Закладка осадочных марок
Закладка осадочных марокЗакладка осадочных марок
Купить Здесь
Конспективное пособие для студентов специальности ПГС всех форм обучения г. Балаково - Тема 8. Инженерно-геодезические изыскания и проектирование 8. Общие сведения Изыскания являются основой проектирования. Различают изыскания экономические и инженерно-строительные. Экономические изыскания выполняются в целях технико-экономического обоснования ТЭО строительства отдельных объектов в данном районе. На стадии ТЭО используются топографические карты мелких масштабов 1: Инженерно-строительных изысканий несколько видов. Геодезические, геологические, гидрологические, метеорологические, почвенные, климатологические, изыскания местных строительных материалов и др. Топографические планы являются основой горизонтальной и вертикальной планировки. Методика их составления изложена в 7. Продольные профили линейных сооружений служат основой проектирования трасс по высоте. Разбивочная основа необходима для последующего переноса на местность проекта застройки. На строительных участках в основном плановая основа строится в виде теодолитных ходов, высотная основа — нивелирными ходами. Согласование вопросов с другими организациями носят юридический характер; в основном вопросы по отводу земель. Масштабы съемок, полнота и точность съемок зависят от стадии проекта. Для разработки генерального плана, на котором размещаются все проектируемые сооружения и коммуникации, составляются топографические планы масштаба 1: В дополнение к генплану составляется строительный генеральный план, на котором в пределах границ строительного участка показываются, кроме основных сооружений, все временные производственные здания, места складирования материалов и др. На стадии рабочих чертежей необходимы топографические планы в крупных масштабах: По этим планам составляются проекты вертикальной планировки. По составленным рабочим чертежам и построенной разбивочной основе координаты и высоты точек вычислены производится подготовка данных для переноса проекта застройки на местность. Сущность подготовки — вычисление координат точек пересечения осей зданий, сооружений осевых точек. Геодезические работы при изысканиях сооружений линейного типа Наиболее сложный комплекс геодезических работ выполняется при изысканиях автомобильных дорог. В промышленном и гражданском строительстве это подъездные пути к строительным площадкам автомобильные дороги небольшой протяженности. В отличие от линий канализаций, водопроводов, связи, каналов, электролиний и др. Таким образом трасса автодороги это совокупность прямых и кривых участков. Поэтому в дальнейшем будут излагаться работы применительно к изысканиям и проектированию автодороги. Различают камеральное трассирование и полевое трассирование. Камеральное трассирование выполняется по топокарте масштаба 1: На карте намечаются углы поворота трассы, которые измеряются транспортиром. Длины линий — циркулем и линейкой.. Отметки точек трассы через каждые м определяют графической интерполяцией по горизонталям. Обсчитывают объемы и стоимость работ. Намечают на карте три варианта. Оптимальный вариант переносят с карты на местность. Углы поворота трассы переносят на местность либо по координатам, либо привязкой к местным предметам и закрепляют столбами трубами. И далее выполняют полевое трассирование. При строительстве автодорог небольшой протяженности сразу производится полевое трассирование. Обследуется местность, намечаются углы поворота трассы, закрепляются знаками. По закрепленной на местности трассе выполняются следующие геодезические работы. Длины линий измеряют лентой рулеткой в одном направлении. При измерении ленту удерживают на глаз горизонтально, получая непосредственно горизонтальное проложение. Через каждые м горизонтального прложения отмечают точки — пикеты ПК. На сторожке пишется номер ПК. Этот процесс называется разбивкой пикетажа. Характерные точки рельефа между пикетами перегибы скатов отмечают плюсовыми точками, рис. Плюсовые точки закрепляются также как и пикеты. На сторожке пишется номер заднего пикета и расстояние от него. На затяжных уклонах ленту укладывают по наклонной поверхности и в результат измерения вводят поправку за наклон: Схема разбивки пикетажа а— разбивка плюсовой точки ПК1 60; б — разбивка ПК на наклонном участке При проходе трассы по косогору с поперечным уклоном более 0. Поперечники разбивают на пикетах или плюсовых точках влево и вправо от оси трассы до м, рис. По поперечникам строят