Закладки Кокс Бейрут Ливан

__________________________

Наши контакты (Telegram):

НАПИСАТЬ НАШЕМУ ОПЕРАТОРУ ▼

>>>🔥✅(ЖМИ СЮДА)✅🔥<<<

__________________________

Проверенный магазин!

Гарантии и Отзывы!

Работаем честно!

__________________________

ВНИМАНИЕ!

⛔ В телеграм переходить по ссылке что выше! В поиске фейки!

__________________________

ВАЖНО!

⛔ Используйте ВПН, если ссылка не открывается или получите сообщение от оператора о блокировке страницы, то это лечится просто - используйте VPN.

__________________________

В остальном Ливан совершенно безопасен! Прогулка по Хамре или Геммайзе ночью не является проблемой, и посещение обязательных для посещения городов (Бейрут, Джуния, Библос, Захле Тир и Сидон) не должно вызывать никаких беспокойств. Если вы хотите ознакомиться с моими рекомендациями.

Данное сообщение материал создано и или распространено иностранным средством массовой информации, выполняющим функции иностранного агента, и или российским юридическим лицом, выполняющим функции иностранного агента. Этот материал можно скачать в PDF и отправить тем, кто не умеет обходить блокировки. Или просто распечатать. Взрыв в порту Бейрута в начале августа года по своей мощности оказался пятым в топ крупнейших неядерных взрывов в истории человечества. Столице Ливана нанесен колоссальный ущерб, правительство ушло в отставку из-за возмущения и протестов жителей Бейрута. Международная команда журналистов OCCRP , в которую вошла и «Медуза», выяснила, как взрывоопасный груз аммиачной селитры оказался в порту Бейрута и есть ли все-таки там «российский след». Вечером 4 августа года в порту столицы Ливана Бейруте прогремели два взрыва. Второй был такой силы, что сейсмические станции зарегистрировали его как землетрясение магнитудой 3,3. Толчок от взрыва ощутили жители соседних стран — Сирии, Израиля и Турции, а грохот услышали в километрах от Бейрута — на Кипре. Взрыв, занявший пятое место в десятке самых мощных неядерных взрывов в мировой истории, нанес огромные разрушения ливанской столице: порт находится в самом центре делового района Бейрута, всего в нескольких километрах от густонаселенных жилых кварталов. Погибло больше человек, еще несколько тысяч получили ранения. Многие бейрутцы наблюдали за пожаром от первого взрыва из окон и с балконов — и получили серьезные травмы и ранения, когда их накрыло взрывной волной от второго. Городу и экономике всего Ливана нанесен колоссальный ущерб: практически разрушен сам порт, важнейшая часть транспортной инфраструктуры страны, повреждены или полностью уничтожены тысячи зданий, как минимум тысяч человек остались без жилья. Спустя четыре дня в Бейруте начались митинги , люди требовали найти и наказать виновных во взрыве, демонстранты штурмовали министерства, в город направили армейские подразделения. Еще через два дня правительство Ливана ушло в отставку. Однозначно назвать виновного в этой катастрофе сложно — к ней привела целая комбинация обстоятельств, сложившихся в разных странах: начиная с устройства международных морских грузоперевозок, коррупции и некомпетентности на многих уровнях — и вплоть до политической ситуации в Ливане. Среди первоначальных версий о причинах взрыва упоминали и возгорание на складе фейерверков в порту, и теракт. Однако вскоре стало известно, что взорвался склад, на котором хранилось почти три тысячи тонн аммиачной селитры. Это вещество используют и в качестве удобрения в сельском хозяйстве, и как сырье для производства взрывчатки. Этот груз селитры прибыл в порт Бейрута на сухогрузе «Росус», ходившем под молдавским флагом. Во многих СМИ — и на странице Википедии, посвященной этому событию, — владельцем «Росуса» до сих пор называют россиянина Игоря Гречушкина, уроженца поселка Ванино Хабаровского края. Однако расследование международной команды журналистов с участием «Медузы» показало, что Гречушкин не был конечным владельцем судна. Им являлся кипрский предприниматель Хараламбос