Закладки Скорость ск Алма-Ата (Алматы) Казахстан
Закладки Скорость ск Алма-Ата (Алматы) КазахстанЗакладки Скорость ск Алма-Ата (Алматы) Казахстан
__________________________
Наши контакты (Telegram):
НАПИСАТЬ НАШЕМУ ОПЕРАТОРУ ▼
__________________________
Проверенный магазин!
Гарантии и Отзывы!
Работаем честно!
__________________________
ВНИМАНИЕ!
⛔ В телеграм переходить по ссылке что выше! В поиске фейки!
__________________________
ВАЖНО!
⛔ Используйте ВПН, если ссылка не открывается или получите сообщение от оператора о блокировке страницы, то это лечится просто - используйте VPN.
__________________________
Уютный клуб для любителей бега в Алматы и по пересечённой местности. - общаемся - встречаемся - бегаем. Бег и Трейлраннинг Казахстан, Алма-Ата Подробнее.
Точное местное время в Алматы Казахстан с точностью до секунды. Узнайте сколько сейчас времени в Алматы или разницу во времени между Алматы и другими городами. Солнце Восход. Луна Убывающая луна. Город Алматы Страна Казахстан Широта Разница во времени между и Узнать разницу.
Закладки Скорость ск Алма-Ата (Алматы) Казахстан
Троицк (Московская Область) купить Бошки в интернете
Закладки Скорость ск Алма-Ата (Алматы) Казахстан
В году нет перевода часов. Точное местное время в Алматы (Казахстан) с точностью до секунды. Узнайте сколько сейчас времени в Алматы или разницу во времени между Алматы и другими городами.
Героин купить наркотик Перво-Уральск
Закладки Скорость ск Алма-Ата (Алматы) Казахстан
Купить Скорость ск Остров Пенанг, Малайзия
Специализированная компания ГК SAMCOM осуществляет перевозку грузов по направлению Алма-Ата (Алматы) — Россия и также в остальные города Российской федерации. Рассчитать стоимость отправки груза Алма-Ата (Алматы) — Россия. 1 Укажите маршрут перевозки и как можно подробнее.
Из первой части о Якутске мы узнали, что его центр в ХХ веке лишился своих важнейших красот и вообще почти не сохранился, а из прошлой части -…. В первой части о Якутске я рассказывал о том, как в ХХ веке этот город по разным причинам, но один за другим потерял все свои ценнейшие…. Если Мурманску принадлежит рекорд крупнейшего в мире города за полярным кругом, то Якутск - крупнейший в мире город на вечной мерзлоте и вообще в…. Anonymous comments are disabled in this journal. Your IP address will be recorded. Log in No account? Create an account. Remember me. QR code. Previous Share Flag Next. Думаю, для многих читающих эти строки новость - сам факт существования Алматинского метро. Тем не менее, оно есть, его двадцать лет строили-строили и наконец построили в декабре года, к летию независимости - попробуйте догадаться, кто был первым пассажиром Этот метрополитен стал третьим, открытым в постсоветское время - после Днепропетровска и Казани , а Казахстан стал первой и пока единственной из постсоветских стран, построившей у себя метро самостоятельно. Получилось весьма интересно, такой сплав старого доброго советского метростроения, тюркского колорита в архитектуре что-то неуловимо общее есть в метрополитенах и Казани, и Ташкента и веяний восточной Азии. При этом - система совсем небольшая, так что здесь же и про наземный транспорт города-на-склоне. Сам этот пост - года это, кстати, заметно и по фотографиям, которые я тогда обрабатывал гораздо грубее , но в апреле, пока я ездил по Узбекистану, метро тут приросло двумя новыми станциями. Вчера я до них доехал, заодно оценив и кое-какие другие обновления, и соответственно тот пост расширил и дополнил. Для начала - пара слов о наземном транспорте Алма-Аты: Южная столица Казахстана обладает необычайным по меркам Средней Азии его разнообразием: тут есть автобусы и даже редчайшие в этих краях троллейбусы и трамваи. Последние в Казахстане остались ещё в Усть-Каменогорске, Павлодаре и Темиртау а ликвидирована была лишь одна система - в Караганде , в прочей Средней Азии они и были, и остаются только в Ташкенте ну, ещё в Самарканде, но очень давно. Алматинский трамвай, пущенный в году, в м дышал на ладан - на двух уцелевших маршрутах из 10 бегали подержанные 'Татры' со схемами маршрутов Берлина или Лейпцига: 2. В году парк трамваев обновился - те, что на прошлом кадре, полностью исчезли, а вместо них на маршруты вышли такие вот жёлтые машины. Тоже подержанные, тоже из Германии и тоже ' Татры ' такие