Закладки Кокс Старое Крюково

__________________________

Качество топ, магазин топ, пишите все сделаем.

Гарантии и Отзывы! Работаем честно!

__________________________

Наши контакты (Telegram):

>>> ✅ НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ (ЖМИ СЮДА) ✅ <<<

__________________________

ВНИМАНИЕ !!!

⛔ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!

⛔ В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ! В поиске НАС НЕТ там только фейки!

__________________________

Закладки Кокс Старое Крюково

Как «Алтай-Кокс» научился экономить на вагонах миллионы рублей в год / Хабр

Железнодорожная станция Крюково, которая появилась без малого лет назад, в годы Великой Отечественной войны была взорвана и потеряла большую часть своих построек — вокзал, мост, платформы, дома железнодорожников и школа превратились в развалины. После войны постепенно всё отстроили заново, а само железнодорожное сообщение изменилось — участок Москва-Крюково первым в СССР полностью перешёл на электрички. Вспоминаем, как росли Крюково и Зеленоград, разделённые и объединённые железной дорогой, как Крюковская площадь превратилась из поселковой в городскую, какой станция и её окрестности были в брежневские годы, в период перестройки, и что нового принёс двадцать первый век. О первых ста годах в истории станции Крюково — от её основания и до уничтожения в году — мы рассказывали в первой части истории. Послевоенные годы стали началом новой жизни станции Крюково. В середине х станция лежала в руинах. Первым сооружением на ней стал памятник её защитникам. Слева от памятника виден многоквартирный дом для работников станции — позже его снесли в ходе реконструкции станции Крюково. Правее позади памятника заметны остатки конструкций пешеходного моста через железную дорогу. Их разобрали в начале х годов в ходе модернизации станции перед запуском электропоездов из Москвы до Крюково. Восстановление разрушенной в войну инфраструктуры на Октябрьской железной дороге началось в м. До года действовала одноколейка военных лет, но разруху постепенно ликвидировали, и в м на линии Ленинград — Москва реконструировали второй путь. К году восстановили более 3,5 тысяч километров путей, заново отстроили мостов, зданий и более вокзалов. В их числе был и вокзал на станции Крюково. Его построили в году по типовому послевоенному проекту. Аналогичные вокзалы и сегодня можно увидеть на станциях Поварово, Завидово, Редкино и других. Разрушенные в войну пристанционные башни для снабжения паровозов водой восстанавливать не стали — они ушли в прошлое вместе с паровозами. А на смену паровозам пришли электропоезда. Электрификация линии Ленинград — Москва началась в х годах. Однако старожилы Крюково вспоминали, что первые электровозы на станции видели и в конце х, хотя в то время они были редкостью. После электрофикации участка Москва — Крюково именно здесь впервые в СССР пригородные пассажирские перевозки были полностью переключены на электропоезда. В м поезда на электрической тяге пошли до Клина. Первый электропоезд Крюково-Клин пошёл в конце марта года. В статье С. Теперь москвичи могут проехать в места, где жил и творил П. Чайковский на комфортном электропоезде». Так выглядела станция Крюково незадолго до принятия решения о строительстве города-спутника, позже названного Зеленоградом. В году началось фактическое строительство первого города-спутника Москвы — Зеленограда. Транспортная доступность была одним из главных условий при выборе места для его проектирования. Территория будущего Зеленограда лежала между двумя крупными транспортными артериями — Ленинградским шоссе на плане — верхняя граница города и Октябрьской железной дорогой нижняя граница. Такое расположение послужило одним из аргументов в пользу строительства города-спутника в этом месте. Любопытно, что по замыслу проектировщиков конца х годов железнодорожным центром нового города должна была стать не станция Крюково, а платформа Малино. Платформа Малино должна быть реконструирована и оборудована пассажирским павильоном, переходным мостом через пути и привокзальной площадью». Обратите внимание, одна из главных магистралей на схеме ведёт от общегородского центра через плотину