Маноли. Корабль, известный как «Росус», построен на верфи японского порта Наруто в году по заказу местной компании, занимавшейся морскими грузоперевозками. В начале своей карьеры корабль был земснарядом для углубления дна. Сменив несколько названий, портов приписки и владельцев, в конце концов он в году был выкуплен зарегистрированной в Панаме офшорной компанией Briarwood Сorp. Новый владелец переименовал судно в «Росус» древнегреческое название небольшого прибрежного городка Арсуз на южной границе Турции с Сирией , удлинил корпус на 33 метра, а корабль переоборудовал в сухогруз. Из материалов дела, которое рассматривал окружной суд Лимассола в апреле года, следует, что реальным владельцем «Росуса» был кипрский предприниматель Хараламбос Маноли на родине больше известный не как судовладелец, а как бывший президент футбольного клуба «Анортосис». Судебное дело касалось претензии кипрского отделения зарегистрированного в Танзании банка FBME по поводу кредита в 4,5 миллиона долларов, который другая компания, принадлежащая Маноли, взяла на покупку сухогруза «Сахалин». Незадолго до этого суда, в январе го, «Сахалин» был арестован в порту Гонконга за долги. Поэтому продать его Маноли не мог и предложил в качестве обеспечения по кредиту «Росус». Несмотря на это обязательство, Маноли вскоре распорядился «Росусом» иначе. В первоначальных интервью, которые он давал журналистам сразу после взрыва в бейрутском порту, Маноли утверждал, что продал это судно компании Teto Shipping, принадлежавшей россиянину Игорю Гречушкину. Однако из документов, оказавшихся в распоряжении расследовательской группы OCCRP и «Медузы», стало ясно, что компания Маноли Briarwood оставалась владельцем «Росуса» и после передачи судна под контроль Гречушкина и Teto Shipping. Тогда Маноли в интервью с OCCRP заявил, что действительно не продавал «Росус» Гречушкину, а только предоставил корабль в аренду по так называемому бербоут-чартеру. Как бы то ни было, банк FBME попытался заблокировать эту сделку через суд, поскольку считал «Росус» своей собственностью. Но вскоре у банка начались более серьезные проблемы. Хотя формально он был зарегистрирован в Танзании, его владельцы — семья Сааб, влиятельные ливанские банкиры. В году Управление министерства финансов США по борьбе с финансовыми преступлениями FinCEN обвинило руководство банка в отмывании денег и пособничестве террористической деятельности — а конкретно в связях с «Хезболлой». Несмотря на передачу «Росуса» Гречушкину, бюрократическими процедурами и оформлением корабля занимался сам Маноли через подконтрольные ему компании. Одна из них, молдавская Geoship Company SRL, зарегистрировала судно «Росус» под молдавским флагом с портом приписки в городе Джурджулешты на берегу Дуная. Вторая, грузинская сертификационная компания Maritime Lloyd, в июле года выдала судну сертификат соответствия техническим требованиям — и вскоре после этого «Росус» был задержан портовыми властями Севильи в Испании. Проверка обнаружила на судне как минимум 14 нарушений, в том числе поломку запасного генератора. Тогда третья компания Маноли, кипрская Acheon Akti Navigation Company Limited, взяла в аренду у испанского филиала международной корпорации Aggreko запасной генератор. Сам груз аммиачной селитры вообще не предназначался для Ливана. Как следует из коносамента на этот груз , полипропиленовых мешков, по тонне высококонцентрированной гранулированной селитры в каждом, в конце сентября года погрузил на борт «Росуса» в порту Батуми поставщик — грузинский химкомбинат «Рустави Азот». В качестве получателя груза был указан Международный банк Мозамбика. Но, как следует из графы «Уведомить \\\\\\\\\\\\\\\[о прибытии\\\\\\\\\\\\\\\]», конечным получателем груза являлась мозамбикская компания Fabrica de Explosivos de Mocambique FEM , которая производит взрывчатые вещества, в том числе на основе аммиачной селитры. Владелец этой компании, португальский предприниматель Нуну Виэйра — бизнес-партнер бывшего министра обороны и сына президента Мозамбика Жасинту Ньюси. Впрочем, до получателя груз так и не дошел. С весны года «Росусом» фактически управляла компания Teto Shipping россиянина Игоря Гречушкина, живущего на Кипре. Он сам нанимал команду, брал в портах грузы. При этом, утверждал владелец судна Хараламбос Маноли в разговоре с OCCRP, это был первый опыт Гречушкина в судовладении сам Гречушкин не ответил на вопросы журналистов, в том числе «Медузы». Дела у Гречушкина с самого начала не заладились. На профессиональных форумах моряков торгового флота можно найти немало свидетельств бывших членов команды «Росуса», которые жалуются на хроническую невыплату зарплаты, постоянные поломки оборудования и некомпетентность владельца. По сведениям базы данных морских грузоперевозок Equasis, за год с лишним, с мая го по июль го, «Росус» шесть раз задерживался в разных портах для проверок, которые выявили в общей сложности почти 70 технических неполадок. Однако все эти обстоятельства не помешали «Росусу» в сентябре года зайти в порт Батуми и взять на борт груз взрывоопасного вещества, к хранению и транспортировке которого предъявляются особые требования. Выяснить у поставщика селитры, как это произошло, уже невозможно: на комбинате «Рустави Азот» в м сменилось руководство; оно отказалось комментировать события года — а бывший владелец «Рустави» Роман Пипия в разговоре с РБК сослался на то, что с года не контролирует предприятие и не владеет информацией об отгрузке той самой партии товара. Внизу коносамента на погрузку тонн аммиачной селитры в порту Батуми в конце сентября года стоит подпись капитана судна Вячеслава Абакумова. Но и у него ничего уже не узнать: как сообщили «Медузе» родственники капитана, Вячеслав Абакумов умер в году. Дальнейшие события, происходившие с «Росусом», известны из официальных источников и со слов последнего капитана корабля Бориса Прокошева. Из порта Батуми «Росус» отправился в турецкий порт Тузла, где на его борту полностью сменилась команда, включая капитана Абакумова, на смену которому пришел Прокошев. В разговоре с «Медузой» Борис Прокошев назвал поведение своего предшественника «свинством» и заявил, что предыдущая команда их подставила: на вопросы, как проходила их служба на «Росусе», сходившие на берег матросы отвечали, что все в порядке. Зарплату, говорю, вам нормально платили? Да, отвечает, все нормально». Уже после их отбытия, отмечает Прокошев, он изучил судовые документы и понял, что на судне незадолго до его смены произошла забастовка: моряки жаловались на невыплату зарплаты и даже обращались по этому поводу в международный профсоюз работников транспорта, ITF. После двухнедельной стоянки в порту Тузла «Росус» отправился в афинский порт Пирей, чтобы дозаправиться и обновить припасы. Однако стоянка в Пирее продолжалась почти месяц. Когда капитан Прокошев попытался выяснить у Игоря Гречушкина причину задержки, а также когда и каким маршрутом «Росус» пойдет в пункт назначения — мозамбикский порт Бейра, то получил ответ по электронной почте: «Пока еще не решил. Сейчас ищу попутный груз, который можно будет взять на крышки трюмов, чтобы на полученные деньги за перевозку этого груза можно было оплатить проход судна через Суэцкий канал». Это показалось ему странным, сказал Прокошев «Медузе»: ведь все издержки по перевозке груза должен был оплатить получатель. Наконец Гречушкин нашел дополнительный заработок и отдал приказ команде «Росуса» выдвинуться в порт Бейрута. В Бейрут «Росус» прибыл 21 ноября года, там корабль должен был принять на борт дополнительный груз и доставить его в иорданский порт Акаба, а на вырученные деньги все-таки оплатить проход по Суэцкому каналу. Это подтверждают документы проверки «Росуса» представителями ливанского министерства общественных работ и транспорта, которые оказались в распоряжении расследовательской группы OCCRP и «Медузы». Согласно отчету ливанских инспекторов, «Росус» должен