выпускались в годах : 3. В м, как мне показалось, жёлтые вагончики стали бегать по улицам Наклонного города намного чаще, а один раз мимо меня проехал красный вагон-кабак. В целом, за три года сложилось впечатление, что трамвай потихоньку оживает И увы, именно так и случилось - с года трамвая в Алма-Ате больше нет , три кадра выше - история. Троллейбус работает с года же всё это время чувствует себя неплохо - большинство машин с иголочки, по центру курсируют порой с обгоном. Надо сказать, тут это дорогого стоит: в м троллейбусы ещё ходили по Актюбинску, Петропавловску и Таразу, а благополучно закрылись Астане, Атырау, Кустанае, Караганде и Чимкенте. С тех пор не стало и первых трёх - ныне Алматинский троллейбус единственный действующий в Казахстане. В м закрылся троллейбус в Ташкенте, в м - в Ашхабаде, но пока держатся системы в киргизских Бишкеке, Нарыне , Оше, таджиском Душанбе и на межугородней линии Ургенч-Хива в Узбекистане. В общем, здесь этот транспорт реально экзотичен. Из 25 существовавших в советское время маршрутов действуют Полностью представлен вот такими машинами - китайские 'Неопланы-Казахстан', собиравшиеся в специально для Алма-Аты: 5. То же самое и с автобусом который на алматинских улицах встречается куда как чаще , все машин нынешних 3 муниципальных парков маршрутов - китайские 'Ютонги', построенные специально для Казахстана: 6. Интерьер, причём сейчас уже не вспомню - троллейбусный или автобусный. Обратите внимание на зелёную коробку валидатора, то есть автомата для выдачи билетов - такие в Алма-Ате стоят во всём муниципальном транспорте, проезд 80 тенге 25 рублей по нынешнему курсу : 7. К году их сменили электронные валидаторы для карточки 'Онай'. По ней проезд стоит, как и раньше, 80 тенге, а вот если брать билет непосредственно у кондуктора или водителя - уже тенге, которые кондуктор он же зазывала с ненулевой вероятностью положит себе в карман. Ещё одна разновидность общественного транспорта, характерная, впрочем, для всего Казахстана - это частные автобусы с зазывалами. Обычно это корейский автобус средних размеров типа ПАЗика или даже что-то крупное типа МАЗа, при езде жутко мотается, а у средней двери стоит молодой казах, который собирает за проезд конечно, не выдавая билетиков , а на каждой остановке выпрыгивает и выкрикивает основные пункты дальнейшего маршрута. Работа у них, прямо скажем, адская, и подозреваю, чаще всего это подрабатывает сын шофёра. А вот маршруток-микроавтобусов в Алма-Ате нет - несколько лет назад их строго запретили. И в целом, в Алма-Ате вполне приличный и комфортабельный наземный транспорт В то же время, в Алма-Ате потрясающе развит частный извоз - в Москве его так активно не практиковали даже в е, а расценки у бомбил по нашим меркам тоже очень скромные. Да и такси в общем доступное - из центра в аэропорт ночью мы ехали примерно за рублей. Куда менее разрешимая проблема - пробки Так что метро здесь действительно нужно: Метро в Алма-Ате как и в Казани начали строить в году, снесли несколько десятков зданий, но потом по понятным причинам в обоих городах процесс заглох, и здесь возобновился лишь в году. Протяжённость первой очереди Алматинского метро - 8,5 километров 7 станций, время в пути 16 минут , с недавних пор станций уже 9, а общая длина единственной линии - 11 километров, но по-прежнему из всех метрополитенов бывшего СССР короче только в Днепропетровске. Открыт метрополитен с до , но главный его недостаток в том, что проложен он, мягко говоря, странно - первая очередь проходила только через центр, обходя стороной все его важнейшие пункты - вокзал и оба автовокзала, главные площади, университет Конечная 'Раимбек' находится на полпути между ЖД-вокзалом Алма-Ата-2 и автовокзалом 'Саяхат', но до обоих от неё идти минут ; открытая в м 'Сайран' находится километра за два от огромного одноимённого автовокзала, и лишь новая конечная 'Московская' достигла хоть каких-нибудь микрорайонов, ощутимо увеличив пассажиропоток. Почему метро прокладывалось так - не понятно, возможно дело в каких-нибудь нюансах реальефа или отсутствии места для выхода со станций на поверхности? Как бы то ни было, в таком виде это далеко не самый полезный вид алматинского транспорта. Вот его схемы увы, кадры вышли нерезко и годов. Новая схема очень удобна, так как