поперечные профили, по которым вычисляют объемы насыпи выемки между смежными поперечниками. Схема разбивки поперечника Одновременно с разбивкой пикетажа ведется съемка ситуации местности шириной до м в обе стороны от трассы способом перпендикуляров. Длины перпендикуляров до 20 м измеряют рулеткой, дальше — на глаз. Результаты разбивки пикетажа и съемки ситуации записываются в журнал, который называется пикетажным. При строительстве автодорог прямые участки сопрягаются круговыми кривыми радиуса R, которые задают, исходя из условий местности и технических условий ТУ эксплуатации дороги. При подходе к вершине угла первого поворота ВУ1 производится расчет и разбивка на местности первой кривой. Продолжение трассирования ведется от конца кривой. Величины Т, К, Б, Д называются основными элементами кривой. Схема расчета и разбивки кривой Главные точки кривой закрепляются, как и пикеты или более надежно — деревянными столбами. Вычисляются их пикетажные значения по формулам, вытекающим из рис. Часты случаи, когда на кривые попадают пикеты. Возникает задача разбивки пикетов на кривых. Р а з б и в к а п и к е т о в н а к р и в ы ы х Обычно разбивка производится методом прямоугольных координат, рис. Схема разбивки пикета на кривой способом прямоугольных координат Вычисляют прямоугольные координаты х и у разбиваемого пикета ПК n в системе координат НК, если пикет располагается до СК, и в системе координат КК, если пикет находится за СК. Формулы вычисления х и у легко выводятся из рис. Вычисления по формулам 8. При выполнении строительных работ кривые детально разбиваются через заданный интервал, например, через 10 м. Детальная разбивка производится преимущественно способом прямоугольных координат. Закончив разбивку первой кривой, ведут дальнейшее трассирование от КК до следующей ВУ, на которой выполняют аналогичные разбивочные работы. Н и в е л и р о в а н и е т р а с с ы После плановой разметки трассы на местности производят техническое нивелирование обозначенных точек. Нивелирный ход прокладывают либо разомкнутый между двумя реперами с известными отметками, либо прямо и обратно , образуя замкнутый ход, если отметки точек вычисляются в частной системе высот. Знаки превышений прямого и обратного ходов противоположны. Допустимую невязку в ходах рассчитывают по формуле доп. Связующими точками при нивелировании служат пикеты, плюсы, х — точки. Иксовые точки в качестве связующих используют при нивелировании крутых скатов, когда с одной станции невозможно измерить превышение между пикетами, рис. Точки х выбирают произвольно на х расстоянии от пикета и не обязательно в створе трассы и закрепляют одним колышком. Схема нивелирования крутых скатов При двойном нивелировании трассы в прямом ходе нивелируют все точки трассы, в обратном ходе — только связующие точки. Поперечники могут нивелироваться одновременно с нивелированием точек трассы. При крутых поперечных скатах по поперечникам прокладывают свои нивелирные ходы, включающие точки трассы как исходные для последующих вычислений. Вычислительную обработку нивелирования трассы ведут по правилам п. По данным нивелирования составляют продольный и поперечные профили. Вертикальный масштаб во всех случаях в 10 раз крупнее горизонтального. Под основанием профиля строится профильная сетка. Вид ее зависит от типа проектируемого линейного сооружения. Для автодорог — один вид сетки, для каналов — другой вид, для линий подземных коммуникаций — третий и т. Поперечные профили строят в одном масштабе для горизонтальных и вертикальных расстояний. Обычно в масштабе 1: Б е с п и к е т н ы й с п о с о б т р а с с и р о в а н и я Трассирование с разбивкой пикетажа является трудоемким процессом. Необходимо заготовить много колышков; забивка колышков в твердый грунт, песчаный грунт проблематична. Процесс расчета кривых в полевых условиях даже на МК трудоемок. Существенное сокращение объемов полевых работ и вычислений дает бес пикетный способ трассирования. На местности закрепляют столбами вершины углов поворота. По ним прокладывают теодолитный ход. Измеряют углы поворота и длины линий. Применение светодальномеров позволяет существенно упростить процесс линейных измерений при высокой их точности. Намечают радиусы круговых кривых. Далее, в вычислительном центре на ЭВМ производят в автоматическом режиме полный плановый расчет трассы. В поле по данным планового расчета разбивают начала и концы кривых, которые закрепляют знаками. Они будут обозначать створ трассы. Если длина