между водоёмами к станции Малино. Почему же от этой идеи отказались? Вероятнее всего потому, что реконструкция платформы Малино требовала времени и финансовых затрат. В то время как рядом уже существовал более крупный и развитый транспортный узел — станция Крюково. Это и решило дело. А платформа Малино появилась в расписании позже, в году. До станции можно было доехать на автобусе. Например, на таком. Такой вид открывался от железнодорожной станции на посёлок Крюково в первой половине х годов. Крюковской площади ещё не существует. Зато в начале х под железной дорогой построили пешеходный тоннель, а над ней — автомобильный мост. Прежде люди переходили, а автомобили переезжали с одной стороны посёлка на другую поверх железнодорожного полотна прямо через рельсы, по деревянным мосткам. С правой стороны снимка виден подземный переход на платформы станции Крюково сейчас этот маленький переход горожане называют «старым». Рядом с ним автобусная остановка. И около неё монументального вида общественный туалет. А вот как выглядела в — годах станция Крюково с территории современного 8-го микрорайона Зеленограда. В это же время на противоположной стороне железной дороги полным ходом строился 8-й микрорайон, который тогда, в м, назывался м. Во второй половине х годов пристанционная территория со стороны 8-й микрорайона корп. Посмотрите на длинные павильоны со стеклянными стенами в глубине снимка — выходы на платформы из подземного перехода сделали крытыми, под застеклённым навесом. Их построили в начале х годов, примерно тогда же, когда и первый подземный переход на платформы. Другой любопытный момент — обилие автобусов на фотографии. Зеленоград быстро строится, вслед за 1-м и 2-м микрорайонами стройка перекинулась на 3, 4, 5, 6-й микрорайоны. С появлением новых кварталов удлинялись и маршрутные линии автобусов. Интересно, как в то время назывались остановки? Ведь современных опорных точек для их названий — кинотеатра «Электрон», площади Юности, музыкальной школы — ещё не было. По городу в то время ходили в основном автобусы «ЗиЛ», но попадались среди них и довольно редкие машины. Одна из них попала на фотоснимок: третий с правой стороны автобус с широкими темными полосами — это «Икарус». В е годы станция Крюково была своего рода водоразделом между городом и посёлком. По одну её сторону был городской пейзаж с многоэтажками, а по другую — поселковый. А это противоположная сторона от железной дороги — Крюковская площадь. Она была частью Зеленограда с момента возникновения города и частью Московского района с го. Пейзаж середины х. Возле плаката — новенькие автобусы — белые с голубыми полосами. Они только что, в первой половине года, поступили в городской автопарк. Возле Крюковской площади уже стоит корпус , построенный в году и имеющий форму книжки-гармошки. А на самой площади еще есть деревья…. В глубине снимка, слева от газетного киоска — автоматы с газировкой без сиропа — копейка, с сиропом — три копейки. Присмотримся к деталям. В глубине снимка справа от навеса над платформами стоит двухэтажный жилой дом. С правого края снимка видны крыши торговых рядов зеленоградского рынка, на тот момент недавно появившегося. По воспоминаниям старожилов до августа года базар существовал со стороны посёлка Крюково — местные жители торговали на нём овощами и фруктами со своих огородов. Потом случился пожар, и базара на привычном месте не стало. Ещё правее и дальше на снимке — общественный туалет. Как утверждают старожилы, большую часть времени он был заперт, а когда открывался, желающих воспользоваться им находилось немного, уж очень он был загажен. Газетный киоск и автоматы с газировкой с площади уже убрали, а газон, который был за ними, заасфальтировали. В е годы Крюковская площадь, на первый взгляд, не так уж сильно изменилась. Самая заметная перемена — за железной дорогой на стороне посёлка выросло двухэтажное здание Крюковского универмага. С левой стороны снимка у края платформы видна надземная часть старого подземного перехода. Если присмотреться, на торцевой стене, обращённой к зрителю, заметны три кассовых окна. Как помнят многие зеленоградцы, с каждой стороны перехода были широкие — примерно по 2,5 м двери