включает и карту прилегающих к линии районов, и схему наземного транспорта в них только перевёрнута - 'наверху' тут юг, который впрочем из-за положеня на склоне для Алма-Аты действительно является верхом : Форма оплаты - смарт-жетоны, которые приобретаются в кассах. Главный их минус в том, что они работают в течение одних календарных суток, то есть на следующий день уже не действительны. Один день в неделю неиспользованные жетоны обменивают на новые. Позже в м уже были в метро появились ещё и многоразовые смарт-карты, что конечно на порядок удобнее. Ну а в метро, как и в наземном транспорте, можно проехать по карте 'Онай'. Посадка в метро с года сопровождается почти аэропортовским досмотром - не тандем милиционера и безопасника, дежурно заглядывающих в рюкзак, как в Ташкенте, а - рамка, лента и целая толпа скучающих проверяльщиков. В час-пик очереди на вход в метро становятся довольно ощутимы Самое необычное для постсоветского пассажира здесь - поезда. Тендер на их поставку разыгрывался между нашими 'Трансмашем' и 'Метровагонмашен', канадским 'Бомбардье' и южнокорейской 'Хьюнда'. Победила в итоге последняя, и при всей специфической репутации этой компании, поезда здесь действительно удобные, красивые и бесшумные. Вот он на станции 'Раимбек-батыр': Интерьер вагона Пластиковые щитки у сидений - тоже плюс, ведь независимо от их наличия кто-то будет ездить, прислонившись к поручню. На табло высвечиваются названия станций и объявления - как в новых российских вагонах. Из дизайна обратите внимание на восточный орнамент, покрывающий створки дверей. Вот так выглядели эти вагоны в м - пустые, лишённые рекламы, какие-то даже стерильные: Три года спустя вагоны остались те же, но всё же кое-что поменялось - во-первых, в них появилась реклама, не слишком многочисленная и больше транслирующаяся по развешанным дисплеям, чем наклеенная на стены. А во-вторых - стало намного больше народу, как из-за новых станций, так и из-за того, что алматинцы к своей подземке элементарно привыкли. Главный недостаток алматинских поездов - количество: пока на линии работают всего 7 составов по 4 вагона. Как результат, тут абсолютно неадекватные интервалы - в час-пик, говорят, бывает по минуты, но я этого не видел. В обычное время интервал тут раньше был 9 минут, а теперь линия стала длинее, а поездов-то столько же - и вовсе 12, по некоторым наземным маршрутам транспорт курсирует чаще. Здесь же обратите внимание на широкую полосу из шершавого причём как-то очень приятно шершавого камня в полуметре от края платформы - для слепых и уткнувшихся в гаджеты. Часы, кстати, в м году ещё не висели, равно как и указатели над платформами. Точно не помню, когда их развесили - но выглядят довольно стильно: 17а. Схема линии - кадр снят ещё в м, но как видите, места под 'Сайрам' и 'Москву' были готовы уже тогда. Непривычно то, что станция, на которой находишься, просто подчёркнута сверху красной чёртой, линия же отмечена целиком в обе стороны. Объявления тут сейчас, кстати, дают аж на 3 языках - казахском, русском и английском, что занимает немало времени. А вот с фотосъёмкой тут ситуация довольно забавная: в правилах официально указано, что 'запрещено проведение специальных фотоссессий'. В переводе на человеческий язык это означает приблизительно: 'немножко можно': если сделать пару кадров на память - никто не возражает, но вот если начать ходить и фоткать каждую деталь - потребуют убрать камеру, но хоть проверять на предмет вахабизма не тащат. На каждой станции дежурит полицейский и натыкано огромное количество камер. И тем не менее даже сейчас, спустя 3 года, тут не редкость люди, гуляющие по станциям как по музею - разглядывающие, фотографирующие или пришедшие с детьми покататься. Она расположена на полпути между вокзалом Алматы-2 и автовокзалом Саяхат, на Ташкентской улице ныне проспект Райымбека, но никто его здесь так не называет - главной алматинской оси 'запад-восток', которая вполне сопоставима с очередной линией метрополитена. В общем, местоположение у неё, на мой взгляд, довольно удачное - ворота города. Станция сводчатая, и одна из двух в Алма-Ате мелкого заложения - ведь город стоит на склоне, который повышается гораздо быстрее уклона тоннелей. Расположенная в транспортном узле, станция имеет множество входов, в том числе два - непосредственно с платформы: Панно у одного изображает самого Раимбека - соратника Абылая, освободившего Старший жуз от джунгар. Более того, он и похоронен, как считается, в черте Алма-Аты, и его символический мавзолей недавно воздвигли напротив центрального кладбища. Обратите внимание, кстати, что эскалаторы оснащены светофорами, а включаются автоматически, когда на них кто-то ступает: Следующая станция - 'Жибек Жолы', или 'Шёлковый путь', расположенная чуть ниже Старой площади. Она интересна вся целиком, начиная с вестибюля на первом этаже метрополитеновской администрации: Именно 'на первом этаже', а не под зданием: Кассовый зал уже под землёй и оформлен соответственно названию. Обратите внимание на двуязычность надписей: Кажется, помпезностью интерьеров казахи решили во что бы то ни стало превзойти и Москву, и соседний Ташкент: Турникеты сфотографировать я как-то забыл, а вот эскалатор вполне московский: От эскалатора к платформе ведёт длинный коридор с несколькими поворотами. И камеры - они тут повсюду, и они реально работают: так, оба раза, когда к нам подходили полицейские и требованием прекратить съёмку, о нашей деятельности они узнавали по рации от дежурного, который следил через камеры. И да, ещё раз говорю - тут действительно пусто! Восточный дизайн впечатляет. Причём здесь, в отличие от других станций, не скупились на отделку - пол из честного отполированного мрамора, стены в честной мозаике: В конце зала, по московской традиции, панно, в данном случае на тему Великого Шёлкового пути: Обратите внимание на то, какие именно здесь изображены шедевры включая мавзолея Ясави в Туркестане - это для казахов как для нас собор Василия Блаженного и найдите подвох: В общем красиво, хотя и провинциально: Девять минут ожидания поезда по станции ходишь как по музею: Следующая станция - 'Алмалы' 'Яблочная' , в общем похожая на свою соседку. Пилонный тип тут наиболее популярен потому, что метро глубокого заложения, большинство станций на глубине около 30 метров Зал 'Алмалы'. Здесь тоже вполне себе честная отделка: В конце зала - Сам, причём это фотография поверх витража: У лестницы, ведущей к эскалатору - ещё один витраж: Станция 'Абай' - самая центральная из всех центральных, над ней гостиница 'Казахстан' и канатка на Кок-Тобе , рядом конечная автобусов на Медеу. Она же тут самая глубокая - 57 метров, уровень самых глубоких московских станций: Но при этом - одна из самых невзрачных. Оживляет пилонный зал лишь панно с Абаем это, если кто не знает, поэт 19 века, для казахов что для нас Пушкин : За 'Абаем' линия поворачивает и идёт на запад вдоль проспекта Абая одна из главных улиц, примечательная в том числе головным арыком - центром арычной системы города. Следующая станция 'Байконур' - в космическом стиле. С поворотом линии резко ухудшается и качество отделки, которая становится уж очень низкобюджетной кроме пола. В торце же здесь вместо панно висит экран, по которому крутят кадры освоения космоса как нашего, так и американского - космос всё же выше геополитических дрязг , периодически перемежая их кадрами всяческих достижений Казахстана. В окрестностях станции - стадион и дворец спорта: Есть на этой станции, однако, забавный спецэффект - из-за отражений уходящий поезд слегка похож на улетающую ракету: 41а. Следующая станция 'Театр имени Ауэзова', проектировавшаяся под названием 'Тулпар' 'Пегас'. Она одна из самых важных - помимо театра, в её окрестностях находится Казахстанских национальный университет и несколько мощных деловых центров Здесь хороши пол, люстры: Мозаичное панно по мотивам, видимо, пьесы Ауэзова 'Енлик-Кебек' по мотивам народной поэмы о 'казахских Ромео и Джульетте': А вот медальоны с другими литературными сюжетами в принципе и неплохие Нет, ну правда - никогда вроде бы не страдал снобизмом, но такая откровенная экономия на материалах в сочетании с богатым оформление режет глаз. Тем не менее, ходил по станции я как по музею, и в конце концов ко мне подбежал полицейский: -Немедленно уберите фотоаппарат и больше не доставайте! За вами же камеры наблюдают! На меня тут уже ругаются Конечная станция, двухплатформенная сводчатая 'Алатау', снова мелкого заложения. Забавно, что свободный проход с одной платформы на другую - только с одного конца станции, на другом же с платформы