прямой вставки больше м, то в ее створе устанавливают дополнительный знак. По обозначенной створными знаками трасе прокладывают нивелирный ход. Нивелируют только характерные точки рельефа. Можно устанавливать нивелир в створе трассы и расстояние от него до реек определять нитяным дальномером. Можно устанавливать нивелир вне створа трассы и тогда расстояния между связующими и промежуточными точками измерять рулеткой. Нивелируемые точки обозначаются расстояниями от начала трассы. Например, задняя точка м, передняя точка м, промежуточные точки и м. В связующих точках рейки устанавливают на переносные костыли железнодорожный костыль с кольцом из проволоки , забиваемым вровень с землей. После взятия отсчетов костыль вместе с рейкой переносят в следующую точку. В промежуточных точках рейку устанавливают непосредственно на землю. Вычислительную обработку нивелирного хода выполняют на ЭВМ. По вычисленным отметкам H i точек трассы и их расстояния X i от начала трассы строят аппроксимирующий кубический сплайн. Кубический сплайн это построение по конечно мерному вектору бесконечно мерного вектора по способу наименьших квадратов. Сплайн, построенный при условии 8. Такой сплайн прекрасно описывает рельеф по трассе. По построенному сплайну интерполяцией определяют отметки пикетов. Дальнейшее построение профиля, как и при трассировании с разбивкой пикетажа. Проектирование продольного и поперечного профилей автомобильной дороги Нанесение проектной линии на продольный профиль производится при выполнении ряда технических, экономических и эксплуатационных условий. Трасса должна пройти через контрольные точки , строго фиксированные по высоте. Проектная отметка начала трассы принимается равной отметке точки примыкания к существующей автодороги, конец трассы — планировочной отметке стройплощадки. В середине трассы проектные отметки точек пересечения существующих авто- и железных дорог, водотоков через мостовые переходы и т. В первую очередь на продольный профиль наносятся контрольные точки. Таким образом, трасса разбивается на ряд самостоятельных участков. Между контрольными точками при помощи нити намечают проектные уклоны. Минимальная длина называется шагом проектирования. Это необходимо для вписывания вертикальных кривых в переломных точках. Это необходимо для обеспечения безопасного движения с заданной предельной скоростью и интенсивностью движения. Намеченные точки отмечают на профиле карандашом. На равнинной и слабо всхолмленной местности применяют обертывающее проектирование — расположение дороги на насыпи. Оптимальная высота насыпи 0. В этом случае земля из кюветов перейдет в насыпь, тем самым будет обеспечен нулевой баланс земляных масс. На пересеченной сильно всхолмленной местности используют секущее проектирование — расположение дороги в выемке на возвышенных местах и на насыпи — в пониженных. При этом необходимо стремиться к соблюдению баланса земляных работ: Наметив положение проектной линии на профиле в соответствии с заданными условиями, выполняют геодезические расчеты. Если расхождение с первоначально намеченной точкой не более 1 мм, окончательно вычерчивают проектную линию. Продольный профиль трассы автодороги Графы: Между пикетами 2 и 4 выполнено секущее проектирование. При подходе к контрольной точке уклон вычисляют по заданным отметкам конца и начала уклона до 0. Погрешность вычислений по формуле 8. Вычисляют проектные отметки всех точек трассы по формуле 8. Вначале вычисляют отметки пикетов; контролем является повторное получение отметки пикета. Пример по данным рис. Расхождение 1 см, допускается 3 см. Контроль h РАБ графически. Расхождение не должно превышать 1 мм. Вычисление расстояний до точек нулевых работ — пересечений проектной линии с линией поверхности земли. Это необходимо при строительстве для фиксирования конца насыпи и начала выемки. Расчет d H насыпи и d В выемки ведется по формулам: Расстояния до точек нулевых работ, округленные до 0. Коэффициент откоса К нормируется строительными нормами в зависимости от грунта. Площади поперечных сечений S 1 и S 2 определяют графически. Общий объем земляных работ будет равен сумме объемов отдельных участков между точками трассы с учетом выемки грунта из кюветов. При строительстве автодорог в перегибах проектной линии разбивают вертикальные кривые, обеспечивающие плавность движения и видимость встречного движения на выпуклых участках. Расчет ведется по тем же формулам, что и для горизонтальных кривых. Если плюс — выпуклая кривая, если