с металлическим подпором посередине, довольно неудобные, мешавшие массовому проходу. В переходе часто бывало сыро, а в дождливые дни его и вовсе подтапливало. Летом года началось строительство нового перехода под железной дорогой. Строили его долго, с перерывами, и безо всякой помпы открыли осенью года — а старый переход закрыли к Новому году. С года он простоял закрытым по слухам, одно время в нём был склад и заброшенным до года, когда его отремонтировали и открыли снова. Этот высокий навес срезали в середине х годов при строительстве эстакады. Зимой в начале х площадь станции Крюково становилась не только транспортным, но и развлекательным центром. В глубине снимка посреди площади высится шатёр бродячего цирка, а между ним и Крюковским рынком развернулся передвижной зоопарк. За железной дорогой возводят универмаг, го микрорайона ещё не существует, а Панфиловский проспект заканчивается у станции Крюково. На этом снимке хорошо видны навесы над платформой. И новый подземный переход на площади, недавно открытый. Приземистое одноэтажное здание в глубине снимка, за рынком — это пивбар, пивная с автоматами. Пол-литра пива — 20 копеек. Правда, кружек в автоматах обычно не было, покупатели приходили со своими банками. Душевное было заведение, приедешь туда из какого-нибудь 3-го или го района, наберёшь пару канистр, ещё с кружечкой на терраске посидеть можно — романтика…». Справа от пивбара видны «раскопки в снегу» — начато строительство крытого рынка. Раньше на этом месте стояли дома и был небольшой заболоченный пруд, который пришлось осушить. Этот снимок — один из пограничных в истории Зеленограда. С одной стороны железной дороги — город, с другой — всё еще посёлок. Но в году всё изменится, в связи со строительством Центра электроники и информатики ЦИЭ территория посёлка Крюково будет передана Зеленограду, и «та сторона» станет «новым городом». А пока за железной дорогой ещё видны частные дома, которые скоро исчезнут. Во второй половине х годов после выхода закона СССР «Об индивидуальной трудовой деятельности» и закона «О кооперации в СССР» , когда гражданам разрешили производить и продавать пищевую продукцию, Крюковская площадь стала бойким торговым местом. Здесь продавали овощи и фрукты, мороженое и всевозможную кустарную продукцию. Если присмотреться, на лотке в глубине снимка можно различить завернутые в фольгу вафельные трубочки — вожделенное лакомство детворы конца х. Начинкой в них был крем или варёная сгущёнка, которой запечатывались только концы трубочки, середина была пустая. Стоили эти трубочки в зависимости от размера, в среднем — копеек, что было довольно дорого. Обычное пирожное в магазине стоило 22 копейки. В х годах в связи со строительством нового города станция Крюково, пристанционная площадь и её окрестности преобразились. Так выглядела железнодорожная станция и местность вокруг неё в году. Ещё сохраняются навесы над платформами и стоит на площади привокзальный общественный туалет. По воспоминаниям зеленоградцев, Крюковский рынок в это время был заполонён поддельными товарами фирм Nike и New Balance, завален низкокачественной, но отнюдь не дешевой китайской и турецкой одеждой и обувью. А вот продуктовый рынок «под шатрами», по мнению горожан, был хорошим. После того, как в года в состав Зеленограда вошёл посёлок Крюково и территории близлежащих деревень, сообщение между новым и старым городом осуществлялось с помощью только одного моста: старого железнодорожного. Его пропускная способность была низкой, поэтому в году через железную дорогу у станции Крюково стали строить путепровод. Строительство путепровода длилось четыре года. Официально Крюковская эстакада была сдана в эксплуатацию в году, но фактически движение по ней открылось в ноябре года. Сегодня Крюковская эстакада является основной транспортной магистралью Зеленограда, связывающей старую и новую части города. Так выглядела Станция Крюково во второй половине х годов. Обратите внимание на дизайн табличек с названием остановочного пункта. В х самой многолюдной частью площади у станции Крюково был, без сомнения, Крюковский рынок. В году здесь были расположены четыре продовольственных рынка и вещевые ряды. Продовольственные