на платформу можно перейти лишь через турникеты: Панно над входом в тоннель символизирует Алатау - уж не знаю, Заилийский или Джунгарский. Да и в принципе 'алатау' 'пёстрые горы' обозначает любые горы, где есть высотная поясность. Надеюсь, этот тоннель будет последним не всегда. Вторую очередь со станциями 'Сайран', 'Москва' и 'Сары-Арка' обещают в году, в Москве же строится 'Алма-Атинская' бывшее 'Братеево' - интересно, кто быстрее? В итоге победила Москва, где ' Алма-Атинская ' открылась в декабре, то есть через год после появления метро в Алма-Ате. И сколько бы не бурлила наша странная и вечно всем недовольная общественност на тему того, что 'Москва - русский город и называть русские станции русским надо в честь русских! Впрочем, перед ней ещё станция 'Сайран': Названа она так, увы, не по автовокзалу Сайран, а по озеру Сайран - ныне видимо, временно спущенному пруду на Большой Алматинке, и расположена на другом его берегу - до автовокзала опять же ещё идти и идти. Зато устройство обеих новых станций весьма непривычно для постсоветского пассажира и вполне себе прогрессивно - две очень широкие и пологие лестницы по краям, лифты для инвалидов посредине и связующий всё это второй ярус: Оформление - 'кружевные' орнаменты на лестнице, весьма стильные колонны с вставками из чёрного кирпича И вот такие вот композции над путями, из-за которых я сразу же провазл 'Сайран' станцией 'Чуйская': А вот и нынешняя конечная 'Московская' или, правильнее по-местному просто 'Москва' , что в общем-то по ней и так видно. В случае радикальной смены геополитического выбора станцию придётся не только переименовывать, но и закрывать на реконструкцию: А вместо панно - просто фотографии известнейших пейзажей и зданий Москвы. В общем, приятно, конечно, но оформить эти две станции можно было бы и поинтереснее. Помимо автобусов, троллейбусов, трамваев и метро, в Алма-Ате есть ещё и две пассажирские канатные дороги - на Кок-Тобе и Чимбулак, которым в той серии трёхгодичной давности были посвящены отдельные посты. Другие мои посты о Казахстане - здесь. Пространство и безвременье. Челябинская область. Казачья крепость на краю степи и мои приключения. Башня Тамерлана и Малая Европа. Наследство ярмарки. Уральская Мекка. Люди Казахстана. Тургайская степь. По дороге в Аркалык. Сары-Арка Акмолинская и Карагандинская области. Города и веси Казахстана лет назад. Акмолинская область Кокшетау Кокчетав. Щучинск и Бурабай. Озеро и горы. Астана зимой Хан-Шатыр и Байтерек. Бульвар Нур-Жол. Акмолинск, Целиноград, Акмола Музей Первого Президента. Карлаг и другие Акмол Малиновка. Долинка и Спасск. Караганда зимой Новый город проспект Бухар-жырау Старый город и Юго-Восток. Штрихи к портрету. Каркаралы Каркаралинск. Каркаралинские горы. Середина Степи, или Медная эпопея бывшая Жезказганская область. Казахское кладбище. Там, где копают медь. Жезказган и окрестности. Степи Улутау. Мавзолеи Джучи, Домбаула и Алашахана. Музей горного и плавильного дела. Город-завод в сердце Степи. Город и озеро. Приозёрск и станция Сары-Шаган. Семиречье Алматинская область. Городской пейзаж. Осколки города Верного. Алматинская станица. Алматинский метрополитен. Семиреченское кольцо. Кульджинский тракт и Чунджа. Чарынский каньон. Дорога на Басши. Басши и окрестности. Катутау и Актау. Поющий бархан. Возвращение в Алма-Ату. Медео, Чимбулак и Ворота Туюксу. Tags: Алма-Ата , Казахстан , Семиречье , автобусы , дорожное , метрополитены , трамваи , транспорт , троллейбусы. Recent Posts from This Journal. Post a new comment Error Anonymous comments are disabled in this journal. Post a new comment. Preview comment.
Сайт купить Марихуана Лимассол Кипр
Закладки Скорость ск Алма-Ата (Алматы) Казахстан
Марки LSD купить наркотик Лугано
Железногорск (Курская область) Купить онлайн закладку Конопля
На своём авто в Казахстан из России. Дороги, страховка, бензин, КПП И не только. В Казахстане для транспорта разрешённая максимальная скорость в Собираюсь с семьёй в Алматы, друзья, кто был в Казахстане на машинах В подтверждение оптимальной обстановки на дорогах, приведу показатели. (извиняюсь за технические цифровые подробности) На продолжительных участках при ср скорости км/ч, расход составил 8л/на км., а при ср ск км/ч. (нарушал.
Закладки Скорость ск Алма-Ата (Алматы) Казахстан