минус — вогнутая кривая. Расчет по формулам 8. Поправка, равная Б , вводится в проектную отметку переломной точки с плюсом для вогнутой кривой и с минусом для выпуклой кривой. Детальная разбивка вертикальных кривых ведется способом прямоугольных координат. Аналогично вычисляют для точек от КК. Наиболее качественно и быстрее проектирование автодороги по высоте можно выполнить на ЭВМ. Строится сплайн1, аппроксимирующий рельеф в створе трассы при условии 8. Определяют отметки переломных точек и их расстояния от начала трассы графически, включая и контрольные точки. По ним строится сплайн2, аппроксимирующий проектную линию при условии 8. По сплайн2 вычисляются проектные отметки любых точек трассы, по сплайн1 — отметки земли в этих точках. Разности сплайн2 — сплайн1 соответствуют рабочим отметкам. Проектные и рабочие отметки, расстояния до точек нулевых работ для заданных точек трассы выводятся на печать. При этом способе проектирования отпадает необходимость расчета для разбивки вертикальных кривых, так как проектная линия в соответствии с условием 8. Программа изысканий и проектирования других линейных сооружений, кроме железных дорог, осуществляются в сокращенном виде. Так при строительстве каналов не разбиваются вертикальные кривые, невозможно соблюдение баланса земляных работ. Трассы подземных коммуникаций проходят в траншеях постоянной глубины. При строительстве линии электропередачи не разбиваются кривые. Вертикальная планировка Цель вертикальной планировки — преобразование естественных форм рельефа в рельеф удобный для эксплуатации. Различают горизонтальную планировку, наклонную, планировку по заданной отметке без соблюдения баланса земляных работ в застроенной территории , планировку при условии нулевого баланса земляных работ в незастроенной территории. Исходными материалами для вертикальной планировки являются нивелирование поверхности по квадратам или топографический план. В первом случае отметки вершин квадратов определены геометрическим нивелированием до 0. Во втором случае на топоплан наносится сетка квадратов со стороной 2 см на плане. Отметки вершин квадратов определяют графически интерполяцией по горизонталям до 0. При проектировании наклонной площадки намечают общий уклон i 0 и направление r 0 , рис. Минимальный и максимальный уклоны нормируются СНиПами. Направление уклона r 0 выбирается, исходя из условия водоотвода с проектируемого участка. Величина r 0 измеряется непосредственно по чертежу транспортиром. Схема вертикальной планировки наклонной площадки При выборе i 0 необходимо учитывать условие минимального объема земляных работ. Для вычисления объемов земляных работ общий уклон i 0 разлагают на составляющие уклоны по осям координат площадки: При расчетах на ЭВМ уклоны записывают в векторной форме: При проектировании без соблюдения баланса земляных работ устанавливают проектную отметку Н 0 какой — либо точки площадки с координатами Х 0 , У 0 относительно исходной отметки Н ИСХ. При проектировании с соблюдением баланса земляных работ отметку Н 0 можно принять любой точки площадки произвольно, например, равную отметке земли в этой точке. В этом случае расчет ведется методом последовательных приближений метод итераций. Если условие баланса не выполнено, то уточняется отметка Н 0 и новый виток вычислений. Метод итераций применим при вычислениях на ЭВМ вследствие ее быстродействия. При расчетах вручную на МК этот метод весьма трудоемок. Вычисление объемов земляных работ в квадратах ведется по треугольным призмам, что значительно точнее, чем по n-угольным призмам. Для этого квадраты разбивают на треугольники направленными диагоналями, сообразуясь с формами рельефа. Обозначим признаки диагоналей через t I J. В процессе вычислений площади насыпей и выемок в неполных квадратах, в которых проходят линии нулевых работ, разбиваются на треугольники автоматически. Вводится исходная информация в виде двух матриц: Ввод параметров проектирования см. Фрагмент картограммы земляных работ По знакам и величинам рабочих отметок вычисляются расстояния до точек нулевых работ по каждой стороне и направленной диагонали t I J квадрата. При проектировании по заданной отметке результаты вычислений выводятся на печать. Результаты вычислений и исходные данные выписывают на картограмму земляных работ, рис. На картограмму, составляемую в масштабе 1: Площадь выемки выделяют слабой иллюминовкой.
+7 (919) 966-35-51
Купить реагент для миксов в украине
Осадочные марки
Купить курительный mix в москве