рынки — два открытых, оптовый и крытый — были приватизированы, и ответственность за всё происходящее на них несли владельцы, частные акционерные общества. Поэтому если покупателя на рынке обвесили или обсчитали, жаловаться следовало не городским властям, как по привычке поступали многие зеленоградцы, а дирекции рынка, которая помещалась там же — в торговых рядах. Вещевые ряды на Крюковском рынке были муниципальными. Там торговали верхней одеждой, обувью, бельём, парфюмерией. Рыночную площадь по мере сил благоустраивали: сделали освещение, чтобы улучшить качество уборки, расширяли проходы между рядами, устанавливали дополнительные столы и прилавки. В конце х годов при станции Крюково начали строить моторвагонное депо Октябрьской железной дороги для ремонта и технического обслуживания подвижного состава. Это депо видят все, кто путешествует на электричках в сторону Твери или едет по Новокрюковской улице — там, между железной дорогой и Новокрюковской, видны несколько ответвлений железнодорожного пути и длинные здания-ангары. Моторвагонное депо Крюково — одно из четырех на всей Октябрьской железной дороге от Москвы до Санкт-Петербурга. Оно открылось в июне года. К слову, это единственное депо на ОЖД, которое совмещает эксплуатацию поездов и их текущий ремонт. Новый век принёс новые скорости. Недаром новый состав получил своё название в честь самой быстрой птицы на планете. Высокоскоростное сообщение на Октябрьской магистрали открыли 17 декабря года. Увы, «прорыв» РЖД обернулся неудобствами для других пассажиров. Электрички стали останавливаться для пропуска «Сапсанов», а некоторые из наземных переходов через железную дорогу пришлось ликвидировать. Станция Крюково в новом веке тоже изменилась. Пожалуй, единственное, что осталось неизменным с послевоенных лет — здание вокзала. Сама же Крюковская площадь в году пережила реконструкцию, в результате которой проезжую часть расширили, зону высадки автобусов перенесли к рынку, а для пешеходов оставили единственный узкий проход от автобусов к кассам и подземным переходам станции Крюково. За год до этой реконструкции, в году, Крюковский рынок, который собирались снести, чтобы освободить место для будущего строительства транспортно-пересадочного узла, наоборот расширился в сторону станции и приблизился вплотную к 4-й платформе. В году на станции Крюково отремонтировали подземные переходы. Вопрос с их ремонтом долгое время не мог решиться, ведь официально подземные переходы к территории Москвы не относятся, и в городском бюджете средства на их эксплуатацию не предусмотрены, но случились очередные выборы в Мосгордуму, и средства нашлись. Стены облицевали светлой плиткой, сделали перила из нержавеющей стали, повесили новые светильники. Над входами со стороны Крюковской и Привокзальной площадей поставили навесы из оргстекла. В году ремонтные работы на станции Крюково продолжились — железнодорожники обновили платформы. Пока шёл ремонт, пассажиры пользовались временными деревянными перронами, благодаря которым появилась возможность мысленно перенестись на полтора столетия назад — в первые годы существования станции. Но наиболее важным было строительство четвёртого главного пути на участке Москва-Крюково. С его появлением связывали надежды на решение проблемы транспортной связи Зеленограда с большой Москвой. Наличие четырёх путей позволило бы развести скоростные поезда и обычные электрички по разным рельсам. По четвёртому пути между Москвой, Зеленоградом и Тверью собирались запустить скоростные поезда «Ласточка». Первая «Ласточка» прилетела в Зеленоград 1 октября года. Недавно его вновь покрасили, но почему-то не в корпоративные цвета РЖД, как раньше, а в зелёный цвет, а в году, к запуску «Ласточек», впервые за долгие годы открыли маленький зал ожидания, буфет и… ломбард. А скоро станцию Крюково ждут новые изменения — она войдет в систему Московских центральных диаметров МЦД. Крюковскую и Привокзальную площади реконструируют, на самой станции построят крытый надземный переход с лифтами и эскалаторами. Клуб друзей. Прислать новость. Сообщить об ошибке. Обратная связь. Информация о проекте. Размещение рекламы. Что вы хотите найти в Зеленограде? По всему