За композитами будущее

У нас получилась интересная беседа с Юрием Валентиновичем Солодковым, заместителем генерального директора - директором филиала АО «АэроКомпозит» в Ульяновске и Андреем Владимировичем Третьяковым, техническим директором Ульяновского филиала.

Юрий Валентинович работает на заводе с его основания, а Андрей Владимирович работал на московской площадке «АэроКомпозита» и 10 лет назад переехал в Ульяновск.

Рассказывает Юрий Валентинович:

-Ульяновской площадке 13 лет. Мы ее зарегистрировали в 2011 году. Освоение новой технологии композитного производства крыла прошло за 15 лет - это очень короткий срок для авиации, с учетом того, что мы подошли к выпуску серийной продукции. 

Ульяновский филиал АО «Аэрокомпозит» изготавливает крыло самолета МС-21-310. На композитном производстве изготавливаются силовые элементы конструкции из полимерных композиционных материалов (панели и лонжероны кессона крыла и панели центроплана). На агрегатно-сборочном производстве осуществляется сборка консолей крыла и центроплана с последующей отправкой на Иркутский авиационный завод для стыковки с фюзеляжем.  

Мы поинтересовались вопросом импортозамещения. Ни для кого не секрет, что композиты - это одна из первых областей, которая была затронута санкциями. 

Андрей Владимирович:

- Вопросами импортозамещения «АэроКомпозит» занимается с 2015 года. К этому времени мы сделали первые консоли из импортных материалов, отработали технологический процесс и оборудование. Следующим этапом была задача перехода на российские материалы.

Работу организовали с ведущими российскими институтами, в итоге на момент санкций у нас уже был готов прототип российского материала. Это позволило нам в кратчайшие сроки провести отработки российского материала на полноразмерных конструкциях консоли крыла, выполнить общую и специальную квалификацию нового материала, изготовить консоли для статических и ресурсных испытаний и внести импортозамещенный материал в конструкторскую документацию.

На сегодняшний момент мы активно занимаемся вопросами импортозамещения оборудования. Технологии «АэроКомпозита» связаны с уникальным технологическим оборудованием, которое было изготовлено европейскими компаниями именно под наши материалы и процессы. В 2020 году мы запустили НИОКРы с двумя российскими университетами: Южно-российский университет им. Платова и МГТУ им. Баумана по созданию оборудования для выкладки сухой углеродной ленты. Сейчас один прототип запущен в эксплуатацию в лаборатории «АэроКомпозит», второй – в феврале должен поступить на наш завод и после запуска в эксплуатацию будет задействован в основной производственной программе. На базе технических решений, полученных в ходе изготовления прототипов выкладочного оборудования, в изготовление запускаются полномасштабные выкладочные порталы и роботы, которые будут масштабировать производство консолей. 

ЮВ: Инвестиционная программа предусматривает частичную реконструкцию существующих площадей плюс строительство логистического корпуса. Когда отработаем данный проект и перейдем к следующей стадии, планируем проектировать новый корпус, с учетом масштабирования импортозамещенного оборудования. 

АВ: В этом году мы изготовили два прототипа кессона крыла по программе ШФДМС. Они сейчас проходят статические и ресурсные испытания. Изготовив прототипы мы для себя сделали выводы, что при наличии текущих технологий мы можем сделать композитное крыло для широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета. 

Композитное крыло за счет большего удлинения и его аэродинамических особенностей дает экономию топлива. Такие параметры достигнуты благодаря технологиям, применяемым на ульяновском заводе. 

Следующий не менее интересный вопрос – использование отечественных композитных материалов. 

АВ: Отзывы по отечественному композиту у нас только положительные. В создании российского композита принимают участие компания Росатома «Юматекс» (она производит углеродное волокно), научно-производственная компания «Итекма» (производит углеродную ленту и эпоксидное связующее. Создание полимерного композиционного материала является очень наукоемким процессом. Углеродная лента и связующее являются системой материалов, которые в процессе инфузии образуют композиционный материал с требуемыми физико-механическими характеристиками. 

ЮВ: Качество отечественного композита проверяется. Существует строгая система лабораторного контроля образцов, пооперационный контроль на всех этапах технологического процесса. Если бы что-то не подтверждалось испытанием образцов - а их очень большое количество, - то партию просто бы не пустили в производство. 

АВ: Сейчас процесс отработан для обеспечения выпуска продукции соответствующей КД. Наша задача – обеспечить качество продукции и повторяемость процесса на всех этапах. На нашем предприятии реализован уровень автоматизации технологического процесса изготовления композитов на базе мировой практики развития технологии.

Почему говорят, что композиты – это штучное производство? Это большая доля ручного труда и степень автоматизации не позволяет полностью отойти от некоторых процессов, которые могут делать только люди. Например, сборка вакуумного мешка.

Моторика людей отработана до такой степени, что каждый специалист уже знает под каким углом какую трубочку положить. Трубочку не там положил, и процесс инфузии пройдет некорректно и изделие будет забраковано.  

ЮВ: Моторика и внимательность. Наработанность. Это признаки серийного производства. Мы ведем серьезный контроль, ведь цена ошибки дорогая. Мы наблюдаем за специалистами, смотрим, на каком участке он более продуктивен.

АВ: Авиация задает высокую планку. Для развития потенциала сотрудников создана система наставничества.

ЮВ: Сейчас у нас стоит важнейшая задача – растить своих специалистов, с учетом особенностей композитного производства. Люди – это очень важно. Мы развиваем базовую кафедру с ульяновскими техническими университетами и колледжами. Уделяем время молодым специалистам. Сколько бы мы не построили корпусов, там должны работать люди.

Развиваем социальные льготы. Может быть, стоит подумать о строительстве авиационного городка. Производство – это живой организм, а люди в нем – сердце и кровь.

Мы не смогли обойти мимо вопрос о перспективах применения композитов в авиации.

АВ: Если говорить о развитии, то я вижу использование композитного крыла в дальнемагистральных самолетах. Типа ШФДМС или Ил-96. Применительно к существующим самолетам, установка композитного крыла – это новый двигатель, новая КД, фактически новый самолет.

ЮВ: Мы должны и планируем совершенствоваться в технологиях композитов. Это и отработки новых материалов и технология, создание принципиально новых конструкций, реализующих весь потенциал характеристик полимерных композиционных материалов.