был взять на борт 12 крупных грузовиков, 15 малых, один футовый контейнер и два футовых. Поскольку трюмы судна уже были заняты аммиачной селитрой, разместить дополнительный груз можно было только на палубе. Но когда первый грузовик подняли лебедкой с причала и опустили на палубу, под его тяжестью начала гнуться крышка трюма, говорится в отчете. Тогда капитан Прокошев отказался продолжать погрузку, заявив, что это угрожает безопасности судна. Из порта Бейрута «Росус» так и не вышел. Инспекция портовых властей обнаружила на судне массу нарушений и технических неполадок: изношенность основных узлов, истекающий срок годности аварийно-спасательного оборудования, а также пробоину в корпусе — экипажу приходилось постоянно откачивать воду насосами. Груз повышенного класса опасности хранится в ненадлежащих условиях, отмечается в отчете, палуба корабля завалена мусором, а психологическое состояние команды, которая не получала зарплату с сентября года, плачевное. На этом основании инспекция рекомендовала портовым властям арестовать «Росус» до тех пор, пока владелец судна не исправит технические неполадки и не выплатит портовые сборы и зарплату команде. После этого Игорь Гречушкин исчез и перестал выходить на связь. Такое происходит достаточно регулярно, особенно с малыми и средними судовладельцами, которые только-только встают на ноги», — прокомментировал «Медузе» эту ситуацию российский журналист Михаил Войтенко, специализирующийся на теме морских перевозок. Войтенко был одним из первых журналистов, кто обратил внимание на бедственное положение моряков «Росуса». Личность истинного владельца судна Хараламбоса Маноли, как следует из документов, изученных расследовательской командой OCCRP и «Медузы», оставалась тайной для ливанских властей, пытавшихся решить проблему бесхозного «Росуса» и его взрывоопасного груза. Получатель груза, мозамбикская компания Fabrica de Explosivos de Mocambique, тоже не проявила никакого интереса к его судьбе. На судне заканчивались запасы питания и питьевой воды, запасной генератор был сломан, а основной включался только на четыре часа в день, чтобы откачать воду из пробоины. Части команды «Росуса» — шести украинским морякам — удалось покинуть судно и отправиться на родину при посредничестве посольства Украины и благотворительных организаций, занимающихся помощью морякам. Согласно зарплатной ведомости, которую Борис Прокошев предоставил «Медузе», это произошло 3 декабря года. На судне остались четверо: гражданин России Прокошев и трое украинцев — боцман, старший механик и третий механик. Они провели на борту «Росуса» еще 10 месяцев. Все это время Прокошев безуспешно жаловался в российское посольство в Бейруте и даже писал письма на имя президента Владимира Путина с просьбой дать им сойти на берег: с арестованного судна их не выпускали портовые власти, требуя, чтобы к ним явился владелец судна — или хотя бы прислал команду на смену. О том, что «Росус» задержан в Бейруте, вскоре узнали многочисленные кредиторы Игоря Гречушкина. К ливанским властям с просьбой арестовать судно за неуплату по счетам обратились топливная компания Bunkernet, а также Aggreko, которая выдала «Росусу» в аренду запасной генератор. Но в беседе с OCCRP представители обеих компаний заявили, что списали эти долги на убытки, когда поняли, что судебные издержки, скорее всего, превысят сумму возможного возмещения. В мае года «Росус» был исключен из реестра морских судов Молдовы. Корабль оказался без флага и хозяина, под арестом, с течью в борту и командой, брошенной без зарплаты, еды и питьевой воды. Портовые власти Бейрута попросили отогнать корабль от причала к волнорезу на выходе из порта, где он бы не мешал проходу других судов. Срок годности взрывоопасного груза в трюме «Росуса» к этому моменту уже истек: как сообщил РБК представитель «Рустави Азот», он составляет около шести месяцев тогда как селитра уже лежала там восемь месяцев. Как сообщали представители