сайту По всему сайту. По новостям. По справочнику. Чужой компьютер. Войти Отменить. Мобильный телефон. Получать SMS-оповещения о распродажах и скидках подробнее. Подписаться на рассылку новостей. Подписаться на рассылку вакансий. Зарегистрироваться Отменить. Выслать пароль Отменить. Искать по всему сайту Искать по всему сайту. Искать по новостям. Искать по справочнику. Станция Крюково с года до наших дней. Как главной зеленоградской станцией чуть не стало Малино, когда появился рынок и куда исчезли навесы над платформами Вид на станцию Крюково и рынок, год. Прощайте, паровозы! Первый памятник у станции Крюково, выполненный из дерева по проекту местного жителя Н. Бухарова и установленный сразу после войны. Фото второй половины х годов. Вокзал постройки х годов на станции Крюково. Снимок сделан предположительно в х годах. На площади у станции Крюково, е годы. Поезд «Красная стрела» при въезде на станцию Крюково. Хвост «Красной стрелы» на станции Крюково. Такие паровозы серии П36 Победа были задействованы в пассажирском движении на главном ходу Ленинград — Москва на всех не электрифицированных участках дороги. Поезд Ленинград — Москва с паровозом, год. На перегоне Фирсановка — Малино в году. Электропоезд типа С на станции Поварово, год. Станция Крюково. Вид в сторону Москвы, на территорию современного 8 микрорайона. Июнь года. На заднем плане — новое здание вокзала и самый первый деревянный памятник на братской могиле. Гипсовая скульптура солдата с опущенным автоматом на гранитном постаменте у братской могилы возле станции Крюково появилась в году. Первоначально она была развернута в другую сторону — лицом к железной дороге. В скульптуру воина тонировали цветом. Она простояла до года. Фото года. Проект планировки города в районе станции Крюково. Схема планировки. Схема магистралей и транспорта из статьи И. Рожина «Первый город спутник под Москвой». Когда «четырехсотых» ещё не было…. Водитель Голубев Б. В начале х годов на станции Крюково построили подземный переход. Первая и вторая платформы Московская и Ленинградская соответственно на станции Крюково с вестибюлями подземного перехода, построенного в начале х годов. Зима года. К подземному переходу на платформы станции Крюково от улицы Панфилова вела дорожка. На станции в посёлке Крюково. Автобусная остановка на станции Крюково. Фото: О. Вид 8-й микрорайон у станции Крюково с современной Заводской улицы. Платформы под крышами — было и такое…. Конечная остановка автобусов у станции Крюково. На станции Крюково. Август год. На Привокзальной площади станции Крюково годах. Привокзальная площадь со стороны посёлка Крюково в е годы. Вид со станции Крюково год. У билетных касс станции Крюково год. А на самой площади еще есть деревья… В глубине снимка, слева от газетного киоска — автоматы с газировкой без сиропа — копейка, с сиропом — три копейки. У автоматов с газировкой на Крюковской площади, год. А таким в х годах был вид станции Крюково со стороны площади и со стороны платформ. На площади у станции Крюково в год. Выпускной бал на станции Крюково, год. На московской платформе станции Крюково, год. Снимок сделан в направлении на Москву. Вот как выглядела в то время станция Крюково в целом. Вид станции Крюково в — годах. Станция Крюково, лето года. Привокзальная площадь станции Крюково, зима года. А вот какие электрички ходили в Крюково в то время. Электропоезд пригородного сообщения ЭР на путях станции Крюково. Вид с железнодорожной будки на станции Крюково. Зеленоград шагнул за железную дорогу. Душевное было заведение, приедешь туда из какого-нибудь 3-го или го района, наберёшь пару канистр, ещё с кружечкой на терраске посидеть можно — романтика…» Справа от пивбара видны «раскопки в снегу» — начато строительство крытого рынка. Эти две фотографии сделаны с интервалом ровно 30 лет, с одной точки, хоть в это и трудно поверить. Снимки пересекает железная дорога, рядом с ней рынок, хоть на втором фото его и непросто заметить. Вот какими были платформы станции Крюково в середине х годов. Станция Крюково во второй половине х. В кадр попал один из застекленных вестибюлей нового подземного перехода. Продажа мороженого и других товаров на Крюковской