Як-52 как истребитель БПЛА

Применение ВВС Украины спортивно-тренировочного Як-52 для охоты на российский разведывательный БПЛА «Орлан» над Одессой открыло новый этап противостояния «меча и щита», то есть беспилотников и средств борьбы с ними. Рассмотрим различные аспекты этого противостояния.

История. Новое – это хорошо забытое старое. В ходе Первой мировой войны, до появления специализированных самолётов-истребителей (да и после этого), воздушные дуэли машин, не имеющих бортового оружия, велись с применением оружия личного. Лётчики, уменьшив дистанцию между самолётами до десятков метров, азартно палили друг в друга из пистолетов и револьверов. Кое-кто из них на такой случай брал в кабину ручной пулемёт. На двухместных машинах в перестрелку включались лётчики-наблюдатели. Здесь уже могли использовать карабины, а позднее – и те же «ручники». Правда, до использования дробовиков тогда дело, вроде бы, не доходило.

Так что применение против БПЛА двухместного самолёта, сопоставимого с ними по ЛТХ и имеющего в задней кабине стрелка, было вопросом времени. Скорее, стоит удивляться, что эта идея не появилась / не была реализована раньше.

Техника. Здесь вопросов нет – преимущество спортивно-пилотажного самолёта над существующими БПЛА малых и средних размеров неоспоримо. Тот же Як-52 в сравнении с «Орланом» имеет примерно полуторократное превосходство по максимальной скорости. Немаловажны и минимальные скорости, поскольку для повышения эффективности стрельбы оптимально равенство скоростей «истребителя» и цели. Здесь тоже всё более-менее в порядке – и тот и другой ЛА имеют скорости срыва около ста километров в час, и за счёт более высокой энерговооружённости опытный лётчик на Як-52 без особых проблем уравновесит скорости, даже если оператор БПЛА постарается «лететь помедленнее». Манёвр у самолёта, предназначенного для выполнения фигур высшего пилотажа, тоже заведомо лучше.

«Цена вопроса». Зенитная стрельба из «стрелковки» для борьбы с БПЛА малоэффективна. Использование ЗУР априори невыгодно экономически – их стоимость превосходит стоимость беспилотников, которые могут использовать массовые, и потому дешёвые, импортные компоненты (речь идёт о двигателях, БРЭО и приводах системы управления).

Для сравнения. Стоимость БПЛА «Орлан-10» иностранные источники оценивают «вокруг ста тысяч баксов». При этом для ПЗРК «Игла-С» называют цены в диапазоне $2-3,5 млн. Понятно, что такой способ борьбы с «тарахтелками» малого-среднего размера «экономически невыгоден». А более крупные (и дорогие) цели могут работать на высотах, которые ПЗРК недоступны.

Для Як-52 основную долю затрат на выполнение боевого вылета составляет стоимость лётного времени (полная, с учётом амортизации, текущего обслуживания и ремонта, а также зарплат лётчика и стрелка). Достоверные цифры по этой машине найти трудно, поэтому попробуем привязаться к Ан-2. Да, он больше / тяжелее / затратнее, но какое-то представление об уровне затрат мы получим. Лет пять назад для «аннушек», работающих в лесоохране, удельные расходы составляли 27 тыс. руб. / лётный час. При нынешнем курсе доллара это $3 тыс. Думаю, дальше можно не уточнять – даже если принять, что эксплуатация Як-52 обходится в такую же сумму, затраты на час боевой работы составят примерно 3(три)% от стоимости поражённого «Орлана».

О стоимости боеприпасов. Судя по звуку на видео «воздушного боя» над Одессой, стрелок потратил 5 патронов. Охотничий патрон 7,62 мм в Москве стоит порядка 20-ти рублей. Патроны 12-го калибра (картечь при стрельбе по БПЛА, особенно сравнительно малоразмерным, может быть более эффективной, чем пули) дороже – 70-150 рублей. Даже если предположить, что на каждый БПЛА стрелок израсходует 20 патронов (самых дорогих), это всё равно составит ~$30 – то есть этой цифрой можно пренебречь. Амортизацию оружия, думаю, можно также не учитывать – стрелять в таких воздушных боях придётся немного.

То есть те же три процента затрат от стоимости сбитой цели («Орлан-10») и получаются. Если это будет «Орлан-30», то цифра ещё уменьшится. А ведь эти БПЛА – одни из самых распространённых и востребованных в ведущихся в настоящее время боевых действиях. Если украинцы сумеют использовать Як-52 со стрелком на борту против дронов-камикадзе типа «Ланцет», то затраты составят ~10% от его официально объявленной цены (3 млн. руб., это ~$32 тыс.). Минимальная оценочная стоимость беспилотника «Герань-2» - порядка $50 тыс., что даёт относительные затраты 6%. То есть применение «Яков» по доступным для них целям «экономически выгодно» - даже без учёта предотвращённых потерь, которые нанесут (или которым «поспособствуют») эти БПЛА.

Доступность. Самолётов Як-52 было построено не так много, но и не так мало – примерно 1800 единиц. Сколько из них находится на Украине и сколько может быть поставлено туда из других стран, сказать трудно. Известный ресурс russianplanes.net сумел отследить судьбу только трёх с половиной сотен бортов, судьба остальных неизвестна.

Однако не будем забывать, что Як-52 в основном выпускались … в Румынии. Их производство прекращено в 1998-м году, однако летающих по миру «яков» довольно много, а значит, какие-то источники запчастей сущестуют, равно как и существует возможность поддержания лётной годности этих машин. То есть можно исходить из того, что привлечь к борьбе с БПЛА яковлевские самолёты украинские ВВС смогут в достаточном количестве. Кроме того, не исключено и применение других машин этого класса.

Защита БПЛА. Слабым местом малоразмерных беспилотников являет отсутствие обзора верхней полусферы. Они работают «по земле», а ограниченная грузоподъёмность вряд ли позволит (без существенного снижения ЛТХ) организовать обзор «в шар».

Тем не менее, противодействие атакующим лёгким самолётам организовать можно. «Нюанс» таких атак состоит в том, что стрельба ведётся с малых дистанций. Думается, что огонь по БПЛА будет эффективным, если до цели будет примерно пятьдесят метров (а лучше меньше). На большей дистанции дробовики становятся неэффективными, да и точная стрельба из автомата в таких условиях представима слабо. Несколько простых и лёгких датчиков, реагирующих на попадание в БПЛА пуль или картечин, представить себе вполне возможно. Ну, а «огневое противодействие» может быть организовано с помощью … «лимонки» (нестареющей Ф-1) или другой оборонительной гранаты, подрываемой по команде оператора или при срабатывании нескольких упомянутых выше датчиков. Ф-1 даёт разлёт осколков на 200 м, и вряд ли атакующий самолёт после одного-двух случаев применения «противосамолётной гранаты» рискнёт слишком уж сближаться с БПЛА. Да, беспилотник при этом будет потерян – но ведь и выжить в зоне огня «бортового стрелка» Як-52 или ему подобного самолёта шансов у БПЛА немного. Можно сказать, что очень немного.

Подводя итоги. Пока трудно сказать, станет ли применение лёгких маневренных самолётов против БПЛА постоянное практикой, или же воздушный бой над Одессой останется единичным случаем. Однако в любом случае операторам беспилотников лучше начинать учитывать этот фактор при планировании и выполнении боевых заданий. А конструкторам БПЛА стоит подумать, что можно противопоставить появлению у противника нового компонента ПВО.

Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО