегрелись, а Ferrari сошли с неисправным сцеплением, Левегу удалось вырваться в лидеры — при этом оставив позади новейшие Мерседесы SLR! Час за часом его отрыв от соперников понемногу рос — и на каждом пит-стопе он отказывался меняться с партнёром Рене Маршаном. Несмотря на крайнее утомление, он остался за рулём и после часовой отметки, хотя жена уговаривала его смениться. До финиша оставалось совсем немного, и его победа выглядела гарантированной, когда на м часу гонки не выдержал мотор — и машина застыла в повороте Maison Blanche. Считается, что переутомлённый гонщик просто «перекрутил» двигатель. Но есть и другая версия — якобы Левег еще в первой половине гонки почувствовал аномальные вибрации от мотора из-за ослабшего шатунного болта, и, не надеясь на аккуратность напарника, пытался дотянуть машину до финиша. Как было на самом деле, мы не узнаем никогда: Левег не оставил мемуаров, погибнув в чудовищной аварии в году — когда его Мерседес вылетел в толпу зрителей, убив 85 человек. Для многочасовых гонок нормально, когда на трассе одновременно находятся автомобили разных классов. Вот и сейчас в «24 часах Ле-Мана» участвуют и сверхмощные прототипы категории LMP1 мощностью под тысячу лошадиных сил, и сильные болиды LMP2, и сильные спорткары категории GTE — более тяжелые, основанные на серийных машинах, и потому лишенные навороченной аэродинамики прототипов. В Ле-Мане аэродинамически совершенные прототипы слева соседствуют на трассе с машиными класса GTE, созданными на базе серийных спорткаров справа. В Ле-Мане болид LMP2 легко опережает спорткар класса GTE на двадцать секунд с круга, а разница скоростей на прямике составляет около 30 километров в час. Но в былые времена разница могла быть гораздо больше — кратная! И машины младших классов превращались в настоящие «передвижные шиканы». В шестидесятые в гонке были предусмотрены отдельные классы для машины с «большими», «средними» и «маленькими» моторами — причём вплоть до года нижняя планка рабочего объёма составляла всего кубических сантиметров. И хотя максимальный разрешённый объём год от года менялся, разница в мощности между самыми быстрыми и самыми медленными машинами в любом случае была многократной. Даже среди малолитражек встречались настоящие инженерные шедевры. Пожалуй, самый потрясающий пример — переднеприводник CD LM64 конструкции Шарля Дойча, участвовавший в гонке года. Его двухцилиндровый кубовый моторчик Panhard с компрессором выдавал всего 78 сил, но сверхобтекаемый кузов работы Люсьена Романи и Робера Шуле позволял разогнаться аж до километров в час! Ещё как! Но сильный Ford GT40 Дэна Гёрни в том же году проезжал круг со средней скоростью километров в час. Можете представить, что лидерам приходилось буквально уворачиваться от малолитражек Впрочем, к году этот класс тихо убрали, оставив только «большие» и «средние» моторы — минимум два литра. Так и хочется написать: мол, смотреть лучше всего вживую!.. Но будем честны — в Ле-Мане и раньше российские болельщики были редкостью, а уж теперь, во времена эпидемии, перекрытия границ и падения доходов Чтобы следить за гонкой из дома, в России есть два основных способа. Во-первых, это телеканал Eurosport: он доступен у большинства провайдеров платного телевидения, и на протяжении всего уик-энда ведёт прямые трансляции c кольца Сартэ с тренировок, квалификационных заездов и самой гонки. Во-вторых, официальный видео-поток доступен по платной подписке через официальное приложение чемпионата FIA WEC его можно просматривать и с десктопа, через браузер. Впрочем, если вы смотрите гонку по ТВ, приложение всё равно пригодится — в нём собраны таблицы тайминга и справка по всем экипажам. Или можете сверяться с результатами на официальной страничке гонки. Наконец, если вы хорошо владеете английским, искренне советую вам «Радио Ле-Ман». Неизменные комментаторы Джон Хиндхо и Пол Трассвелл выходят в эфир уже больше тридцати лет, регулярно приглашая в студию гонщиков и инженеров соревнующихся команд. И если раньше их передачу можно было слушать лишь непосредственно на трассе через радиоприёмник, то теперь она доступна в стриме по всему миру. Накануне старта легендарной марафонской гонки «24 часа Ле-Мана» вспоминаем былое Выясняем, как поменялась за полвека самая крутая гонка на Земле Потребовалось 98 миллионов долларов, магия Голливуда и Мэтт Дэймон в главной роли, чтобы во всех уголках России узнали про «24 часа Ле-Мана» и про марафонские гонки как таковые. Скажем большое спасибо режиссёру Джеймсу Мэнголду — ведь до его блокбастера про всё это слышали только отъявленные петролхэды. Василий Костин. Роман Русинов слева с партнёром по экипажу Миккелем Йенсеном. Так выглядел старт «24 часов Ле-Мана» в году. Самый длинный прямик в мире Ни для кого не секрет, что «Кольцо Сартэ», на котором с года проходит легендарная марафонская гонка — это временная трасса, собранная из отрезков дорог близ города Ле-Ман, плюс небольшого участка, построенного специально для соревнований. Вот она — легендарная прямая Мюльсанн. Луи Розье за рулём своего Talbot. Бриггс Каннингем за рулём спайдера Cunningham C4-R. Пьер Левег. Отключить рекламу.

Закладки ганджубаса Ле-Ман

Закладки гашиша Ладушкин

Купить закладку амфетамина Валенсия

Купить героин Сарани