фирмы в специализированном журнале , посвященном арестам морских судов, они смогли через суд добиться освобождения оставшихся на борту «Росуса» членов экипажа по гуманитарным соображениям. Билеты домой им купил Игорь Гречушкин и с тех пор больше не выходил на связь. Сам «Росус», окончательно брошенный всеми, остался ржаветь у волнореза. Течь в борту больше откачивать было некому, и в феврале года он затонул. В августе го, когда взрыв груза селитры почти уничтожил порт, «Росус» продолжал лежать на дне бейрутской гавани возле места своего последнего прикола, выяснили расследователи The New York Times, проанализировав спутниковые снимки порта. На этом заканчивается история «Росуса» — но не его бесхозного груза. Как следует из документов, полученных OCCRP, в феврале года британская фирма Savaro Limited, выступавшая посредником при покупке селитры между грузинским поставщиком и мозамбикским клиентом, запросила через бейрутских юристов анализ груза, хранящегося на складе. Проверка показала, что большая часть мешков с селитрой — почти две тысячи — надорваны, а их содержимое высыпается на пол. Никаких попыток вернуть груз Savaro Limited не предприняла. Конечный получатель, мозамбикская фабрика FEM, в комментарии OCCRP заявила, что, не дождавшись прибытия своего груза из Батуми, просто заказала еще одну партию у другого поставщика. Документы, изученные OCCRP, показывают, что руководство порта было всерьез обеспокоено бесхозным взрывоопасным грузом с давно истекшим сроком годности и пыталось от него избавиться — но безуспешно. Эти попытки ни к чему не привели, и к году власти порта, похоже, махнули на опасный груз рукой хотя хранящаяся в ненадлежащих условиях селитра выделяла опасные для людей пары аммиака. Незадолго до катастрофы грузом селитры все-таки заинтересовались федеральные власти Ливана и спецслужбы. Мешки с такой же маркировкой — и даже логотипом и названием получателя, мозамбикской фабрики FEM, — можно разглядеть на фотографии на главной странице «Рустави Азот». Как сообщала ливанская телерадиокомпания LBCI со ссылкой на источники, присутствовавшие на экстренном заседании Верховного совета обороны Ливана, взрыв мог произойти из-за несоблюдения правил пожарной безопасности рабочими, которые при помощи сварочного аппарата заделывали дыры в воротах склада. Точные причины взрыва до сих пор не установлены. Игорь Гречушкин не ответил на вопросы «Медузы» ни по одному из известных номеров телефона. На просьбу передать вопросы мужу его супруга Ирина ответила: «Без комментариев. Натерпелись», — и заблокировала корреспондента «Медузы» в фейсбуке. Издания, работавшие над материалом: Daraj. Перейти к материалам. Телеграм Фб Твиттер Вк Ок. Источник: Meduza. Разрушенное взрывом зернохранилище в порту Бейрута. Читайте также Взрыв в Бейруте произошел на складе обычной селитры. Это же удобрение, что в нем опасного? Чей «Росус»? Хараламбос Маноли. Игорь Гречушкин. Нажмите, чтобы подробно увидеть всю схему владения «Росусом» и его грузом. Пост в аккаунте Бориса Прокошева в «Одноклассниках». Оставшиеся члены экипажа «Росуса» на борту судна в Бейруте. Что произошло в порту Бейрута Взрыв в Бейруте попал на видео, случайно снятые в самых разных местах города. Мы выбрали те, по которым становится очевиден масштаб катастрофы «Мы живы. А дома нет» Свидетели взрыва в Бейруте рассказали «Медузе», как они пережили катастрофу и что сейчас происходит в стране «Незачем было арестовывать это судно, от него надо было скорее избавиться! Капитан судна дал интервью изданию «Сибирь. Реалии» — вот его краткий пересказ Тысячи людей вышли на улицы Бейрута, требуя наказать виновных во взрыве в порту Демонстранты заняли четыре министерства Ливана, в город стягивают армию.

Закладки Кокс Бейрут Ливан

Купить Мефедрон Родос Греция закладкой

Где купить Марихуана Москва Бутырский

Закладки Кокс Бейрут Ливан

Сколько стоит Шишки о. Серф Сейшелы Как купить закладку

Как купить Шишки Южное Медведково