площади. Торговля яблоками на Крюковской площади годы. Привокзальная площадь до строительства эстакады. Фрагмент строительства путепровода — моста через железную дорогу у станции Крюково. Правая часть. Апрель года. Фрагмент строительства Путепровода — мост через железную дорогу у станции Крюково. Левая часть. Вид на новую часть города, станцию Крюково и Крюковскую площадь со строящейся эстакады. Открытие автомобильного моста через станцию Крюково. Крюковская эстакада. Конец х годов. Панорама Крюковской эстакады, станции Крюково и окрестностей с воздуха. Вид на станцию Крюково, на Крюковскую эстакаду и на районы. Станция Крюково в году. Источник: Фотоальбом «Зеленоград в фотографиях. Начало строительства» Выпуск 1. К летию города. На Крюковском рынке год. Продовольственный рынок в Крюкове год. Мясной павильон на Крюковском рынке, год. Продуктовый Крюковский рынок, год. Вещевые ряды на Крюковском рынке, год. Крюковский рынок, год. Моторвагонное депо Крюково в процессе строительства, сентябрь год. Станция Крюково в новом веке. На станции Крюково, год. Вот они, предшественники «Сапсана» — поезда ЭР на Ленинградском вокзале. Июнь год. Стоп-кадр из видео — «Сапсан» проезжает станцию Крюково. Вид с первой платформы направление движения на Москву. Вокзал на станции Крюково. В на станции Крюково открыли отремонтированный «старый» переход. Одна из первых «Ласточек» в Крюково. Торжественный митинг на станции Крюково в честь запуска движения по четвёртому главному пути, 1 октября года. И в завершение — современный вид вокзала у станции Крюково. Читайте также. Станция Крюково — первые сто лет истории. Как выбирали место и запрудили Водокачку, как работала железнодорожная станция и как её взорвали в году. Станьте нашим подписчиком, чтобы мы могли делать больше интересных материалов по этой теме 99 рублей в месяц Другая сумма в месяц рублей в год. Я уже подписчик. Подписываясь, вы принимаете условия и подтверждаете, что вам больше 18 лет. На втором фото, которое с первым идет с разницей в 30 лет, взят немного другой ракурс Вообще ностальгия. Всё мое детство прошло рядом со станцией. Слезы на глазах. Мне до сих пор изредка снится старый рынок, площадь, дорожка от станции до ул. Хорошо помню лягушек в лужах на месте Иридиума. Частные сады на месте крытого рынка Всё было. Я и сейчас смотрю в те же окна, что и в е гг. Андрей Ильяков. Спасибо за статью. Было приятно узнать о том, каким был город до моего рождения. Сам 85го года рождения и многое или не знал или уже стерлось из памяти. И может кто то подскажет, есть ли в Зеленограде музей, где можно фото посмотреть или почитать о его истории? Дмитрий Дусин. А я ходил в садик от ул. Панфилова в 8 район через эти заболоченные пруды. Ловил там тритонов и катался с ребятами на самодельных плотах. Помню единственный оставшийся деревенский дом по дороге, который снесли. Помню Крюковский шалман, где не редко были пьяненькие потасовки. Но вспоминаю тоже это с душевной теплотой и ностальгией! Anton Galatsky. Не совсем корректно писать про первые электрички в СССР. Первые электропоезда пошли совсем не тут, а по линии Баку-Сабунчи в году. Направление Москва - Крюково было электрифицировано позже. При этом все поезда, в том числе и пригородные, выходящие за пределы электрифицированных участков, продолжали ходить под паровозами. Очень познавательно, спасибо, с фотками хорошо складывается вся хроника. Конечно есть исторический музей в 10 ом районе, если не перенесли его. Фото с разницей в 30 лет снято гораздо правее и дальше вглубь, чем первоначальный ракурс. Его скорее можно сравнивать с панорамой года, но никак не с фото года. А в целом огромное спасибо за такую подробную статью. В Зеленограде бывал с начала х чуть ли не каждые выходные у бабушки с дедушкой к , поэтому частично застал описанные в статье события : Помню душные, забитые битком ЛиАЗы, на которых летом ездили на дачу. Помню рынок в х, где продавали рыбу прямо на улице из рефрижераторов. Много чего помню. Подписаться на обновления. Рассылка новостей. Если вы хотите получать самые важные новости и выгодные предложения от наших партнеров, то подписывайтесь на нашу еженедельную рассылку.

Найроби купить Кокс в интернете